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随着深圳车牌竞价过山车式地攀升,近十万元一块“小铁牌”成了不少人望而却步的高杆;眼看着遥遥无期无望的车牌指标摇号和新能源车的不断更新迭代,以前一部分人对新能源汽车不了解,如今将目光投向了新能源汽车。
相较纯电动汽车而言,插电式混合动力车,既能满足长距离驾车的实际需要,又能以较便捷的方式获得深圳车牌指标,甚至还能傍上“新能源”,享受便宜电价对生活出行方式的转变,不失为一种新选择,尽管不像纯电动车那样“一步到位”,但是这些新车主们,也都初尝到了“螃蟹”的甜头。然而,随着插电式混合动力车等新能源车的指数级增长,随之而来的,是严重短缺的充电设施和各项配套,“资源争夺战”成了新车主们最为头疼之事。
冲突,源于充电
“刚买车的时候,没想过居然有这么多难题。”家住龙华的杨先生作为尝鲜车主,率先投入了插电式混合动力车的怀抱——在去年12月份买了一部宝马X1系列的混合动力车,却没曾想,率先“吃螃蟹”,自己倒成为了被“螃蟹”给“钳”了的那一批人。
混合动力车是节能环保的绿色出行的新产物,但由于电池续航能力有限,以宝马X1混动版为例,一般仅为60公里,因此电池充电环节就显得非常重要。但据车主杨先生反映,自己和不少混动车主,在开车想进充电站充电时,却遇到了麻烦。
刚买了车的他,由于不确定自己的车型是否能在周边充电站充电,于是咨询了南方电网旗下的南方和顺民乐充电站的客服中心,得到的答复是“没有问题”,让杨先生放心使用。其后,杨先生在莲花山充电站(凯丰社区旁)充了三个月的电,期间相安无事。
但在不久前,他却被告知,混动车型禁止进入该充电站。
“当时,他们在充电站前贴了一张告示,也没有公章,就直接表示不给混动车提供服务。”晶报记者注意到,该张署名为南方和顺电动汽车产业服务有限公司的“温馨提示”表示,因技术原因,为了混合动力车型充电安全及充电设备的稳定,故无法对混动车提供充电服务,并建议混动车主前往其他地方充电。
随后杨先生了解到,不只是位于莲花山的这一个充电站,南方和顺在全市其他的大部分充电站也都禁止混动车进入。“如果确实是技术原因,为何之前都允许我们充电?”杨先生质疑,这样的理由太牵强。
据他反映,该充电站的工作人员跟他的解释是,这款车型最高能支持的充电功率为7千瓦,而该充电站为快充充电站,支持的功率为42千瓦。如果进行充电的话,很容易带来安全隐患,但并不是强制不让混合车型进来充电。
冲突,也不仅限于充电
“纯电动车充电速率会比混动车型快很多,甚至只用混动车型充电时长的四分之一,就可以充满整块电池。但即便是纯电动车去充电,站内站外都会排成长龙。如果这种混动车型再去充电的话,一辆车就是占用四辆车的资源。”莲花山充电站(凯丰社区旁)站长在接受媒体采访时表示,现在充电站普遍是快速充电桩,但是由于混合车车型特殊,需要充电的时间是新能源出租车的4倍。并且充电站是不收停车费的,所以就导致许多混动车型的社会车辆一到晚上就把车停进来,然后第二天才开走,严重地占用社会资源,这令他们非常头疼。
这一回应,显然不能让混动车车主们满意。
“确实,存在过这样的情况,有时充电充好了,都凌晨三四点钟,一些人等不及先回去,造成了车位资源浪费。”杨先生介绍,这款车型由于设计原因,需要车主在现场才能解开充电插座,曾经造成了不少排队轮候充电的新能源的士司机的不满,“但因此以偏概全地全面禁止混动车充电,显然也不合情理,大家都是付费的,凭什么不让我们充电?”
“感觉好像买了混动车,是我们的错。”不少车主在混动车主微信群里表示,核心问题,还是资源紧张和分配不均。杨先生说,他作为群中一员,也多次向充电站客服人员进行投诉,并联系过媒体进行了报道。报道过后,充电站一度撤下了通知,也调整了充电车位,安排了两个专用车位给予混动车充电,但他认为,这只是短期解决方案。“我们跟纯电动车已经有了矛盾,有一次在那边充电,车牌就被人恶意掰弯过,还被放了车胎的气,甚至被强行拔过充电插头。”他向晶报记者展示了这些疑似恶意破坏车辆的证据,并表示也曾调取过监控摄像,但事件最终不了了之。他也在群里呼吁,希望其他车主尽量规范充电,避免理亏。
“我们充电还是很守规矩的,但一些司机确实对这些混动车有意见,我们是靠这个赚钱的。”一位在深开出租车16年的冯师傅告诉晶报记者,混动车能当油车开,而日常运营的新能源出租车则不能,“不是说我们就比他们更有资格充电,但是按需求情况来说也无可厚非”。
车主们建议,解决混动车型和纯电动车型之间矛盾的主要办法,就是增加充电站或者充电桩。而眼下,资源相对紧缺的情况难以在短时间内获得改善,这样的频繁摩擦,可能还会不时上演。
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