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固态电池是指采用固态电解质的锂离子电池。性能方面，不可燃烧的固态电解质是固态电池的核心。固态电池在根除安全隐患的同时能带来电池能量密度的提升。纵观未来技术方向，固态电池已成必经之路，其作为距离我们最近的下一代电池储能技术已成为科学界与产业界的共识。

主要观点

1、传统液态锂电不会是动力电池的技术终点

众所周知，能量密度是动力电池性能的第一指标，随着我国电动车市场由“政策驱动”向“政策助跑”转换，政策对于锂电池能量密度提升的导向已经明确。工信部颁布的《中国制造2025》指明：“到2025年、2030年，我国动力电池单体能量密度分别需达到400Wh/kg、500Wh/kg”，这一技术指标已接近传统锂电池能量密度天花板。同时，随着电动车销量的增长，自燃爆炸等安全事故频次也明显增加，这背后传统锂电采用的可燃性液态电解质难辞其咎。在能量与安全性能上，当前锂电池技术还有巨大的提升空间，传统的液态电池绝不会是技术的终点。

2、固态电池是后锂电时代的必经之路

固态电池是指采用固态电解质的锂离子电池。性能方面，不可燃烧的固态电解质是固态电池的核心。固态电池在根除安全隐患的同时能带来电池能量密度的提升。开发难度上，锂硫、锂空气等新型电池需从整个电池结构入手，而固态电池的核心在于固态电解质，升级路径更加简单方便。此外，锂硫、锂空电池负极均使用金属锂，而金属锂负极更易在固态电解质中兼容，因此固态电池同时也是锂硫、锂空电池的过渡平台。纵观未来技术方向，固态电池已成必经之路，其作为距离我们最近的下一代电池技术已成为科学界与产业界的共识。

3、产业化尚处早期，未来有望超速发展

固态电解质的低离子电导率与高界面阻抗限制了电池的能量密度与倍率性能，当前尚未有足够成熟的市场化产品。按照电解质材料的选取，固态电池可分为三大类：聚合物体系工艺最成熟，但性能上限制约发展;氧化物体系中薄膜型电池的难题在于容量扩充与规模化生产，而非薄膜型电池综合性能优异，是当前开发的热门;硫化物体系则处于发展空间巨大与技术水平不成熟的两极化局面。综合来看，虽然每一类固态电池体系都有较为棘手的问题需要攻坚，但目前实验室产品的性能已颇具潜力，且在全球范围内资本一致看好与龙头车企多方布局下，固态电池技术有望获得超速发展。

4、步步为营梯次渗透，阶段发展之路已经明晰

展望未来，固态电池将遵循阶段发展的路径，技术上步步为营，应用上梯次渗透。电池的结构将逐渐减少液体的使用，向无液体的全固态电池迈进;应用领域上，有望率先发挥安全与柔性优势，应用于对成本敏感度较小的微电池领域，如RFID、植入式医疗设备、无线传感器等;随着技术进步，再逐渐向高端消费电子渗透;而等到产品足够成熟后，最终切入电动车与储能市场，实现下游需求的全面爆发。

5、固态电池将为新能车的未来保驾护航，关注进行前瞻布局的动力电池公司。毋庸置疑，锂电产业链是一个可以至少看10年的行业，而新技术的开发与崛起也将不断强化行业的估值与前景。固态电池是距离商业化应用最近的下一代电池技术，未来将为新能车行业带来新的爆发点与关键性技术保障。当前已有部分上市公司布局固态电池相关业务，固态电池产品已逐渐进入投资视野。相关标的推荐关注宁德时代，建议关注：赣锋锂业、珈伟股份、天齐锂业等。

6、固态电池研发进展不及预期、新能源汽车及动力电池相关政策波动;新能源汽车产销量不及预期。

随着全球电动车浪潮席卷，关于固态电池的新闻越来越多：从Fisker宣称开发充电1分钟行驶500公里的固态电池，到宝马已与SolidPower进行合作开发下一代电动车用固态电池，再到丰田又宣称将在2025年前实现全固态电池的实用化。作为下一代电池技术的代表，固态电池引发市场高度关注。

固态电池具有发展的必然性。固态电池采用不可燃的固态电解质替换了可燃性的有机液态电解质，大幅提升了电池系统的安全性，同时能够更好适配高能量正负极并减轻系统重量，实现能量密度同步提升。在各类新型电池体系中，固态电池是距离产业化最近的下一代技术，这已成为产业与科学界的共识。

固态电池产业化阶段尚处早期，但有望在未来超速发展。我们对固态电池各体系的开发进度进行了详细的梳理并比较了不同的技术路径现状。当前已实现小部分商业化的固态电池产品对比传统锂电暂未形成足够的竞争优势，而未来固态电池将走阶段发展的路线，从特殊领域逐渐往动力电池过渡，并且随着国际巨头的加速布局，固态电池将进入发展的快速轨道。

2018年，政策持续调整，新能源汽车产业链正逐渐进入比拼硬实力的健康成长通道。新能车的出现，一开始便是作为替代者的身份存在，支撑它发展是其足够与传统行业竞争的商品属性。固态电池，则是新能车发展蓝图上的必经阶段，它将作为一项关键技术为行业的未来保驾护航，他的产业化进程也值得我们重点跟踪关注!

本篇报告作为锂电行业前瞻技术深度报告，对固态电池产业进行了深度研究，旨在为锂电行业发展方向理清思路，感谢实习生莫斯嘉为本文做出的重要贡献。

一、传统液态锂电不会是动力电池的技术终点

(一)传统动力电池体系难以满足10年后的能量密度需求

众所周知，动力电池直接对应新能车产品的性价比，而能量密度是动力电池的关键指标。我国电动车市场正经历由“政策驱动”向“政策助跑”的转换，政策对于锂电产业能量密度提升的导向已经明确，补贴直接与能量密度挂钩并不断提高门槛。工信部颁布的《中国制造2025》指明：“到2025年、2030年，我国动力电池单体能量密度分别需达到400Wh/kg、500Wh/kg。”指标分别对应当前乘用车动力电池单体平均水平170Wh/kg的2-3倍。

为了理清400-500Wh/kg对于动力电池能量密度的概念，我们对锂离子电池技术的迭代路径进行了梳理，我国正位于第二代向第三代锂电发展的过程中。正极材料的选择上，我国已由磷酸铁锂转向三元，并逐渐向高镍三元发展。负极材料当前产业化仍集中于石墨材料，未来也在向硅碳负极进行过渡。据推算，当前采用的高电压层状过渡金属氧化物和石墨作为正负极活性材料所组成的液态锂离子动力电池的重量能量密度极限约为 280Wh/kg 左右。引入硅基合金替代纯石墨作为负极材料后，锂离子动力电池的能量密度有望做到 300Wh/kg 以上，其上限约为 400Wh/kg。

原标题：固态电池深度报告:固态电池—后锂电时代必经之路

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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