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随着新能源汽车产业规模的扩大,中国已成为全球最大动力电池生产国。最近,工信部部长苗圩表示,针对新能源汽车动力电池回收利用,将建立生产者责任延伸制度,汽车生产厂在售出新能源车型时需要对电池的回收利用负责。
当下,由于电动汽车的性价比,主要是里程成本比,将超过燃油车,电动汽车的绿色减排效果,依托的是可再生能源,所以越来越多地受到人们的亲睐。由于动力电池报废年限平均为5~8年,这些报废电池如果得不到妥善处理,不仅会造成资源浪费,更有可能污染环境。
一是电池的循环利用。大家知道,镍镉电池会导致严重的环境问题。Cd是毒害物并能渗入到水源,Ni也有一定毒性。锂原电池能引起火灾,尤其在它未完全放电的时候。多数锂二次电池含有毒性元素Co,锂原电池和锂二次电池都含有毒性、易燃的电解液。但锂聚合物电池具有能量高、小型化、轻量化等特点,也是当今世界上循环利用率最高的产品。
二是电池的报废利用。报废利用是指一些新能源车企、动力电池生产商加紧布局动力电池回收领域。尽管锂动力电池不含广受诟病的铅、镉等重金属,但从技术工艺上来讲,除了“锂”,它的电解液中,仍然有镍、钴、锰等重金属。我们建立无害化处理、稀有贵金属提炼工厂,方便将报废锂电池通过物理、化学方式重新提纯再利用,避免了废旧电池对环境的污染。
三是电池的梯次利用。梯次利用是指某一个已经使用过的产品已经达到原生设计寿命,再通过其他方法使其功能全部或部分恢复的继续使用过程,且该过程属于基本同级或降级应用的方式。动力电池从汽车上退役后,当电池容量还剩70%至80%时,放在其电池储能系统中进行梯次利用,梯次利用后会将电池进行拆解和电池材料回收。
由此,在技术日臻成熟、成本逐步降低的今天,以动力电池为依托的电动汽车出色地解决了续航里程、综合性能、燃料加注、基础设施等实际问题,我们当加快突破技术难题,努力探索商业模式,积极应对后续废旧动力电池的持续增长期,从而不断开拓新能源汽车的美好未来。
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3月10日,随着一辆搭载旧国标接口的新能源汽车在无锡车网互动示范基地顺利完成ChaoJi桩充电,中国电力科学研究院用能研究所自主研发的ChaoJi充电转换器正式投入商业化应用。这个书本大小的设备成功打破新旧充电标准壁垒,让存量新能源汽车也能享受“10分钟续航600千米”的超充体验。截至今年1月,我国
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