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与别的竞争对手策略不同，在新能源领域丰田极力强调了氢燃料电池的产品方案。能源技术引领产品方向，成为丰田的指导思想。在群雄逐鹿的新能源市场另辟蹊径了一条能够自我主导的方向。

2040年，纯内燃机将完全消失

“丰田公司认为，2040年，纯内燃机就会完全消失，但混合动力会相对继续存在一段时间。”

丰田先进技术开发公司总裁伊势清贵的这番表态，在基本肯定新能源完全淘汰化石能源的前提下，表达了混合动力汽车方案非过度性的思考。投入精力在混合动力技术的研发之上并非仅是权宜之计，也能够获得中长期内的市场期待。

部分原因为，当下新能源市场，以纯电为动力的车型在巡航里程、充电时间、性能衰减、基建普及、性价比、使用可靠性的问题上，依然没能在量产车型中得到成熟解决。其中也顺应产生了几种主流电池、车型应用方案的争论。

2017东京车展丰田展馆所展示的燃料电池概念车”Fine-Comfort Ride”。这款车是丰田设想的在广泛应用氢和可再生能源的低碳社会中所使用的一种交通工具。它具有电动化汽车特有的自由布局和将氢作为能源的大电量的特征，是一种“新型豪华轿车”的方向。除了具有行驶时不排放CO2和环境负荷物质的出色环保性能、以及充氢3分钟便能获得充足行驶距离的便利性外，它还展示了燃料电池车的更大潜能。其特有的优点是具备出色的静谧性和行驶平顺性，且利用了将氢作为能源的大电量电池驱动，在充实了车内配置的同时，实现了大约1,000km(JC08工况)的续航里程。

1996年，丰田推出了第一款电动车型 RAV4 EV。随后跟进 1997年的初代普锐斯，超过20年电动技术积累和产品实践，让丰田产品至今共通过电动化技术减排8500万吨二氧化碳。2016年的数据显示，全球电动车市场占有率43%。

在丰田“2050年社会愿景计划”当中，相比2010年丰田产品将减少90%的二氧化碳排放量。

另辟蹊径，氢燃料电池崛起

为了满足这场巨大的“技术环保革命”，纯电和混合动力的支撑并不足够。环视如今的电动能源争论，“只是把污染换了个阶段，挪了个地方”越来越成为哪些质疑“全盘发展电动车政策”的理由。在有限条件下，电能终归还是要依靠化石能源来获取，且在传输、储能环节都面临衰减、浪费和高成本的现实困境，无非将污染从汽车排气管换到了电厂烟囱里。

沿袭着这样的发展思路，2017东京车展，丰田畅想了未来公司产品的三大发展关键词：2020东京奥运、自动驾驶，以及氢燃料电池技术。与别的竞争对手策略不同，在新能源领域丰田极力强调了氢燃料电池的产品方案。能源技术引领产品方向，成为丰田的指导思想。在群雄逐鹿的新能源市场另辟蹊径了一条能够自我主导的方向。

氢燃料汽车是以氢气为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢燃料汽车则改为使用气体氢。将氢输入燃料电池中，通过外电路从负极传导至正极，成为电能驱动电机。

什么是“极致环保车”

“极致环保车”丰田之所以如此定义氢燃料汽车源于三个判断，1、氢能源来源广泛且清洁。丰田章男的介绍中，氢燃料可以从石油、天然气等化石能源，以及风力、水甚至垃圾中获取，过程中不排放二氧化碳，并能储存和运输。这在日本资源困乏的环境下得到政府和市场的支持。

2、用户使用习惯考量。丰田的氢燃料电池汽车在充电3分钟的情况下，已经可以获得650公里的续航历程。由于氢只是作为能源供给方式，其动力原理依然是电力驱动电动机获得动力。不需要对现有成熟的电动机和发动机方案做出太大改变。因此，电动车具备的加速快、驾驶安静等优势，同样存在与氢燃料电池汽车上。

相比纯电动力汽车，氢燃料汽车将使用最不方便的环节，如长时间充电、更换电池等放在产业链的前端，即在B端就完成。比如由氢站生产、储存、供应、运输氢。给予消费者的环节只有如加汽油一般容易的加注气体氢环节，不存在电能电池的迅速衰减，也不存在麻烦的找充电桩充上一个难以接受的时间。保证了有效续航行程。

3、清洁干净。氢气燃烧产物是水，氢气在燃烧时比汽油的发热量高，效率好。

“MIRAI”是丰田旗下的一款主要氢燃料电池车。作为FCV燃料电池车，“MIRAI”单次加满氢燃料续航里程500公里、且每次充氢时间短，并可媲美传统能源汽车的功能体验。首代“MIRAI”目前在日本和美国等地已经销售了4300辆，未来产能将满足每年3000辆。

“氢社会”悄然滋长

汽车产品的能源整体过度是一个行业乃至社会各国共同面对的挑战。单凭借任何一个厂商，即便有再成熟先进的技术都不可能独自撑起新能源方案普及的大旗。这里涉及到政府法规、道路交通情况、能源配套基建、用户使用习惯与场景、能源获取运输储存成本降低、技术方案成熟等等环节的变数。

因此，氢能源不但成为丰田在日本国内呼号的重要概念，更通过开放联动，期望更多更广泛的团体参与到氢能源共同努力的道路上。

探秘丰田制氢基地

神秘的氢能源究竟如何清洁采集?丰田公司位于横滨海湾的制氢供氢网点给出了答案，在这个并不大的海边围栏中，80余米的巨型风力发电风车傲然耸立。该制氢供氢网点通过利用风能转换的电能来电解水，进而形成氢气并予以储备，等待氢能叉车、氢能汽车运输各地。整个过程中完全清洁化生产运营，没有任何一点化石能源的参与和相应的污染排放。即便是为防止风电不稳定而为电解水环节备用供电的电池，都是从各经销商渠道回收而来的二手普锐斯电池组合。

氢能源国际化推广的“最大战役”

日本国内，上到首相下到普通消费者，基本接受了氢燃料汽车的应用前景。并在日本国内已经推广开来。最棘手的还是在包括中国、美国、欧洲这样的国外市场预期中。不同国家出行国情天壤之别，政府在推动新能源普及过程中也各有规划。如何在这种情况下，最高效密集且完备的铺设氢能源所需的基础设施网络，是日后最需要测试研究探索的问题。毕竟，就好像高速公路的基建之于传统燃油车一样，没有氢站、电桩等基础设施，推广新能源的道路就充满艰险，皮之不存毛将焉附。

作为氢燃料的倡导者，丰田当然早就意识到该问题的紧迫性。丰田先进技术开发公司总裁伊势清贵在接受媒体的采访中回答，“我们当然期待全世界在氢能汽车的配套法规和基建都能统一规格，可眼下这显然不现实。各国民情和法规大相径庭，作为一个汽车厂商我们能做的就是，积极于当地沟通，在法律和基建上因地制宜。但这前期需要做大量的验证和使用实验，来获取运营维护经验。比如在中国常熟，我们已经建了一个大型的加氢站。今年导入了两辆MIRAI氢燃料电池车，4月份就开始做实地路测的实验。”

改变虽悄然，但已上路。

原标题：问路氢社会，一场另辟蹊径的新能源汽车机遇

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