长城汽车Marc Melaina：加氢站基础设施和相关风险

长城汽车希望打造长距离的燃料电池汽车，大约2025年得到实现。大家都知道长城汽车在SUV领域是中国做的最好的公司，为什么我们要去做燃料电池汽车?因为燃料电池汽车要比电动汽车具有更高的行驶里程，成本也会伴随着液氢技术的使用，成本得以大幅降低。所以现在如果想要把成本降低的话，液氢道路是势在必行的道路。我们可以把液氢运到加氢站，加氢站完全可以向现在的啊加油站一样大小，当然这需要储氢技术的成熟。

2018年7月26-27日，2018第三届中国国际氢能与燃料电池产业发展大会于中国国际展览中心召开。北极星储能网将对会议进行现场直播。长城汽车Marc Melaina的演讲围绕加氢站基础设施和相关风险展开。

北极星储能网为您带来发言实录：

Marc  Melaina：大家好!我给大家做一个关于长城汽车基础设施的演讲，我的绝大部分PPT都涉及到我们公司未来的发展方向和战略，今天的演讲题目始终围绕加氢站基础设施和相关风险的问题。

大家现在看的这个是长城汽车技术研发中心，大家可以看到旁边有很多雾霾，那是因为在保定这个地方每年冬天都会燃烧很多矿石能源。我们的动力就是能够让保定见到蓝天，环境能够变得更好，所以氢能和燃料电池现在是最好的选择。

长城汽车在新能源领域可以说有所作为，我们的主要领域涉及到燃料电池汽车以及纯电动汽车，我们希望我们的产品和平台能够在未来取得成功，希望我们的燃料电池汽车能够有更长的行驶里程。

图表显示的是我们制造一辆车所产生的二氧化碳排放，蓝色图表看出生产一辆汽车产生的温氏气体。如果看传统汽车来讲，但是生产燃料电池汽车和新能源汽车，可能也会带来一些排放，但是排放没有传统汽车那么多。如果我们重新设计我们的汽车，能够让它成为新能源汽车。

我们需要在全环节都要考虑如何减少二氧化碳的排放，如果制造一个小型电动汽车的话，可以看到灰色的柱状体消失了。同时，我们对于燃料电池汽车也十分重视它的性能和安全性。我们长城汽车内部现在正在研发一个平台，专门用来承载燃料电池汽车的。我们在涉及到加氢站一块，主要使用的DUN压缩技术，目前基础设施建设中最重要的一个问题是，如何为我们的消费者服务。我们为什么选择液氢作为加氢站，因为面积非常小，如果加氢站的规模、尺寸降低下来，我们可以在城市的很多关键重要领域建更多的加氢站，这样也不至于为整个城市的电网增加太多负担。如果是我们这样进行氢气的制造，成本会降低非常多，1公斤不到5块人民币，整个经济成本会非常低，当然液氢储运也十分安全的。

今天大家早一点的时候可能看到相关一些信息，长城汽车的主要战略就是通过ER储氢实现氢气储存。其实我们看到很多生产的类型，比如用太阳能制氢，有些用废水，有些用生物质能。如果用水电解的话，不如液氢来的更加实惠，我们需要有液氢拖车，把氢气运到加氢站。我们看一下传统加氢通过气态的形式把气体加注到汽车内部，右边的低压泵专门用来压缩氢气，可以把整个加氢站的尺寸和成本做到最优。我们想做到一点，我们的想法是可以实现大规模的低温储氢，如果我们有了经济实惠的可再生能源，那么在每一度电所产生的氢能可以获得更多，差不多每一公斤不到40人民币。

现在长城汽车的进展是由技术中心的同事，同时我们也有自己的氢能技术中心，今年下半年稍晚时可能会全面竣工。在这个技术中心我们会对所有的关键零部件进行测试，一些原型机，燃料电池汽车，还有一些关键零部件的测试，此外，我们还会做一些氢能源研究，特别是液化以及制氢。

我们看到的这张图片是长城汽车新能源研究中心的俯视图，可以看到左边黄线的地方是储氢的测试以及相关的研发中心，有我们的分析实验室。右边可以看到有液氢研发中心。

前面的图片讲述了长城汽车目前的状况、规划，我的演讲题目就是为了降低投资风险，一个是降低成本，另一方面我们需要一个精心布局。首先要减少的是加氢站的占地面积，首先我们要找到一个建加氢站的地方，同时能够让气体更好的进行商业化。如果我们的加氢站做的太大的话，成本上是很难保证的。这两点，一个是占地成本，再一个是精心布局是很重要的一个方面。

相比电池大巴与燃料电池汽车，可以看到右边的部分，就是储氢的时间点是十分重要的，一些氢能的需求，谈到时间点的问题，我们可以看到图片上的，要根据不同地域不同布局，大概分三步走。所以首先要看到在全国范围内或者一个区域我们需要多少加氢站，在这之后必须要选定城市适合我们做加氢站，如果我们找到一个城市，再找另一个城市，再找下一个城市的话，这样才是可以继续的。所以地理的选择十分重要，稍候我们会讲更详细的。

大家现在看到的是汉语版的资料，基本是长城汽车目前选择加油站建设的原则，目前是中国的一些城市加氢站的布局构想。这是在固定的城市我们如何布局加氢站的，所以有些城市越早布局加氢站，可能得到的实惠越大。我们会给大家展示一个理想化城市加氢站布局应该是什么样的，一个城市的人口布局，一个城市的地理布局。其实我们还会有更多精密的分析模型来做加氢站布局，可以看到紫色的图就是美国北部的一个城市圣克加氢站的布局。随着地理、区域不断扩大，我们需要更多加氢站连接不同的地理区位，直到我们将加氢站布局到整个国家。右边的图片是我们对北京加氢站做的整体布局，但是问题是在北京这样的城市来讲，我们需要多少加氢站才够呢。

但是布局加氢站的时候我们要考虑首先要把加氢站布局在中国哪一个城市，当然我们的战略目标是找那些特别是政府也支撑的城市，尤其对于氢燃料或者燃料电池汽车有政策支持的城市才是我们的首选目标。此外，我们可能会找在燃料大巴有很宽广的前景的城市建加氢站，然后找一些其他的城市布局加氢站，但是首先我们要做出一些最合适布局加氢站的城市。

大家看到右边的图片，是加氢站覆盖城市与人口城市的相对比较。我们可以看到上海和温州两个城市应该是目前加氢站比较多的，图片从小往上的重要性是依次递增的。根据市场数据，我们绘制了一些相关的城市布局地图。

现在大家看到的图片是我们做了一个自己的总结，长城汽车希望打造长距离的燃料电池汽车，大约2025年得到实现。大家都知道长城汽车在SUV领域是中国做的最好的公司，为什么我们要去做燃料电池汽车?因为燃料电池汽车要比电动汽车具有更高的行驶里程，成本也会伴随着液氢技术的使用，成本得以大幅降低。所以现在如果想要把成本降低的话，液氢道路是势在必行的道路。我们可以把液氢运到加氢站，加氢站完全可以向现在的啊加油站一样大小。

对于长城汽车来讲，我们希望达成的目标，在2025年可以将实验车型推出，我们已经有了相当技术积累以及大批的专家从事燃料电池汽车的研究，我们在燃料电池以及氢能源各领域都做了充分的调研和研究，特别是基础设施建设方面。

在结束前，我想谈论一下有关布局的问题。因为布局才能够更好的降低风险，能够让加氢站更方便的予以人们使用，同时也更加可靠。一些其他国家，像德国、美国加利福尼亚、日本已经有了很多分析手段和分析数据能够给我们提供支撑。

谢谢大家!

来源：北极星储能网

(根据现场速记整理，未经嘉宾审阅)