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在《中国燃料电池产业发展白皮书(2018)》中,EVTank详细梳理了燃料电池产业链全景图,包括上游的燃料电池关键零部件,到燃料电池电堆及燃料电池系统,最后到燃料电池的应用领域及加氢站基础设施建设等环节。EVTank分析认为目前中国目前已经基本形成了完善的燃料电池产业链,在燃料电池的关键环节如催化剂、双极板、质子交换膜等领域均已经完成了小批量试制阶段,即将迎来大规模量产。在燃料电池系统和应用环节,中国与国外的差距正在逐步缩小。
从产业发展来看,EVTank在白皮书中分析认为在燃料电池产业,中国目前已经形成了一定的产业集群和有显著特色的燃料电池聚集城市。从区域竞争格局来看,和其他产业一样,燃料电池产业已经在环渤海、长三角、珠三角等区域形成了明显的产业集群,且在上述区域基本已经形成了完善的燃料电池产业链。但是EVTank分析认为,燃料电池的区域竞争格局还存在着与其他产业不同的地方,首先,以武汉为代表的中西部地区在燃料电池产业发展中抢占了先机,跻身燃料电池产业发展第一梯队;其次,中国燃料电池产业的发展形成了以如皋和佛山为代表的特色燃料电池发展基地,甚至在某些环节发展势头强过北京、上海和深圳等经济发达城市。EVTank预测未来中国燃料电池产业的发展有可能重塑传统的产业区域竞争格局,更多特色城市有望脱颖而出。
在技术发展路线图方面,EVTank基于对行业技术专家的访谈和公开资料的整理,认为中国的燃料电池目前在各种技术指标方面均与国外存在明显的差距,但是随着中国燃料电池应用市场的逐步成熟,有望带动燃料电池产业规模的快速扩大,从而带动燃料电池技术的进步。EVTank认为到2025年,中国燃料电池的技术性能和成本指标有望分别达到产业化发展的初期阶段,而到2030年,中国燃料电池电堆的成本有望降低到200元/Kw,从而开始迎来燃料的大规模产业化发展的阶段。
在《中国燃料电池产业发展白皮书(2018)》中,EVTank还对全球主要国家燃料电池产业发展现状及政策、加氢站建设现状及规划、主要燃料电池产业链企业做了详细的研究。
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今年以来,燃料电池核心材料之一的催化剂原材料铂金属价格上涨,幅度高达30%。有不少业内人士担心铂金属价格高幅上涨,会让原本价格偏高的燃料电池“雪上加霜”,拖累示范运营推广进度。事实会否如此?
“尽管燃料电池企业普遍认为2020年是发展的爆发年,但我国燃料电池汽车产销均遭遇了‘对半砍’的尴尬场景。中国汽车工业协会的数据显示,2020年,我国燃料电池汽车产、销分别完成1199辆、1177辆,同比分别下降57.5%、56.8%,也就是说,产业链上下的2400余家企业,总共卖出1177台氢能车,平均每家卖出不到0.5台。”近日,有燃料电池从业人员告诉记者一组数据。
对于将燃料电池技术布局中国市场,以保守著称的丰田这次一反常态地选择了开放和合作策略。
1月12日,嘉元科技发布《发行人及保荐机构关于嘉元科技审核问询函的回复报告》,表示投资上海重塑能源科技有限公司(以下简称“上海重塑”)意欲开拓公司产品未来新的应用领域,不属于财务性投资。2020年9月,公司签订股份认购协议,以自有资金向上海重塑投资人民币4,000.00万元,持有上海重塑0.7667%
2020年6月,韩华集团(HanwhaGroup)领导战略计划的高级执行官KimDong-kwan表示,韩华集团打算首次进军氢燃料电池汽车市场。(来源:微信公众号“燃料电池与氢能观察”ID:asiachemhfc)韩华在一份声明中表示,它与美国初创企业尼古拉的合作非常成功。尼古拉专门从事燃料电池和燃料电池车业务,上周在
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近年来,国家积极推广燃料电池车。数据显示,2019年我国燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%,截至2019年底我国燃料电池车累计数量为6000辆。此外,有相关专家统计,在近两个月内,国内与燃料电池相关的企业新增了110家。政策利好,燃料电池汽车犹如站上风口,从我国的
“在新能源汽车方面,山东重工和博世也已经建立了战略合作同盟来共同开发燃料电池以及其他的相关技术。在燃料电池领域,博世也是有着雄厚的实力,并且推动燃料电池的技术商业化也是我们的优势之一。而我们也将和山东重工一起承担发展燃料电池技术的使命,来开拓这一市场。”博世集团董事会主席邓纳尔在
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