登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
“为什么要叫停三元电池?磷酸铁锂大巴照样起火,是不是也该叫停?还有燃油车,燃油泄漏以后起火的案例也不少,也要一起叫停吗?”
9月7日,一篇名为《电动汽车自燃事故频发,院士呼吁叫停三元电池》引起业界一片哗然。
中国工程院院士杨裕生在此文中立场鲜明,呼吁叫停安全稳定性差的“人造三元电池”,支持磷酸铁锂发展。他认为,对电动汽车来说,不论是商用车还是乘用车,都事关人命,必须把安全性放在第一位,其他问题为之让路。
一石激起千层浪,杨裕生院士的“叫停论”发出后,质疑声如潮水般袭来。
虽然有一小部分人支持杨院士,认为三元电池安全性低,应当予以叫停,鼓励相对安全的磷酸铁锂电池,但绝大多数人还是认为杨裕生院士观点过于片面,磷酸铁锂也有多起着火事件,三元电池成长空间大,不应一棒子打死。
来源:微信公众号“电动公会” 作者:东关大先生
到底哪一方的观点站得住脚?
要想搞清楚哪种电池更适合用于电动汽车,我们应该先对这两者的区别有一个简单的了解。
所谓磷酸铁锂电池,就是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。这一类电池的特点是不含贵重金属元素(比如钴等)。由于不含有贵重金属材料,磷酸铁锂电池的原材料成本就可以被压缩的非常低廉。在实际使用中,磷酸铁锂电池具有耐高温,安全稳定性强,价格便宜,循环性能更好的优势,但缺点是能力密度低,而且很难再提高。
而三元锂电池是指使用镍钴锰酸锂做为正极材料,石墨作为负极材料的锂电池。与磷酸铁锂不同,三元锂电池电压平台很高,这也就意味着在相同的体积或是重量下,三元锂电池的比能量、比功率更大。除此之外,在大倍率充电、和耐低温性能等方面,三元锂电池也有很大的优势,但劣势也很鲜明,就是安全性相对较低。
那么,我们是要更高的安全性还是要更好的车辆性能呢?
三元电池真的如杨院士所言应该被叫停吗?
不妨来听听业界的声音。
为什么推铁锂就要杀三元?
某电动汽车公司技术副总李谈谈:
杨院士推荐磷酸铁锂电池是对的,推荐碳铅电池也是对的,但为什么推铁锂就要杀三元?
凡事唯一论已经祸害产业发展很久了,行业发展应当大度一点,允许多钟技术路线同步推进。
三元本无罪,被政策推上“火车”就当斩?为了推荐一种技术路线,就要斩杀其它技术路线吗?
叫停三元电池不客观,请尊重技术
某汽车公司相关研究人员:
杨院士的观点有些偏颇,目前的锂离子电池都存在起火的风险,近期频发的电动汽车自燃事故也说明了这一点。为什么频繁烧车?没搞清楚之前,就提出限三元的观点,不客观,会误杀三元电池。
电池系统全工序上下游多个环节,可以改善之处太多了,电池系统的安全是设计出来的,单靠材料体系,解决不了问题。新能源汽车从业者应当对技术多一些敬畏心,少一些短平快的想法,拒绝造假,遵重客观规律。
院士的影响力很大,希望杨院士能够客观调查,助力行业的健康发展,而不是阻碍。
抛开系统谈电池体系的安全是耍流氓
學無止境:
谈到三元电池的安全性,不可否认,干这个的都知道,三元电池不安全,安全性不如铁锂。
但是铁锂电池就足够安全吗?抛开系统谈电池体系的安全,这就是赤裸裸的耍流氓。抛开防护谈汽油,汽油更不安全。
所有的储能装置都一样,能量越高越不安全。在这种技术条件下,电池厂家和车企要做的是如何防止能量意外释放。在国家的大力倡导下,动力电池技术这几年已经取得了长足的进步,没有这几年的迅速发展,哪有企业投入去研究产品安全性,当然也就没有所谓的大师们出来指指点点了。因为不去研究,成果信息越来越多的披露,大家都去关注,有几个人真正了解电池的安全性。
遇到问题不是逃避不做,而是去攻克。叫停三元,也就没有真正的力量去了解三元电池,未来更是灾难。没有挑衅的意思,大师们应该多去研究,少站台。
三元电池迄今未通过穿刺安全检测
谦智:
三元锂电池目前确实不适合用在电动汽车上,特斯拉和松下的结合根本就是一个错误设计的开始,但由于两家企业都是世界级的顶尖企业,因此,大部分消费者相信他们一定能做好。可惜,迄今,锂三元还是没能通过穿刺和重力撞击两个项目的安全检测认证。
我个人响应院士的呼吁,应该重新考虑暂停锂三元在电动汽车上的应用,作为丰田汽车控股的松下电池,连丰田自己到目前都还不愿意使用,业界应该呼吁松下电池拿出日本企业一贯社会责任的精神,带头重新评估锂三元电池的安全性,直到确认锂三元作为电动汽车动力电池能安全无虞,再重新进入市场。
降本是导致安全事故频发的根
电池行业从业者宋振:
作为一个曾经的电池行业的从业者,目睹国内现阶段电池行业的各种乱像,我不得不在此一吐为快。
其实三元锂电池本身虽然从体系上安全性较磷酸铁锂稍差,但足矣满足汽车安全性能要求了,真正可怕的是在终端和主机厂不断要求电池降价的压力下,电池厂家为了继续保持骇人的高利润,不惜一切手段降低成本,随意更换正负级粉料。
众所周知,对于整车来说,任何一个涉及安全的零部件,一旦产生了材料、设计或者工艺的变更,都有可能造成安全隐患,因此整车厂对于这类变更管控非常严格,但目前的现实问题是,电池厂家为了降成本或者满足主机厂产能供应需求,很多粉料的变更在电池模组层级都没有得到充分的论证就大批量供货了,更别说到了整车厂后在电池包层级以及整车层级的验证(国内主流整车厂大都是自己做电池包)。
对于电池这种零部件不像金属零部件或者电子零部件,原材料的变化导致的电化学反应的情况非常复杂难以控制,如果这种变更电池厂不说,整车厂在前期基本没有可能发现,危险系数就这样一步一步被放大,某些所谓的民族骄傲的电池厂家的做法,不是在为中国汽车行业弯道超车做贡献,而是为了短期的暴利,在慢慢的毁掉这个产业,漠视国人的生命。
增加电动汽车年检规范与标准
北重集团产品研究院总设计师宋彦明:
无论是三元电池还是铁锂电池,都有起火的案例,只是比例不同。磷酸铁锂、镍钴锰三元333→523(622)→811也都各有优劣,高能、安全和成本需要一个结合点。三元电池因为降成本纯粹为了减少钴的比例而增加较大的使用风险。
避免起火事故发生的手段是加大电动汽车的安全检查,让不合格的产品早日退出,让无良企业无法生存,增加电动汽车年检规范与标准,让消费者用的放心。
在笔者看来,技术并没有好坏或是优劣之分,只是适用于不同的产品或是环境。单论电池,也没有所谓的谁更好谁更差。只是套用到实际使用场景中,如果三元锂电池通过技术手段将安全稳定性做得更强,相比磷酸铁锂电池,确实更加适应现在以及未来的家用电动汽车。
不过,值得一提的是,目前受高钴价和国内补贴新政的双重刺激,各大车企与电池厂商争相迈向高镍之路,但事实上,高镍三元动力电池要真正开始运用到汽车上,还需要解决在量产过程中的一系列问题。没有一定的技术储备和实力,很难在保证安全稳定性的情况下,把这款有助于提升能量密度和降低成本的电池真正推向产业化。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星储能网获悉,6月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年5月动力电池月度信息,5月,我国动力电池装车量57.1GWh,环比增长5.5%,同比增长43.1%。其中三元电池装车量10.5GWh,占总装车量18.4%,环比增长13.1%,同比增长1.6%;磷酸铁锂电池装车量46.5GWh,占总装车量81.6%,环比增长3.9%,同
中国在锂电池领域积累的“先手棋”是宝贵优势,但人形机器人核心部件的全面自主与固态电池的制高点争夺,仍是漫漫长路。2025年,人形机器人开始频繁出现在我们的视野当中。从春晚舞台开始,宇树科技的机器人用整齐划一的表演瞬间点燃了社交媒体,也让人形机器人这个曾经科幻感十足的名词,第一次大规模
自汽车形成工业,价格战的硝烟从未真正褪去。1908年,福特T型车在美国上市,售价850美元,是同期汽车售价的一半。数年内,福特开启大规模降价,1913年更是推出全球第一条汽车流水线,将T型车价格压低至265美元,将汽车从贵族阶层的玩具,变成了普通工人的代步工具。彼时的汽车工业,正处于一场由价格战
全球供应链加速重组的背景下,随着中国锂电电池、材料海外产能开始释放、供应链协同效应显现,日韩电池企业亦在加速其技术路线与市场策略的调整。两种趋势的交汇,正开启全球动力电池市场的新一轮竞争。一个关键变化发生在2024年。根据公开数据,宁德时代在海外市场(非中国)的占有率首次超过了韩国的
北极星储能网获悉,6月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年5月动力电池月度信息,5月,我国动力电池装车量57.1GWh,环比增长5.5%,同比增长43.1%。其中三元电池装车量10.5GWh,占总装车量18.4%,环比增长13.1%,同比增长1.6%;磷酸铁锂电池装车量46.5GWh,占总装车量81.6%,环比增长3.9%,同
富锂锰基(LRM)材料,因其超高比容量和低成本等优势,被行业寄予厚望。近期,通用汽车宣布,将与LG新能源合作,推出新型富锂锰基方形电池,并将该电池应用于未来通用电动卡车和全尺寸SUV。通用汽车的目标是,成为首家在电动汽车上部署富锂锰基电池的汽车制造商。据了解,该富锂锰基电池计划将于2027年
北极星储能网获悉,5月,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年4月国内动力电池数据显示,我国动力电池装车量54.1GWh,环比下降4.3%,同比增长52.8%。其中三元电池装车量9.3GWh,占总装车量17.2%,环比下降7.0%,同比下降6.3%;磷酸铁锂电池装车量44.8GWh,占总装车量82.8%,环比下降3.8%,同比增长7
储能领域持续爆单后,磷酸铁锂电池继续在动力市场“霸榜”。最新数据显示,今年3月国内动力电池装机量达到56.6GWh,同比及环比均增长61%以上,其中磷酸铁锂电池装机量占比超过82%,环比增长约64%,同比增长约97%,再次“跑赢大盘”,成为增速最快的电池种类。但与三元电池相通的是,如今的磷酸铁锂材料
曾被贴上“电动化掉队”标签的大众,突然放出个大招。近日,大众汽车正式公布了其未来几年在电动汽车领域的重要发展战略——在ID.1以及SSP平台面世前的过渡期内,继续沿用现有MEB平台。但在明年“MEBPlus”平台面世后,其所有电动车型将逐步迁移到这个升级版平台,并全面采用成本更低的磷酸铁锂电池。
北极星储能网获悉,5月12日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年4月动力电池月度信息。4月,我国动力和其他电池合计产量为118.2GWh,环比下降0.03%,同比增长49.0%。1-4月,我国动力和其他电池累计产量为444.6GWh,累计同比增长67.1%。销量方面:4月,我国动力和其他电池销量为118.1GWh,环比增长
尽管磷酸铁锂电池在全球动力市场高歌猛进,三元正极材料产业并未沉寂,反而正经历一场深刻的“转型”。GGII数据显示,今年1-2月,全球磷酸铁锂动力电池的装机份额首次达到49.9%,以微弱优势领先于三元动力电池。尽管如此,两者差距极小,市场竞争格局依然胶着。在此背景下,2025年第一季度,中国三元正
6月25日,在发生火灾近三周后,汽车运输船“MorningMidas”号最终在当地时间6月23日16:35左右,沉没于水深约5000米的太平洋水域。经打捞运营商ResolveMarine表示,“恶劣天气和海水逐渐渗入船体,加剧了最初火灾造成的损害,最终导致该船沉没。”本月初,一艘载有3000多辆汽车的轮船在太平洋起火,当时
6月25日,云南施甸县政府发布《2025年1—5月施甸县经济运行总体平稳》一文。文章披露,1—5月份,全县全部工业发电量47631万千瓦时,同比增长39.4%。其中,火力发电量3087万千瓦时、下降0.4%,水力发电量1422万千瓦时、增长28.9%,太阳能光伏发电量23586万千瓦时、增长99.6%,风力发电19536万千瓦时、
作者:莫子鸣1饶宗昕1杨建飞1杨孟昊2蔡黎明1单位:1.同济大学汽车学院;2.同济大学材料科学与工程学院引用本文:莫子鸣,饶宗昕,杨建飞,等.锂离子电池过充热失控气热模型构建及关键参数影响分析[J].储能科学与技术,2025,14(5):1784-1796.DOI:10.19799/j.cnki.2095-4239.2025.0262本文亮点:(1)构建了
6月23日,苏州市生态环境局发布受理环境影响报告书(表)情况的公示。其中,江苏都桐科技有限公司新建锂离子电池用再生黑粉生产及再生磷酸铁锂测试电芯研发项目在列,标志着这家“锂电新秀”进一步构建产业布局。江苏都桐科技有限公司,是一家成立于2024年8月22日的高新技术企业,位于江苏省苏州市
北极星储能网获悉,6月23日,国家市场监管总局关于发布电动平衡车等136种产品质量监督抽查实施细则的公告。其中包括电动汽车充电桩产品质量监督抽查实施细则、电子产品用锂离子电池和电池组产品质量监督抽查实施细则、电动汽车用动力蓄电池单体产品质量监督抽查实施细则。其中,电动汽车用动力蓄电池单
近日,福建龙岩市生态环境局就年产1GWh三维固态锂电池项目环评文件审批意见进行公示。文件显示,项目位于龙岩高新区(经开区)高陂镇平在村北环路,主要建设标准化厂房1栋7层、办公综合楼、原料库、产品库及配套建设环保工程和纯水制备、制氮相关辅助工程,用地面积27675平方米。项目以磷酸铁锂、NMP、
今天起,全国各地陆续公布2025年高考分数线,成绩“出炉”后,如何选择院校及专业?中关村储能产业技术联盟(CNESA)对当下热门专业——储能科学与工程进行了解读,包括专业特点、院校选择、就业前景与发展潜力、重点高校专业培养特色等方面进行了梳理和更新,供考生和家长决策参考。专业背景与战略意
退役锂电池,特别是退役动力锂电池,正在从“环境负担”蜕变为战略资源。随着全球新能源产业的加速发展,退役锂电池这座“城市金矿”,正引发各国在回收网络、技术标准和资源循环利用上的激烈博弈。不过,近日央视新闻报道,“目前我国动力电池回收行业存在一个普遍困境:合规企业守规矩却难赚钱,不合
作者:汪红辉1,3李嘉鑫1,3储德韧1,2,3李彦仪1,3许铤2,3单位:1.上海化工研究院有限公司;2.上海化工院检测有限公司;3.工信部工业(电池)产品质量控制和技术评价上海实验室引用本文:汪红辉,李嘉鑫,储德韧,等.磷酸铁锂电池存储失效机理及热安全性研究[J].储能科学与技术,2025,14(5):1797-1805.DOI:10.1
日前,安克创新在官网发布消息称,因部分批次的基础款移动电源产品存在安全风险,经湖南省市场监督管理部门审批通过,公司在6月20日启动对部分批次的基础款产品主动召回。据悉,此次安克创新召回型号分别为:A1642(143,327件)/A1647(134,854件)/A1652(109,450件)/A1680(24,480件)/A1681(223,5
北极星储能网获悉,6月22日,刚果民主共和国(DRC)官方宣布将钴精矿出口禁令再延长三个月。官方声明称,此举是因为“钴市场仍处于高库存水平”,这也进一步表明,尽管刚果采取了四个月的钴资源出口限制,但供应侧压力仍然存在。钴是电动汽车、智能手机和其他高科技设备中所使用的锂离子电池的关键材料
“十四五”以来,交通运输部深入贯彻落实党中央、国务院决策部署,统筹推进交通运输节能减排和环境保护工作,加快推动行业绿色低碳转型。一、系统谋划交通运输领域节能降碳工作制定碳达峰碳中和交通运输领域“1+N”政策体系,会同国家发展改革委、工业和信息化部联合制定《交通运输领域绿色低碳发展实
6月25日,在发生火灾近三周后,汽车运输船“MorningMidas”号最终在当地时间6月23日16:35左右,沉没于水深约5000米的太平洋水域。经打捞运营商ResolveMarine表示,“恶劣天气和海水逐渐渗入船体,加剧了最初火灾造成的损害,最终导致该船沉没。”本月初,一艘载有3000多辆汽车的轮船在太平洋起火,当时
日前,安阳市生态环境局印发《安阳市“无废城市”建设实施方案(2025—2027年)》(征求意见稿)。文件提出,到2027年底,安阳市“无废城市”制度、市场、技术、监管体系基本完善,主要指标达到省内先进水平,减污降碳协同增效作用初显;安阳市固体废物智慧监管信息平台上线运营,实现五大领域固体废物
受供需突变、债务高企、技术竞争力不足、供应链脆弱、地缘政治加剧贸易与投资不确定性等多重因素冲击,锂电产业链公司正经历前所未有的生存挑战,行业分化加剧,洗牌步入深水区,一场关乎存续与出局的战役已经打响。“红海”搏杀从高歌猛进到销声匿迹2025年全球电池行业破产、退市事件频发。在国际市场
北极星储能网获悉,6月18日的第二届锂电池大会暨亿纬锂能24周年庆上,亿纬锂能披露将在2026年推出能量密度达到350Wh/kg和800Wh/L的全固态电池1.0;在2028年推出1000Wh/L以上的高比能全固态电池2.0产品。其全固态软包电池可实现-20℃~60℃宽温工作,20MPa压力下稳定运行。循环性能上,可以实现45℃@1C,
北极星储能网获悉,6月23日,合源锂创的AI动力固态电池产业版图再获拓展,公司正式向客户批量交付了高性能无人机固态电池,用于对电池有着极高要求的特种无人机场景。合源锂创基于长续航、轻量化、高安全等应用场景需求开发的高比能固态电池系列产品,完美的满足了特种无人机使用需求,堪称行业标杆。
废旧电池是一座“城市矿山”。废旧电池通过正规回收处理可以实现资源循环利用,对保障动力电池生产原材料供给、降低原矿资源需求、保障动力电池产业安全具有重要意义。近年来,随着动力电池退役规模的快速增长,相关利好政策已不断落地。就在不久前,广州市工信局发布关于2025年废旧动力电池梯次利用及
6月23日,苏州市生态环境局发布受理环境影响报告书(表)情况的公示。其中,江苏都桐科技有限公司新建锂离子电池用再生黑粉生产及再生磷酸铁锂测试电芯研发项目在列,标志着这家“锂电新秀”进一步构建产业布局。江苏都桐科技有限公司,是一家成立于2024年8月22日的高新技术企业,位于江苏省苏州市
6月25日,生态环境部举行6月例行新闻发布会。生态环境部宣教司司长、新闻发言人裴晓菲主持发布会。以下是6月例行新闻发布会最新情况通报。新闻发布会现场一、全国非法倾倒处置固体废物专项整治行动启动经国务院同意,生态环境部、最高人民法院、最高人民检察院等8部门近日联合启动全国非法倾倒处置固体
2025年年初,高盛集团(GoldmanSachs)在其发布的报告中指出:电池储能系统(BESS)正成为全球电池市场的核心增长点。报告数据显示,BESS市场份额已从五年前的5%上升到2024年的25%,到2030年预计将累计装机3.2TWh,是市场此前预期(300GWh)的10倍,年复合增速达到70%。高盛判断,储能行业将走向更强的
北极星储能网获悉,6月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年5月动力电池月度信息,5月,我国动力电池装车量57.1GWh,环比增长5.5%,同比增长43.1%。其中三元电池装车量10.5GWh,占总装车量18.4%,环比增长13.1%,同比增长1.6%;磷酸铁锂电池装车量46.5GWh,占总装车量81.6%,环比增长3.9%,同
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!