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“BlueVault”储能解决方案旨在确保海上平台的电力连续供应,同时减少二氧化碳排放,从而实现搭建低碳海上平台的最终目标。
这个储能方案可以适用于纯电动及混合动力系统,目前西门子已收到了相关订单,预计在今年夏天将推出第一批产品。西门子也非常看好储能未来在海上项目的应用,因此计划在挪威建厂来开发和生产该储能系统。
西门子有非常丰富的在海洋工程中应用储能系统的经验。
早在2013年,西门子就开发出了柴油电力混合动力系统用于海洋运输船,大大降低了燃油消耗,减少了碳排放。
2015年,西门子和其他公司合作开发了全球第一艘纯电动船“Ampere”,并使用水力为船上的储能系统充电,真正意义上实现了零碳排放,节约燃料消耗成本约60%。
按照西门子的蓝图,未来采用”BlueVault“方案的海上平台,其所需能源都将采用电力,同时配备纯电动运维船、水下运维机器人等,彻底摆脱化石能源,从而实现低碳排放目标。
当然,要真正实现这一目标,还有很长的一段路要走。
思考
可再生能源发电存在不稳定性,储能是弥补缺陷的重要手段。上面的这项技术目前仅涉及海上平台自用电和运维,那么在未来,是否有可能拓展到与海上风电互补的大容量储能呢?
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近日,中国铁建董事长戴和根在接受媒体专访时表示,中国铁建选择的赛道,无论是地下空间、竹基产业,还是低碳建筑,都是朝阳产业、“蓝海”领域。类似集中式光伏、风力发电这些已经开始过剩的项目,中国铁建绝不能再投,否则就是“转型”不“升级”。戴和根指出,具体来讲,重点关注这几个方向:深地空
新年伊始,央企十大国之重器公布,由公司和东方风电联合研制的26兆瓦海上风电齿轮箱助力东方电气集团参评的全球最大海上风力发电机组成功入选。同时,该齿轮箱也创下全球最大海上风电齿轮箱记录,为全球海上风电产业的发展注入了新的活力。该齿轮箱采用先进的全集成传动链设计方案,其可靠性、传动效率
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