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以现有的技术条件,磷酸铁锂和622以下的正极材料是很难达到上述要求。如果要达到300wh/kg以上的能量密度,811三元电池几乎就是唯一的选择。
自2017年下半年以来,国内动力电池企业在高镍811的布局明显提速。包括比克动力、力神电池、鹏辉能源、亿纬锂能、远东福斯特在内的诸多动力电池厂家都表示,基本已经完成从产品技术突破到小批量生产再到客户送样认证测试的过程。
比克电池更是表示,公司的高镍811电池已成功应用于江淮、上汽大通、北汽新能源、小鹏、云度等品牌车型,车型均已入围新能源推荐目录。
比亚迪和宁德时代都计划明年推出811 高镍电池。两大电池巨头这次技术革新的过程中,动作似乎有些慢了。
相比于软包和方形电池,圆柱型电池更容易在高镍三元电池方面取得突破。各大圆柱电池企业包括比克、力神、鹏辉、远东福斯特等都已经研发或者和量产出高镍811产品。
韩国电池企业LG化学、SK创新、三星SDI都小规模应用了高镍电池,采用的也是圆柱形电池。而在软包电池和方形电池领域,三家公司一直未有规模化应用产品。
从整个新能源汽车产业链来看,电池企业承受的压力很大。2016年动力电池成本大约为2.2~2.3元/Wh,2017年下降至1.6~1.7元/Wh,降幅近30%。
2018年,补贴退坡成为定局后,主机厂对动力电池企业提出了更大的降价要求,普遍要求成本约为1.2元/Wh,降幅约为25%。
最近,国内很多电池企业的日子很不好过。一些盲目扩张,技术路径选择失误的企业已经黯然退场,很多企业仍在苦苦挣扎。
随着高镍电池逐渐成为主赛场,那些研发投入不足,技术更新缓慢的电池企业将会逐渐被市场淘汰。不过,危机中也蕴含着转机。那些提前布局高镍电池的企业将会迎来新一轮的发展机遇。
考虑到高镍三元电池在能量密度方面的巨大优势,谁能够率先大规模应用811三元电池,谁就将在接下来数年内获得更多的市场。国内动力电池产业的市场格局也很可能会因此发生巨大变化。
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