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找准续航里程的命门
新能源汽车充电的便利性现阶段的确不如加油更便捷,因此消费者选购新能源汽车之前,首要看中的就是续航里程的长短。纯电动汽车的续航里程从最初的百余公里发展至今已经与燃油车不相上下。日前的北京车展上,北汽新能源推出的EU5,已经把续航里程提高到500公里,造车新势力的蔚来汽车推出 ES8,续航里程也达到500公里。在各种尚未量产的纯电动汽车领域,也不乏续航里程在600-1000公里的超级续航者。别克公司推出的Enspire概念车,已经宣称可以保持600公里的续航。由前华晨宝马创始人仰融所投资创立的正道汽车甚至推出了利用石墨烯电池技术,续航里程可达到1000公里的正道H500概念车。
在推进续航里程方面,各个厂商不遗余力,续航里程的增加却并不是多安装几组电池组那么简单。因为电池自身的重量会让车辆本身变得笨重,单位能耗增高,实际得不偿失。提高单位动力电池的能量密度才是关键。
据国发能研院、绿能智库调查,纯电动汽车厂商从最初使用能量密度不太高的磷酸铁锂,如今大部分厂家转战于能量密度更高的三元锂、锰酸锂、钛酸锂等技术。然而锂电技术的创新面临较大瓶颈,在保证安全的前提下,提高单位电池能量密度已经愈发艰难,为此,国外已经放眼于燃料电池的研发。韩国汽车工业协会常务委员金泰年说:“韩国目前正在开发新的燃料电池的储量以及存储的技术。”
资料显示,韩国斗山集团已经完成了韩国最大的氢能燃料电池发电站的建设,这座发电站的建设成本大约有3600万美元,每年可生产144台440千瓦的燃料电池系统。
在商用车领域,燃料电池的应用日趋成熟,福田欧辉的BJ6852燃料电池客车已实现产业化和批量商业化。在家用车领域,供给燃料采用甲醇重整制氢的方式的爱驰汽车,已经宣称最大续航里程达到1200km。
把握时尚的脉动
这是一个看颜值的时代,对于新能源汽车行业来说,同样如此。高颜值、时尚范的新能源车更具有市场竞争优势。与国外豪车相比,国产电动汽车或许仅仅是差在颜值上。
比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江介绍说:“在2018年的第一季度,我们新能源汽车产销分别超过15万辆和14.3万辆的水平,其中纯电动车的同比增长产销产量增长了124.7%的水平,插电式动力汽车实现了305.3%的增长。”
之所以有如此业绩,很重要的原因之一在于比亚迪引进了国际一流的设计团队,德国豪华品牌的设计总监艾德先生和比亚迪的设计师一同打造了设计语言,新品发布以来受到市场的高度认可。
时尚的外形固然重要,时尚的售前与售后服务同样不可或缺。传统的4S电销售新能源汽车的模式也将面临进一步挑战。特斯拉开启了高端市场体验店的模式。今年3月特斯拉位于北京侨福芳草地的体验中心再次开业,新店正门位于购物中心地下二层,总体规模共占据上下两层。特斯拉中国区总经理朱晓彤强调:“自2013年特斯拉进入中国大陆市场后,五年内,特斯拉已在中国设立了30余家体验中心。”
一些造车新势力也在抓住物联网发展的契机,适时推出适合90后、00后个性化需求的定制化汽车服务。长春富晟汽车创新技术有限公司市场战略部经理王越介绍说,该公司正在推出定制化的电动汽车服务,在满足车检验车的前提条件下,汽车可以根据消费者个人喜好来定制,无论是颜色还是续航里程,以及车辆内饰,都可以个性化定制。在售后服务方面也是利用互联网技术随时对故障车进行诊断和修复,遇到无法简单解决的故障,公司可以根据车辆定位为其推荐最近的售后服务点。不用4S店的运营模式,售后服务变成了智能化的合作,轻资产运营成为另一种时尚的脉动。
抓住AI智能节奏
新能源汽车正在从交通工具向移动办公的角色转变的过程中。AI人工智能技术的不断进步,让新能源汽车也有更新自我的上升空间。绿能智库分析:新一代的消费者购买力更强,对于智能化、数字化功能的需求更强,支付意愿更强。中国消费者对自动驾驶不敢兴趣的占2%,非常感兴趣的占49%,愿意为其买单的约16%。中国消费者愿意为智能驾驶技术额外付出的费用是6400美元,德国和美国分别为2900美元和3900美元。相比之下,中国的消费者对智能化服务需求更旺盛。新能源汽车在没有政策扶持的独立行走之前,需要给车带上“脑子”。
北汽福田商用汽车集团高级副总裁李健颇为感慨地说:“近十年来,全球汽车产业发生了巨大变革,以汽车网联、智能和新能源化发展为突出特点。”智能泊车、自动驾驶技术已经不是业内一两家新能源车企的杀手锏,广汽新能源、北汽新能源、比亚迪、吉利、小鹏汽车、奇点汽车等造车新旧势力都在智能化的道路上迈进。
绿能智库观察发现,大部分新能源汽车已经初步配备了车联网系统和简单的人工智能对话功能。手机与车可以通过APP进行互联,可以满足部分消费群体对汽车智能化的需求。
上汽集团牵手阿里开发了斑马系统,该系统集成了丰富的娱乐和移动互联功能,包含在线音乐、导航、沿途搜索美食、景点等,同时支持语音控制功能,可通过语音控制进行解放双手的便利操作。此外,这套系统还会利用大数据分析车主用车习惯,从而提供个性化服务。
今年3月1号,上汽集团和蔚来汽车公司被授予国内首批智能网联汽车开放道路测试车牌。广汽新能源也在今年的北京车展上推出无人驾驶技术的概念车。
拼续航里程、拼颜值、拼服务到最后就剩下拼“脑子”了。一个残酷的现实摆在眼前,目前国内的新能源车企,已经多达300多家,尽管新能源汽车销量连年攀升,但市场竞争程度也将非常激烈,资金实力、技术实力、服务能力、创新能力缺一不可,任何一块儿短板,都可能导致一个新能源车企的覆灭。
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天眼查App显示,近日,天津时代电服科技有限公司、合肥时代电服科技有限公司、温州时代电服科技有限公司成立,注册资本分别为2000万元人民币、2000万元人民币、1000万元人民币,经营范围包括新能源汽车整车销售、新能源汽车电附件销售、电动汽车充电基础设施运营等。股东信息显示,上述公司均由宁德时
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为落实习近平总书记建设西部内陆职业教育开放高地的要求,积极响应“一带一路”和“职教出海”倡议,6月14日,全国智能与新能源汽车行业产教融合共同体2024年工作会暨长安汽车产业学院专业建设研讨会在重庆工商职业学院华岩校区举行。此次会议由中国汽车工业协会、机械工业教育发展中心、全国工业和信
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“汽车行业已进入淘汰赛阶段。”在近日召开的比亚迪2022年年度股东大会上,比亚迪董事长王传福表示。无独有偶,广汽集团董事长曾庆洪近日也公开指出,我国车市淘汰赛正加速进行,部分国际品牌和自主品牌将艰难求生存。近期,吉利汽车、长安汽车、理想汽车、小鹏汽车等众多车企相关负责人也在不同场合相
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新能源汽车行业需要一种新工具、新方法、新商业机制,允许全民参与,建立“谁提供服务,谁获得服务收益”的新机制,才能从根本上解决充电难题。全球汽车发展的重大方向就是新能源化,或者说电动化,这种观点已成为全球共识。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》指出,到2025
受特斯拉降价影响,国内市场已经出现跟进降价的情况;海外市场方面,福特于2月加入降价大军,但通用、大众等主要汽车制造商则拒绝跟风。业内人士认为,特斯拉的降价进一步加剧新能源汽车行业整体的“内卷”。继去年下半年在国内两次降价之后,特斯拉今年初再次大规模降价。进入2月,这股降价潮开始蔓延
2月8日,中国质量协会在北京发布2022年中国新能源汽车行业用户满意度指数(NEV-CACSI)测评结果。2022年中国新能源汽车行业用户满意度指数为81分(满分100分),比燃油汽车高1分,同比提高1分。其中,纯电动汽车用户满意度指数80分,保持历史最高水平。插电混动汽车用户满意度指数81分,同比提高1分,
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氢能行业的发展离不开资本的支持,强大资本的注入,不断刺激氢能行业发展。据北极星氢能网不完全统计,2024年共发生37例氢能企业融资案例,涉及绿氢设备、氢燃料电池、氢能汽车等领域。氢能产业,作为未来国家能源体系的重要组成部分,不仅被视为战略性新兴产业和未来产业的重要发展方向,更是在碳中和
近几年,随着国家对于氢能产业发展支持,各省相继出台关于氢能产业规划。据北极星氢能网不完全统计,已有30个省份及直辖市发布氢能相关规划。分析各省氢能产业规划目标发现,氢能产业发展的量化指标主要集中在氢燃料电池汽车、加氢站、氢能产值(亿元)等方面。从氢燃料电池汽车来看,2025年规划目标最
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1月24日,北京亿华通科技股份有限公司发布2024年年度业绩预告公告,预计2024年度实现归属于母公司所有者的净利润为-37,000万元到-52,000万元,与上年同期(法定披露数据)相比,同比减少52.14%到113.81%。本期业绩变化的主要原因当前燃料电池行业尚处于商业化的初期阶段,市场的产销规模总体偏小,叠加
1月23日,30辆氢能重卡交付,为成渝地区氢能商用车商业化运营提供了新样板。氢能车辆一直是氢能应用推广的重要领域,全球范围内,氢燃料电池汽车在多个领域展现出强大的竞争势头。特别是在长途运输和城市公共交通中,氢燃料电池汽车的高能量密度和零排放特性使其具有显著优势。早在2022年,国家发布《
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