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2018年2月26日,工信部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理,规范行业发展,推进资源综合利用,保障公民生命财产和公共安全,促进新能源汽车行业持续健康发展。
随着我国新能源行业的迅速发展,新能源汽车的保有量也在日益增多,动力电池的用量同样也在飞速增涨。目前动力电池的使用寿命大约在5-8年左右,根据专业人士分析,预计在2018年开始,我国将迎来第一次动力电池“报废潮”。
新规8月1日施行,国内新能源车企如何应对
在《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中,强调落实生产者责任延伸制度,要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任,而相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任。
对于国内刚刚接触新能源领域的车企来说,这无疑是一个迫在眉睫的事情了。而像北汽新能源和比亚迪新能源早有准备。北汽新能源拥有废旧锂离子动力电池回收示范线,可实现日均处理100颗以上电芯的工作量。比亚迪新能源委托授权经销商来回收废旧动力电池,运送到比亚迪工厂进行初步检测,将可以再利用的电池继续应用在家庭储能或基站备用电源等领域,而不能再使用的电池拆解回收。
前不久,中国铁塔公司在北京与银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业,签订了关于新能源汽车动力蓄电池回收利用合作伙伴协议,将在未来实现从制造、回收、二次利用的标准程序,直面解决电池污染问题。这次的合作也为正在发愁的新能源车企指明了未来发展方向。
虽已有准备,但污染问题依旧是顾虑
随着新能源市场的高速发展,自2012年开始截止到2017年,我国新能源汽车已经突破百万,占全球新能源保有量比例高达50%。按照动力电池5-8年的使用寿命来看,已经有一部分新能源车即将面临电池回收的问题。虽然已经有很多企业开始进行电池回收工作,但依旧无法消除电池对环境产生污染的顾虑。
据不完全统计,本次面临回收的车用动力电池的废旧电芯预计将会达到10万吨以上,这个数据还未包括我们常见的电动自行车的废旧电芯。由此可见,动力电池回收企业的待处理的电池数量是非常庞大的。更有数据显示,预计到2020年,相关动力电池的回收需求可能会激增到400%,如果不能够及时应对,那么国内新能源领域将走上先污染后治理的道路,对生态环境绝对存在很大的危害。
2015年国内报废的数万吨动力电池中,仅有约2%实现了回收再利用,而动力电池对生态环境造成危害是大家都不想见到的。此次出台的新规定不仅能够对电池回收机构起到监管作用,同时也是对动力电池回收工作起到促进作用。希望整个电池回收市场能够变得更加规范,真正实现零污染。
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北极星储能网获悉,11月20日,工信部公示了第五批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单。此批名单是企业数量最多的一批、共有68家企业,其中包括瑞浦兰钧、赣州腾远钴业、多氟多、中车时代、格林美深圳等48家列为梯次利用企业,还有长虹鹏程等23企业列入再生利用企业。
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9月27日,中国保险行业协会在京发布《新能源汽车保险事故动力蓄电池查勘检测评估指南》标准。本次发布的标准主要由查勘要求、动力蓄电池检测、动力蓄电池损伤评估等内容构成。查勘要求中明确了汽车发生事故后的三级动力蓄电池风险级别和不同风险级别的查勘作业要求,规范了新能源汽车救援操作流程,并
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近日,江西省工信厅印发《江西省产业关键共性技术发展指引(2023年)》。《江西省产业关键共性技术发展指引(2023年)》共提出优先发展的产业关键共性技术141项,其中,电子信息7项、有色金属25项、装备制造19项、新能源13项、石化化工3项、建材4项、钢铁4项、航空15项、食品1项、纺织服装18项、医药8
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根据北京市市场监管局官网发布的消息,北京市电动自行车团体标准《电动自行车用锂离子动力电池组技术规范》于近日修订,并将于今年6月19日正式实施,原团体标准同时废止。标准由北京市自行车电动车行业协会会同中国电子技术标准化研究院、北京市产品质量监督检验研究院等机构和行业企业共同修订,共新
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