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“BlueVault”储能解决方案旨在确保海上平台的电力连续供应,同时减少二氧化碳排放,从而实现搭建低碳海上平台的最终目标。
这个储能方案可以适用于纯电动及混合动力系统,目前西门子已收到了相关订单,预计在今年夏天将推出第一批产品。西门子也非常看好储能未来在海上项目的应用,因此计划在挪威建厂来开发和生产该储能系统。
西门子有非常丰富的在海洋工程中应用储能系统的经验。
早在2013年,西门子就开发出了柴油电力混合动力系统用于海洋运输船,大大降低了燃油消耗,减少了碳排放。
2015年,西门子和其他公司合作开发了全球第一艘纯电动船“Ampere”,并使用水力为船上的储能系统充电,真正意义上实现了零碳排放,节约燃料消耗成本约60%。
按照西门子的蓝图,未来采用”BlueVault“方案的海上平台,其所需能源都将采用电力,同时配备纯电动运维船、水下运维机器人等,彻底摆脱化石能源,从而实现低碳排放目标。
当然,要真正实现这一目标,还有很长的一段路要走。
思考
可再生能源发电存在不稳定性,储能是弥补缺陷的重要手段。上面的这项技术目前仅涉及海上平台自用电和运维,那么在未来,是否有可能拓展到与海上风电互补的大容量储能呢?
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邢晓东:引领风电创新发展,助力能源结构转型邢晓东中车永济电机有限公司党委书记、董事长在全球能源结构转型的大背景下,风能作为最具潜力的清洁能源之一,持续稳健发展。2024年,风电行业保持增长态势,中国风电装机突破5亿千瓦,风电机组单机容量持续增大、陆上双馈技术独占鳌头、风电“走出去”步
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近日,上海电气电站集团自主研发的新型10MW级双馈风力发电机顺利通过各项技术测试和性能验证,成功填补了电站集团在该功率段双馈风力发电机制造领域的空白。这款新型10MW级双馈风力发电机额定功率高达10400kW,额定电压为1140V,采用直冷冷却方式,并引入全新的绝缘系统。通过电磁设计与结构方案的双重
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近日,中国铁建董事长戴和根在接受媒体专访时表示,中国铁建选择的赛道,无论是地下空间、竹基产业,还是低碳建筑,都是朝阳产业、“蓝海”领域。类似集中式光伏、风力发电这些已经开始过剩的项目,中国铁建绝不能再投,否则就是“转型”不“升级”。戴和根指出,具体来讲,重点关注这几个方向:深地空
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