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鉴于新能源汽车动力电池生命周期一般是3-5年,随着新能源汽车保有量的快速增长动力电池无疑将进入大规模退役阶段。盖世汽车研究院分析认为,我国新能源汽车动力电池将在2018-2020年迎来“退役潮”,且到2020年动力电池报废将超过24.8万吨。
可以想见,废旧动力电池如若处置不当,不仅存在巨大的环境与安全隐患,还会造成宝贵资源的浪费。众所周知,镍钴锂等稀有金属因存储量有限,近年来其价格也是一路水涨船高,动力电池的回收利用不但可以降低电池原材料成本,还可减轻废弃电池中有毒物质对环境的污染。
破解动力电池回收四大难点
根据报废程度,动力电池回收可分为梯次利用和再生利用。梯次利用属于轻度报废,可以通过应用在储能设备和低速电动车上进行二次利用;再生利用属于重度报废,通过化学方法提取锂、钴等贵金属电极材料,达到材料再制造的目的。
从电池本身的物理化学性质和稀有元素价格等综合因素分析,业内普遍认为,磷酸铁锂电池更适合梯次利用,三元锂电池则适合直接回收。
然而,不管是梯次利用,还是回收再生,处于发展初期的动力电池回收还存在着商业模式不成熟、缺乏足够有效的废旧电池收集渠道以及电池拆解/拆卸不匹配、剩余寿命预测难等问题。
机遇与挑战下的筹谋
国内相关机构预测,废旧动力电池所创造的回收市场规模在2018年可达50亿元,2020年-2023年将达到65亿元-150亿元。
另一组来自电池联盟的数据则显示,截至2018年3月份,动力电池回收企业数量已达400余家,仅今年第一季度新增动力电池企业数量就与2016年全年数量相当。
而眼下,随着《管理办法》和《溯源管理规定》的正式实施,汽车生产商、动力电池生产商在动力电池回收利用领域的布局势必会加速。
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