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为了更好地应对能源和气候变化,各国纷纷寻找新的替代能源来解决资源短缺问题和改善环境质量。那么,如何有效合理地开发可再生能源实现能源安全?燃料电池作为一种有效地能源利用方式,具备清洁、可再生能源和高效等特点,一定程度上,能够保障能源和电力安全。同时,燃料电池作为一种独立发电系统,适用于集中电站和分布式发电,对周边环境适用性强且电力损耗低。
从国际看,美国、欧盟、日本、韩国等国家投入巨资研究燃料电池技术、强力推动燃料电池产业发展并制定补贴政策和中长期发展规划,抢占行业制高点。目前来看,燃料电池已经在交通领域、固定式发电领域、通信基站备用电源领域和物料搬运领域所有成绩,正在逐步迈向商业化的步伐。
从国内看,燃料电池研究始于1958年,70年代呈现出第一次高潮。“九五”和“十五”期间,燃料电池作为国家支持的重点领域之一,形成了以大学研究院所为主的研发体系,积累了一定经验;到“十一五”期间,196辆燃料电池汽车服务于北京奥运和上海世博会,奥运会后燃料电池大客车继续进行公交车示范;随着政策和项目支持力度放缓,“十二五”期间有2项燃料电池相关的863项目;“十三五”期间国家日益重视其发展,将氢能和燃料电池作为“十三五”发展的重点之一。
从2006年开始,我国开始制定与燃料电池相关的政策;2014年《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》,明确将氢能与燃料电池列入能源科技20个重点创新方向之一;2014年《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》提出“对符合国家标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站每个站奖励400万元”;到2015年《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》提到“2016年燃料电池汽车补助20万元,2017年-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准将适当退坡”。
总体分析,与全球燃料电池行业发展状况来看,2015年,国外整车企业已经实现燃料电池汽车量产阶段;我国燃料电池行业仍呈现“小产业、小企业”的局面,缺乏系统的顶层设计;从燃料电池技术整体水平看,我国在燃料电池研究和支持力度较发达国家仍不足,资金投入程度不高,尚有较大差距。我国在燃料电池产业发展过程中,一是应该加大技术研发投入力度,尤其是关键材料和核心零部件研发,加快车用燃料电池的技术发展进程;二是通过吸引龙头企业,架构燃料电池全产业链,增强我国燃料电池产业核心竞争力;三是制定我国长期产业发展战略规划和路线图,设置阶段发展目标,有步骤实现能源转型,保障能源安全,助力经济社会稳步可持续发展。
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1月13日,由云韬氢能、广汽日野、华南理工大学、广东工业大学、同济大学及氢燃料电池上下游相关企业联合发起的“凝心聚力,领航智造——广州市氢燃料电池产业创新联合体成立暨签约大会”在广州顺利召开。云韬氢能总经理杨强发表致辞:云韬氢能作为创新联合体发起单位,本着优势互补、合作共赢的原则,以
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北极星氢能网获悉,近日,启迪环境科技发展股份有限公司(以下简称“启迪环境”)与浙江氢邦科技有限公司(以下简称“氢邦科技”)签订战略合作协议,双方将共研氢燃料电池技术,围绕环保和新能源领域的技术创新、产业落地以及市场开拓等多方面开启合作。SOC技术近年来在双碳战略引领下新能源领域迅速
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我国燃料电池企业加快布局、坚持正向开发,燃料电池技术自主化程度逐渐提高,创新型产品不断涌现,产品性能逐渐赶上或超过国外先进水平。(文章来源中国能源报作者:仲蕊)近年来,在国家一系列重大项目支持下,我国燃料电池企业加快布局、坚持正向开发,燃料电池技术自主化程度逐渐提高,创新型产品不
北极星氢能网获悉,近日,丰田汽车和三菱重工与日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)合作开发月球车。据悉,丰田汽车正努力打造一款六轮增压氢动力月球车,希望能在十年内行驶在布满岩石的月球表面。丰田与日本航空航天探索署(JAXA)将这款月球车命名为LunarCruiser。LunarCruiser大小相当于两辆面包车,搭
氢能是实现双碳战略目标的终极能源,固体氧化物电池(SOC)是氢能的重要核心技术,为推动固体氧化物电池技术与产业发展,搭建研-产-学交流平台,DT新能源联合浙江省先进燃料电池与电解池技术重点实验室、佛山仙湖实验室,由宁波-佛山两地联合举办2023(第三届)固体氧化物电池技术发展及产业论坛。会议
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