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最近,《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》(下称《条件》)和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》(下称《规定》)等文件相继出台和正式实施。业内认为,新能源汽车动力电池回收利用商机乍现。
虽有资本看好,但经济导报记者多方调查发现,济南尚未有新能源汽车动力蓄电池成功回收的先例。可以说,济南相关产业市场乃至相关管理规范都尚处空白。
稍感欣慰的是,目前济南的电池回收产业链各环节均较谨慎,未发现“拆解动力蓄电池做充电宝”等恶性案例。同时,主管部门表示,随着各方的广泛参与,市场也将有更多反馈供《条件》与《规定》完善,可谓且运作且规范。
(本文来源:经济导报 微信号)
百亿“蓝海”无人涉足
24日,在山东省华嘉资源综合利用有限公司(下称“华嘉”)院内,整齐停放着上百辆待拆解的报废汽车,其中不乏经济导报记者只在美剧中见过,但未在国内投产的雪佛兰、道奇、凯迪拉克等品牌中古车。根据山东省商务厅发布的《关于公布全省资质报废汽车回收拆解企业信息的公告》,华嘉是济南仅有的两家具备汽车回收拆解资质的企业之一。
之所以探访这家位于济南美里湖的汽车回收拆解厂,是因为早在2009年就开始试点的新能源汽车,现在已经进入淘汰期。从今年开始,新能源汽车及其核心——动力蓄电池的报废量呈现翻倍式增长态势,业内人士据此分析认为,2018年废旧动力蓄电池回收市场规模超50亿,而到2020-2023年,市场规模将进一步增长到136亿-311亿。
通常,动力蓄电池剩余容量降低到初始的70%-80%时,便因无法驱动新能源汽车而遭淘汰。但就像广告中所说的“遥控车用完遥控器继续用”,剩余80%的储电单元足以应用在场地电动车、备用电源、电力储能等领域,这就是“梯次利用”。
实际上,动力蓄电池回收利用的主要价值便在于此。“动力蓄电池很薄,不足以给汽车供能后,我们还可以贴在墙上,不占用居家空间,再连接上光伏发电板,足以满足家庭用电所需。”特斯拉中国公关部门人士如是向经济导报记者描述生活中的“梯次利用”。
上月底,工信部公示了首批符合《条件》的企业名单;紧接着本月初《规定》又开始正式实施,且在第十二条第二款明确,鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式,合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。业内人士认为,上述两个文件正是要让动力蓄电池回收走上正轨。
尽管资质不凡以及业务涉及各冷门车型,但遗憾的是,经济导报记者没在华嘉园区内发现一辆新能源汽车,该公司副总经理赵庆东告诉经济导报记者:“我们没报废过新能源汽车。”
市场前景广阔,又有政策保驾护航,济南资质最好的企业之一却尚未有报废新能源汽车的先例,其背后有何深层原因?
回收不值 报废无门
市场各方无人试水,动力蓄电池“含金量”不足或许是原因之一。
经济导报记者在网络搜索“动力蓄电池回收”,但得到的都是铅酸蓄电池的回收信息。“我们不收动力蓄电池。”有登记商户直言,他们只收电瓶车、低速电动车的电瓶,因为其“多采用铅酸电池,内部结构金属较多;而动力蓄电池无论是磷酸铁电池还是三元锂电池,拆解之后内部只有金属箔片,没有回收价值”。
国家863电动车重大专项动力蓄电池测试中心主任王子冬表示,由于采用轻量化技术,目前动力蓄电池电池箱材料多采用非金属材质,尤其是磷酸铁锂等电池,其正极材料回收价值不大,按照传统工艺回收将得不偿失。如是看来,动力蓄电池还在“八成可用”之时,就被很多人认为“没有价值”了。
虽然“含金量”不高,但动力蓄电池却含有大量镍、钴、锰等金属,电解液中的六氟磷酸锂也易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质,故而“没有价值”的动力蓄电池若不及时回收处理,还有可能带来“二次污染”。
尴尬的是,至少在汽车拆解回收这条产业链上,目前不仅少有企业涉足动力蓄电池回收业务,能进行无害化处理的也不多。赵庆东表示,报废汽车拆解下来的铅酸蓄电池,工厂还可以交付经环保部门认证、具有处理资质的企业回收,“但动力蓄电池我们也了解,其结构、能量密度与铅酸蓄电池大相径庭,具备铅酸蓄电池回收资质的企业未必处理得了。”据公示的《条件》名单,首批仅有5家企业,山东更是一家都没有。
可见,相较于铅酸蓄电池,目前动力蓄电池不仅没有回收价值,还是个污染环境的“定时炸弹”,再加上“报废无门”,使得市场各方对涉足动力蓄电池回收利用态度谨慎。
产业且运作且规范
谈及为何企业目前尚未报废一辆新能源汽车时,赵庆东认为,相关车型市场保有量低亦是原因之一。
此言非虚。据公安部门统计显示,2016年济南新能源汽车保有量仅有几百辆,且据报废年限尚有一段时间。然而到了2017年底,全国新能源汽车保有量达153万辆;而济南的这个数字是2566辆,较2016年增加了2190辆,是名副其实的“爆发式”增长。
一方面,新能源汽车保有量的激增,使其报废、动力蓄电池淘汰逐渐提上日程;另一方面,产业链上各方均未涉足相关领域,这就给了无资质的“游击队”以可乘之机。
据了解,回收“游击队”经常拆解尚可储能的动力蓄电池,用于充电宝、矿灯、滑板车等,其余则直接销毁,淘汰的动力蓄电池也直接从污染环境的“定时炸弹”升格为安装在伪劣产品上的“移动炸弹”!
上述状况,迫切需要动力蓄电池回收利用产业的规范发展。
赵庆东表示,由于环保部门持续数年的发力,至少在济南周边已没有“游击队”生存的土壤,“拆解电池的‘游击队’已经是十年前的事情了。”
而除了首批公示的5家企业,一些涉足动力蓄电池制造的企业,也正在布局、运作回收利用产业。比亚迪新能源汽车经销商、济南乾宇汽车销售服务有限公司总经理邰金龙告诉经济导报记者,“比亚迪制造的用于旗下品牌的动力蓄电池,都由授权经销商负责回收,故障、报废或客户更换下来的动力蓄电池,会被统一送到比亚迪宝戎工厂。”
邰金龙表示,宝戎工厂处理淘汰动力蓄电池的工序,与“梯次利用”基本相同:初检后可利用的动力蓄电池,会继续应用在家庭储能或基站备用电源领域;其余的送至惠州材料工厂的相关部门进行拆解回收。
山东省经济和信息化委员会办公室一位工作人员表示,工信部颁布的《条件》和《规定》,已经对相关产业进行了初步规范和引导,接下来就是市场各方如何依规有序运作了。“届时欢迎市场各方积极反馈,包括对相关政策的意见,我们也会收集并及时反馈到工信部。”该工作人员如是告诉经济导报记者。
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