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最近，《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》(下称《条件》)和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》(下称《规定》)等文件相继出台和正式实施。业内认为，新能源汽车动力电池回收利用商机乍现。

虽有资本看好，但经济导报记者多方调查发现，济南尚未有新能源汽车动力蓄电池成功回收的先例。可以说，济南相关产业市场乃至相关管理规范都尚处空白。

稍感欣慰的是，目前济南的电池回收产业链各环节均较谨慎，未发现“拆解动力蓄电池做充电宝”等恶性案例。同时，主管部门表示，随着各方的广泛参与，市场也将有更多反馈供《条件》与《规定》完善，可谓且运作且规范。

（本文来源：经济导报微信号）

百亿“蓝海”无人涉足

24日，在山东省华嘉资源综合利用有限公司(下称“华嘉”)院内，整齐停放着上百辆待拆解的报废汽车，其中不乏经济导报记者只在美剧中见过，但未在国内投产的雪佛兰、道奇、凯迪拉克等品牌中古车。根据山东省商务厅发布的《关于公布全省资质报废汽车回收拆解企业信息的公告》，华嘉是济南仅有的两家具备汽车回收拆解资质的企业之一。

之所以探访这家位于济南美里湖的汽车回收拆解厂，是因为早在2009年就开始试点的新能源汽车，现在已经进入淘汰期。从今年开始，新能源汽车及其核心——动力蓄电池的报废量呈现翻倍式增长态势，业内人士据此分析认为，2018年废旧动力蓄电池回收市场规模超50亿，而到2020-2023年，市场规模将进一步增长到136亿-311亿。

通常，动力蓄电池剩余容量降低到初始的70%-80%时，便因无法驱动新能源汽车而遭淘汰。但就像广告中所说的“遥控车用完遥控器继续用”，剩余80%的储电单元足以应用在场地电动车、备用电源、电力储能等领域，这就是“梯次利用”。

实际上，动力蓄电池回收利用的主要价值便在于此。“动力蓄电池很薄，不足以给汽车供能后，我们还可以贴在墙上，不占用居家空间，再连接上光伏发电板，足以满足家庭用电所需。”特斯拉中国公关部门人士如是向经济导报记者描述生活中的“梯次利用”。

上月底，工信部公示了首批符合《条件》的企业名单;紧接着本月初《规定》又开始正式实施，且在第十二条第二款明确，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。业内人士认为，上述两个文件正是要让动力蓄电池回收走上正轨。

尽管资质不凡以及业务涉及各冷门车型，但遗憾的是，经济导报记者没在华嘉园区内发现一辆新能源汽车，该公司副总经理赵庆东告诉经济导报记者：“我们没报废过新能源汽车。”

市场前景广阔，又有政策保驾护航，济南资质最好的企业之一却尚未有报废新能源汽车的先例，其背后有何深层原因?

回收不值报废无门

市场各方无人试水，动力蓄电池“含金量”不足或许是原因之一。

经济导报记者在网络搜索“动力蓄电池回收”，但得到的都是铅酸蓄电池的回收信息。“我们不收动力蓄电池。”有登记商户直言，他们只收电瓶车、低速电动车的电瓶，因为其“多采用铅酸电池，内部结构金属较多;而动力蓄电池无论是磷酸铁电池还是三元锂电池，拆解之后内部只有金属箔片，没有回收价值”。

国家863电动车重大专项动力蓄电池测试中心主任王子冬表示，由于采用轻量化技术，目前动力蓄电池电池箱材料多采用非金属材质，尤其是磷酸铁锂等电池，其正极材料回收价值不大，按照传统工艺回收将得不偿失。如是看来，动力蓄电池还在“八成可用”之时，就被很多人认为“没有价值”了。

虽然“含金量”不高，但动力蓄电池却含有大量镍、钴、锰等金属，电解液中的六氟磷酸锂也易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，故而“没有价值”的动力蓄电池若不及时回收处理，还有可能带来“二次污染”。

尴尬的是，至少在汽车拆解回收这条产业链上，目前不仅少有企业涉足动力蓄电池回收业务，能进行无害化处理的也不多。赵庆东表示，报废汽车拆解下来的铅酸蓄电池，工厂还可以交付经环保部门认证、具有处理资质的企业回收，“但动力蓄电池我们也了解，其结构、能量密度与铅酸蓄电池大相径庭，具备铅酸蓄电池回收资质的企业未必处理得了。”据公示的《条件》名单，首批仅有5家企业，山东更是一家都没有。

可见，相较于铅酸蓄电池，目前动力蓄电池不仅没有回收价值，还是个污染环境的“定时炸弹”，再加上“报废无门”，使得市场各方对涉足动力蓄电池回收利用态度谨慎。

产业且运作且规范

谈及为何企业目前尚未报废一辆新能源汽车时，赵庆东认为，相关车型市场保有量低亦是原因之一。

此言非虚。据公安部门统计显示，2016年济南新能源汽车保有量仅有几百辆，且据报废年限尚有一段时间。然而到了2017年底，全国新能源汽车保有量达153万辆;而济南的这个数字是2566辆，较2016年增加了2190辆，是名副其实的“爆发式”增长。

一方面，新能源汽车保有量的激增，使其报废、动力蓄电池淘汰逐渐提上日程;另一方面，产业链上各方均未涉足相关领域，这就给了无资质的“游击队”以可乘之机。

据了解，回收“游击队”经常拆解尚可储能的动力蓄电池，用于充电宝、矿灯、滑板车等，其余则直接销毁，淘汰的动力蓄电池也直接从污染环境的“定时炸弹”升格为安装在伪劣产品上的“移动炸弹”!

上述状况，迫切需要动力蓄电池回收利用产业的规范发展。

赵庆东表示，由于环保部门持续数年的发力，至少在济南周边已没有“游击队”生存的土壤，“拆解电池的‘游击队’已经是十年前的事情了。”

而除了首批公示的5家企业，一些涉足动力蓄电池制造的企业，也正在布局、运作回收利用产业。比亚迪新能源汽车经销商、济南乾宇汽车销售服务有限公司总经理邰金龙告诉经济导报记者，“比亚迪制造的用于旗下品牌的动力蓄电池，都由授权经销商负责回收，故障、报废或客户更换下来的动力蓄电池，会被统一送到比亚迪宝戎工厂。”

邰金龙表示，宝戎工厂处理淘汰动力蓄电池的工序，与“梯次利用”基本相同：初检后可利用的动力蓄电池，会继续应用在家庭储能或基站备用电源领域;其余的送至惠州材料工厂的相关部门进行拆解回收。

山东省经济和信息化委员会办公室一位工作人员表示，工信部颁布的《条件》和《规定》，已经对相关产业进行了初步规范和引导，接下来就是市场各方如何依规有序运作了。“届时欢迎市场各方积极反馈，包括对相关政策的意见，我们也会收集并及时反馈到工信部。”该工作人员如是告诉经济导报记者。

原标题：回收不值报废无门新能源汽车动力蓄电池回收，济南还没起步

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