韩国Prof. Byeong：燃料电池汽车仍面临成本、加氢站建立、氢气价格三大难点

对于燃料电池汽车，其实我们还是有很多问题要解决，第一，降低成本；第二，加氢站的基础设施建立；第三，氢气的价格。

2018年7月26-27日，2018第三届中国国际氢能与燃料电池产业发展大会于中国国际展览中心召开。北极星储能网将对会议进行现场直播。韩国Prof.ByeongSooOh发表关于氢能、燃料电池和汽车的演讲。

北极星储能网为您带来发言实录：

韩国Prof.ByeongSooOh：非常感谢，邀请我参加此次非常重要的大会。我把演讲主题的名字做了一些调整，在这儿，我也想要跟大家解释一下，氢能和燃料电池、汽车。

我来自韩国，实际上这个实验室是从事机器和燃料电池的研究的，我想跟大家介绍一下世界氢能大会，1976年召开了第一次会议，2000年在北京召开了一次会议，我参加了那一次大会，我在2000年的时候来到北京参加这次会议。多年之后，我又回到了北京，实际上我参加这个世界氢能大会是从上世纪90年代就开始了，自那时起，我参加了所有的氢能大会。

2014年，大家可以看到世界氢能大会在韩国举办，我当时是主席，我有很多机会参与到这个大会当中，但是这次会议每届都有一些不同。我希望所有嘉宾都能够未来多多参与世界氢能大会，我这一生参加了很多届的世界氢能大会。

我制作了这张图表，实际是给我学生上课用的，我们需要从天然的资源分成氢能，比如太阳能等等，其实有很多资源可以制氢。我们使用氢能发电，而且在我的实验室制作了一个氢能燃烧器。我等了很长时间，希望能够在家里面使用氢能燃烧器。

这张幻灯片是在1998年制作的一张幻灯片，这可能是世界上关于氢能的第一张图了。我那时候是工程师，我在红色部分写的是燃料，绿色部分写的是发动机，我相信能源最后会向氢能。发动机，除了内燃机以外，我们还有外然机，我们还有燃料电池。我们制造氢能燃料电池的汽车，我们也用太阳能，甚至是核能。我们可以使用不同的风能、水力发电，还有太阳能、核能来制氢。

这是氢气加气站，在我们的城市，我们大概在这个位置。目前，我们有17个加氢站，未来我们会建更多的加氢站。到今年末，在我们的城市会再增加4个加氢站。在韩国，我们大概有上百个加氢站。

2010年，我参加了在德国举办的世界氢能大会。当时我在那边拍了几张德国加氢站的照片，加氢压力达到700镑和350镑，这些加氢站的旁边也会有加油站。通常大家要么来加油或者加氢气，通过这种加氢站可以看到，它减少了人力的使用。

同时这张幻灯片，因为我给学生教授内燃机的知识有很长时间，通常在内燃机的结构，我们可以看到有气缸，我们使用油和气，还有水。右手边是一个掷铁饼的人，我们的身体里到底有多少细胞呢？其实我们身体有大量的细胞，我们有一个能源集中化的系统，或者是能源去集中式的系统，在界上是最好的一台机器，在我们的身体里面有5700百万个细胞，我们要产生二氧化碳，我们整个身体有5700百万个细胞，现在我想要跟大家说一下燃料电池在汽车当中的运用。

燃料电池堆包括了500个燃料电池，我们有内燃机到氢气燃料电池发动机，在这儿，一个燃料电池会使用这样一个图来表达。在我们的实验室里，我们使用这样一个图，电流电压曲线。通常当电量比较低的时候，我们使用的是低功率。在这种情况下，我们可以从这张图里面看到燃料电池的效率是怎样的，和内燃机进行比较它到底是怎么样子的。

十年前，在韩国大概有100辆左右的燃料电池汽车，我们也进行了一些测试，而且一些知名车企都开始生产氢气燃料电池汽车。通用汽车开发了一个汽车平台的概念，这个就像一个滑板，他们在这儿包括电池燃料、电池堆，他们只是用了一些不同的车身，他们会有一些车的不同外形，完全通过一个像滑板的概念在上面加装车的不同外形、外壳，来表达氢气燃料电池汽车的形状。

今天早上有一些演讲嘉宾也说到成本，我们必须要减低使用燃料电池汽车的成本，而且嘉宾也说了三遍把成本降低。因为如果我们有更好的技术，我们可以减少、降低燃料电池汽车的成本，如果我们进行大批量生产的化，我们就可以进一步降低燃料电池汽车的成本，那么在不远的将来，到时候我们会有更多的燃料电池汽车，而不是内燃机发动的汽车。这种情况下，本田在很多年前就给我们展示了这样一张图，我们必须要去降低能量的密度，现在我们已经实现了这个目标，能量容量体积的密度，这是很多年前的一张图了。

这也是一样的，燃料电池电动汽车，我们要降低燃料电池的体积，氢气的压力达到70mpa，这个我们已经实现了。从2015年开始，有一些燃料电池生产商，比如丰田、现代，他们承诺要开始讲燃料电池汽车商业化。2013年，现代首先开始。同时因为燃料电池要进水，因此我们要把汽车的温度保持在冰点以上，如果水冻住，我们就很难把系统重启，这是一个问题。但是现在这个问题也解决了，这是本田公司的车，在2013年3月份的时候，他们开始了成批生产，现代汽车出口了很多燃料电池的汽车到欧洲。

我想给大家介绍一下我的实验室。通常我比较感兴趣的是再生制动系统，在我们的实验室里做了这个再生制动系统，我们用道达尔的系统，我们在这用了比如说数据的记录器、飞轮、直流变换器等等。我使用的燃料电池的类型是1200瓦，这是加拿大的一个公司生产的，他是在燃料电池领域比较著名的公司。我们还用了电池和超级电融组进行比较，这是一个流程图，我们用它检查通过这个流程可以获得多少能量。

如果我们给汽车加氢，因为它会产生热量，但是这个热量如果我们不使用的话，其实是一种很大的浪费。

这是十年前的一个车型，我购买了一辆非常漂亮的车，这个车是我们这个城市制造的，它是一辆氢气燃料电池汽车。而且我把这辆车开到我的大学，去做一些研究，我把这辆车里面的内燃机取出来，然后安装了燃料电池进去，我自己动手把这辆车里面的内燃机取出来，然后放进了电池驱动这辆车。目前，我也有一些中国学生，这个学生回到了中国，而且获得了一份非常好的工作，在一个法国公司的工作，他这份工作还是不错的。

目前我用了一些自动驾驶，还有用触摸屏、语音识别的系统在车里，我用了触摸屏，还有语音识别，我们命令这个车去改变速度，如果我想要让车加油或者减速或者停车等等，我都可以用语音识别进行控制。我会用语音控制这辆车进行加速或减速，你可以看到，如果用右手来触摸屏幕，根据手划过的弧度决定汽车的行进速度。

对于燃料电池汽车，其实我们还是有很多问题要解决，第一，降低成本；第二，加氢站的基础设施建立；第三，氢气的价格。我觉得对于政府来说，政府必须要投入加氢站的基础设施建设，然后我们才会去购买燃料电池汽车，因为这个车比较贵，政府必须去配置这些加氢站。然后就是氢气价格，在韩国1公斤10美元，不知道在中国是什么样的情况。其实一段时间以来，价格是比较平稳的。还有在冰点的情况下能够启动车，还有再生制动系统。而且批量生产，还有单载量要进行降低。还有自动操控系统，相信在不久的未来，我们可以让燃料电池汽车进行自动驾驶，这是我们的最终目标。我们就可以进行无人驾驶了。

最后一个是燃料电池汽车商业化，我想给大家介绍一下现代的燃料电池汽车。今年3月份，现代汽车推出了第二代燃料电池汽车，叫做NEXO。如果用汽油的话，发动汽车时间有一定数，如果使用燃料电池汽车的话，燃料是可再生的。我们充电一次，它就可以跑690公里，中国太大了，所以我们可能要配备更多的加氢站才行。

2014年，我担任世界氢能大会主席，我把这个信息传递给了当时与会的每一个人，在2012年，我在多伦多的时候说到，当时这个房间里有500个听众，我也是把这个信息传递给他们，因为我们有很多战争，而且很多是关于石油方面的战争，我跟美国人、加拿大人，跟他们说，他们发起了这些战争，然后去获得更多的石油资源，如果我们能够发展氢能的话，那就没有这个问题存在了，因为我们有太阳能，任何地方都可以获取氢能，我们可以通过这种方式来获得氢能。因此，我们可能有一个和平的、健康的氢能的世界，而且没有污染。

我听说，在北京蓝天都很少见，但是如果我们用氢能的话，就没有太多污染了。昨天我看到了北京的蓝天，如果我们使用燃料电池汽车，那么我们就会有更多机会看见蓝天。

最后一张幻灯片，我们希望能够让氢能的世界快速解决我们的能源问题，解决环境污染问题，让我们的世界变得更加健康和平，没有能源相关的冲突。当地政府也帮助我们，在今年末，我们这个城市还会多增加6个加氢站，我们就可以驾驶着燃料电池汽车去很多地方，用氢能可以帮助我们解决能源问题、污染问题，而且让我们的世界变得更加健康、平和、和平，我们可以用氢能来给汽车充能。

来源：北极星储能网

（根据现场速记整理，未经嘉宾审阅）