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在日本,导入家用燃料电池系统后可将能源利用率提高约95%,并可不受限于天气情况,稳定地持续发电。据爱信精机公司统计,使用家用燃料电池(ENE.FRAM TYPES)后,日本家庭购买电力量下降约80%。
日本市场常见的分布式燃料电池系统厂商主要有松下、东芝、爱信精机、日立造船、Bloom energy 及京瓷等公司。其中,松下公司已经先后推出了五代分布式燃料电池产品,第五代产品耐 久性可以达到 9 万小时,可以为用户提供 12 年的使用寿命。新一代产品不仅通过减少 Pt 催化剂的用量大幅降低了成本,还提高了应对空气中杂质的技术,有效提高了耐久性。
在分布式燃料电池的细分领域里,松下公司的产品既涵盖独立住宅用产品,也包括楼房式住宅产品。其楼房式住宅用燃料电池已经累计销售 2000 台,今后的研发目标是改善电力融通性(指各家各户间可以相互电力交易,不通过电网实现自由交换)、增加附加值。楼房式住宅用燃料电池兼具抗震、防风及防爆特性,可以通过多种组合设计应对不同楼宇的实际情况,同时具有应急电源功能,通过调节各家庭的电力需求进一步提高分布式燃料电池的附加值。
六、产业:企业联合攻克成本难题
燃料电池汽车技术已趋近成熟,但距离商业化推广仍然存在一定距离,其中最大的制约因素就是成本问题。单靠一家企业很难快速实现降成本,企业间的合作日益增多。
通用和本田 2017 年初宣布投入四千多万美元(约合两亿人民币)成立合资公司(FCSM),用于建设燃料电池电堆的生产线,对氢燃料电池系统进行量产,这是汽车行业内首家从事燃料电池系统量产业务的合资公司。计划量产的产品为燃料电池及相关系统。两家公司生产出来的燃料电池不仅用于汽车,也将尝试应用于军事、航空及家用领域。丰田与宝马也签署了 FCV 合作协议。丰田提供燃料电池等技术,宝马提供汽车轻量化等技术。日产和戴姆勒及福特联合开发价格合理的燃料电池汽车,共同加快燃料电池汽车技术的商业化。
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