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纯电动汽车算是政策强推下的产物,无线充电则有点市场强推的意思,在3C市场已经得到主流产品的接纳推广,至少在纯电动汽车市场(插混车型与无线充电技术结合稍好),我认为其发展任重而道远,为什么这么说?主要基于以下两点。
1、不解决纯电动汽车充电痛点;2、安桩的基础设施改造工程量浩大。
有人说你怎么不说成本高、行业技术标准不统一等等问题,话说哪个新生技术一上来成本低、行业标准统一的?这些问题并不是阻碍无线充电技术发展的最根本问题,所以不值深究。
首先:不解决纯电动汽车充电痛点
纯电动汽车充电的痛点:充电时间太长,充电桩太少。这不用做过多解释了,稍微了解纯电动汽车使用体验的人都清楚。
而汽车的无线充电技术按照应用场景、市场、技术、供电范围、充电类型可以分成很多种,但原理都差不多,可以借3C产品的充电图说明情况。
目前主流的汽车无线充电技术有两种,见下表。
磁场共振的原理是通过频率共振进行能量转换,所以才能一对多充电(多个设备在一个频率共振情况下,所以也无需精准定位)。
无论是哪种充电技术,他们的充电功率都很小(一般不超过10千瓦),且能量转换效率比有线方式低,天然地不利于快速充电。
高通提供给宝马530Leiperformance的无线充电设备功率仅为3.2千瓦,充满9.4千瓦时电池还需要3.5小时,遑论快速充满纯电动汽车40千瓦时起步的大电池了。
就算未来技术突破,充电功率放大十倍,随着电池容量小幅提高,充满电池还是需要1-2个小时。
纯电动车充电慢的问题,无线充电技术解决不了。
其次,充电桩少且非正态分布造成纯电车只能在大城市内行驶,那么无线充电设备便于实现快速大面积铺设吗?
只能说特别不方便。因为无线充电设备需要挖地、埋暗线,不说设备成本,施工成本比立式有线充电桩要贵,这说的是固定无线充电系统,动态无线充电系统(埋在路面之下,随开随充的)施工成本更大。
这说的都是公共桩,私人桩更难办,你就想想物业能随便让你刨地埋线安桩吗?
现在的有线充电桩建设都这么费劲了,更麻烦的无线电桩肯定更不便快速大面积铺设。
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5月24日,从天眼查获悉,华为技术有限公司“无线充电的接收端、发射端、系统、控制方法及电动汽车”专利获授权。据了解,此申请公开了一种无线充电的接收端、发射端、系统、控制方法及电动汽车,涉及无线充电技术领域。
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欧盟委员会12日发表声明,拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。欧盟以“反补贴”为名滥用贸易保护主义,招致欧洲政商界、学界等多方人士反对和不满。观察人士指出,此举严重扰乱和扭曲全球新能源产供链稳定,拖累欧洲经济复苏,阻碍全球绿色低碳转型,给全球应对气候变化的努力蒙上阴
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欧亚中心副主席、欧盟委员会前交通运输专员薇奥莱塔·布尔茨日前在萨拉热窝接受新华社记者专访时表示,如果欧盟对从中国进口的电动汽车加征关税,欧洲汽车产业最终将受到反噬。欧委会12日发表声明称,拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税,税率为17.4%至38.1%不等。去年10月,欧盟发起
北极星储能网获悉,6月12日,欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露,拟对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。欧盟委员会对三家抽样中国汽车生产商征收的关税分别为:比亚迪17.4%、吉利20%、上汽集团38.1%。中国其他参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税
如果说美国对华电动汽车加征100%关税是一记空拳,那欧盟如果加征关税影响相对更大。但预计欧盟不会盲目跟从美国关税政策,其核心成员国对于加征关税意见不一,尤其是德国反对声巨大。不久前,美国宣布对华电动汽车加征关税,税率从25%直接提升至100%。但美国此举被看作是空炮,因为去年中国向美国出口
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