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三菱日立电力系统有限公司的氢燃料发电厂去年在日本破土动工，而这个电厂将由人工智能经营。
“未来会有无人车，”三菱日立电力系统美国区CEO Paul Browning在周一的彭博新能源金融未来峰会上表示，“未来也会有无人运营的发电厂”。
三菱日立电力系统园区
他认为，人工智能可以让电力系统更加灵活、协调性更好，电厂将能够在系统故障发生之前进行预测和诊断，并根据天气和市场供应情况调度其电力。
三菱日立电力系统是三菱重工与日立有限公司联合成立的合资企业。电厂计划于2020年建成，将利用风能或太阳能将水转化为氢气，然后在电力需求上升时燃烧氢气。
Browning去年在博客中表示，电力系统变革的驱动力是人工智能，以及我们如何传输和消耗能源。三菱日立的发电厂拥有大量的传感器，能够获得大量的数据，我们可以使用先进的分析软件和人类洞察力对这些数据进行分析。
三菱日立电力系统(MHPS)是最早采用数据分析和远程监控技术的公司之一，已经在全球的消费者电厂使用MHPS-TOMONI™，可以帮助电厂实现约65%的效率，并且能够自主运行。
三菱日立30%氢混合燃料燃气轮机成功测试
近日，三菱日立动力系统有限公司(MHPS)使用30%氢燃料混合物的大型燃气轮机测试。测试结果证实，通过使用新开发的MHPS专有燃烧器来燃烧氢气-天然气混合气，可以实现稳定燃烧。
与天然气发电相比，使用30%的氢气混合物，二氧化碳(CO2)排放量减少了10%。
作为日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)的一个项目的一部分，氢气混合燃烧试验是在MHPS的Takasago工厂使用实际压力燃烧测试设备进行的，旨在开发实现“氢气社会”的技术。
在“氢气社会”中，将广泛使用氢气这一清洁、无碳的能源，不再释放温室气体。
30%的氢气混合燃料测试是在J系列燃气轮机的预混合燃烧器中进行的，其涡轮机入口温度为1600℃，能够产生700兆瓦(MW)的输出，其发电效率高于63%。
使用30%的氢气混合物，在满足与氮氧化物(NOx)排放量，燃烧振荡等有关的可操作阈值的同时证实了稳定的燃烧。
大型燃气轮机采用稳定的混氢燃烧技术，采用MHPS公司专为本项目研制的干式低NOx(DLN)燃烧器，作为公司天然气燃烧器的改进版本。
燃烧方法是预混合，MHPS在其使用DLN燃烧器方面有丰富的经验。
燃烧器的燃料喷嘴产生旋转气流，使得能够形成更均匀的预混合气体，从而减少NOx的产生。这个系统的突出优点是除了燃烧器需要升级，系统的其他设备可以不加修改地使用，从而减少将天然气发电厂转换成氢气厂的潜在成本。
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