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单从技术角度来评估,氢燃料电池远胜于动力电池,比如加注时间氢燃料电池3分钟、5分钟,再大的车顶多10分钟、20分钟,而纯电动最少也需要半小时80%;行驶里程能够跑300公里、500公里、700公里,甚至重卡1000公里、2000公里都可以做到,而纯电动做不到。另外,氢燃料电池使用无污染,即便拆解后也无污染,但电池拆解有污染。
总之作为汽车动力源,氢燃料电池相较于锂电池具有能量密度高、续航里程长、充电时间短、重量轻、性能提升空间大等诸多优点。
若从两者的技术难度与成本来看,锂电池技术难度相对较小,生产相对成熟,同时整个制造产业链完善,正处于规模效应的扩大阶段,而氢燃料电池的关键材料催化剂、质子交换膜、双极板等国内产业链基本处于空白状态,同时制造成本及加氢站建设成本等高昂。
但在明天氢能总经理、创始人王朝云看来,如果追求短期利益最大化,不会想到氢燃料电池。纯电动路线的真正毛病就是,众多企业带着短期利益的强烈企图心。
“其实仅仅是利益的先后问题,(干氢燃料电池)可能开始你会活得很苦,但是放眼三年、五年是可以解决的。”王朝云说。
当然也有人持不同意见:纯电动是中国新能源乘用车的主流方案,燃料电池车不太可能取代纯电动车的地位。从城市间短途行驶的乘用车,到长距离的高铁,再到农村的两轮车、三轮车,有大量纯电动技术积累和优势,从交通出行合理性来看,也应将纯电动作为主流方案。
对于未来氢燃料电池与锂电池两者的关系,清华大学教授欧阳明高(同是动力锂电池和氢燃料电池的科研带头人)则表示,最有可能的是两者共存:“至少到2030年,乘用车领域可能纯电动更占主导,而有长距离运输要求的商用车领域燃料电池车会更多。”
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