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而氢气这么好的能源,为什么不推广?因为以现在的技术获取氢气太难了。大家都学过电解水能得到氢气,但耗费电能去电解水,然后再烧氢气最终变成水,这个过程的用电量和损失还不如直接给锂电池充电,成本太高。而成本、工艺都比较合适的是从石油、天然气里提取,但量并不大,所以燃料电池车 “ 只闻其名、难以推广 ”。
石墨烯电池
对于未来新能源车的动力电池讨论,最靠谱、讨论最多的要属石墨烯电池了,将一些专业角度的解读 “ 翻译 ” 一下就是:用这种材料结合锂电池有两种使用方法,一是用石墨烯的复合材料作为锂电池的导电剂,二是直接用作负极,效果都是增加锂电池的活性,从而提升电动车的续航里程、充电速度。
石墨烯 - 碳化海绵锂氧电池
石墨烯电池可以有效解决锂电池的短板,产品特质与新能源车用户使用直接挂钩。这种材质的好处确实大,而且韩国三星也已经对外公布掌握了这项技术,但成本是一大瓶颈,石墨烯的获取不太容易,早期是用于航天领域的一种材料,何时、采用什么方式降低成本,将是这项优质产品 “ 飞入寻常百姓家 ” 的一大难题,各个汽车厂商都还没有公布在这方面发力的计划。
简单来说,纯电动车的工作原理是 “ 充电直接用电 ”,氢燃料电池车则是 H2+O2 “ 烧成 ”(化学反应)电能和水,相当于 “ 烧氢 ” 来发电。两种 “ 电池 ” 同样都是零排放,电动车锂电池能力密度更小、低温活性差影响续航,充电速度慢的问题,氢燃料电池完全没有,而且工作效率要高出不少,这正是氢被称为优质能源的原因。
固态锂电池
固态锂电池顾名思义就是不再使用液态的电解液,采用固态电解质,其能力密度远超现在的主流的锂电池,这意味着纯电动车型更高、甚至达到节能型汽油车的续航里程,并且充电效率相比现阶段也有着质的飞跃,据悉装备固态电池的电动车,最理想化的充电速度可达到 1 分钟增加 800 公里,这可以说是新能源车的最佳核心部件。
现阶段,一些海外的能源、科技企业,以及松下等电池制造商都开始了固态电池的研发,汽车厂商涉及这方面的只有丰田、本田以及日产三大日系车企,这源于日本国家层面的助推。从已经开始研究固态电池的各方计划来看,预计 2020 年将在成本、能量密度和生产制造方面有突破性进展。到 2030 年才能将这项研发成果落地、在新能源车领域广泛普及,即离我们还有些远,这也是各大车企发布 2025 年全球禁售燃油车的应对战略时,并未提及固态电池的原因。
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