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2017年对于特斯拉来说是最艰难也最关键的一年。有高潮:发布Model 3、Semi、Roadster、Solar roof;有低谷:Model 3的质量报告出现严重的安全问题,一再延期交付,并且为了使Model 3和电池厂Gigafactory生产线加速,特斯拉的现金流问题越来越严峻。更不用说Musk在过去一年中所作的一些承诺并没有完成,包括计划将其网络中的电动车充电桩数量从5400个增加到10000个以上。
通过烧钱来推出新产品对于成长型公司来说较为普遍。但特斯拉是以惊人的速度在燃烧现金。特斯拉第二季度耗资约12亿美元。在第三季度,特斯拉创下了14亿美元的纪录。去年,彭博社计算了一个数据,特斯拉每分钟花费8000美元。
但如果定价3.5万美元的Model 3能够大规模批量上市供应,说明特斯拉已经攻下了规模和性价比这两个最关键的因素。这也将决定着特斯拉能否成为一家大众市场汽车制造商。
为此,特斯拉一直在努力提高Model 3的产量。不过由于工厂生产的瓶颈,最后产量和销售都没有达到预期。
从2017年第三季度报告显示,Model 3投入生产成本巨大。该公司在这三个月的时间内损失了6亿多美元,比2016年全年的损失还要多。
根据第四季度报告,特斯拉在2017年第四季度生产了2,425辆Model 3,并在同一季度向客户交付了1,542辆。特斯拉称,目前已经有超过40万人已经预定了Model 3。
然而由于2017年Model 3一再延期交付,2018年1月,Model 3的预定量低了很多。特斯拉在今天的财报中重申,目前公司的目标是到今年第一季度末每周生产2,500辆Model 3,到第二季度末每周将生产5000辆,而后该公司将把重点放在实现25%的毛利率目标上。不过特斯拉并没有提供任何关于生产现状的具体细节。
对于前景展望,特斯拉汽车称,2018年对该公司来说将是转变的一年,季度运营利润应可在2018年里的某个时刻转为可持续的正值。其中,预计储能产品将迎来重大的增长,目标是将今年的储能产品销售额至少提高两倍。
有趣的是,在一再超支一再延期一再overpromise后,特斯拉表示2018年的资本开支将比2017年增加更多,在Model 3之外还将马上推出第二款SUVModel Y。但实际上,有些去年预定Model 3的客户预付车款后,可能在几年内还无法交付。
天才型企业家马斯克在造车这个市场上似乎过于激进,销售规模无法保障时仍在不断推出新产品。这或许是特斯拉持续十几年亏损的重要原因。家用电动车这类产品针对的是每一个消费者的切身利益,这样的产品定位就决定了除了技术之外,市场、服务、给予消费者信任也是非常重要的环节。甚至,这几个环节在推广产品的过程中比技术本身更为重要。不能用造火箭的思路造家用电车,这对超一流人才马斯克来说也是个严峻的考验。
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