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但在巴黎汽车展(Paris motor show)上发表讲话时,Kallenius表示,梅赛德斯仍然投资于将燃料电池推向现实,超越了其投入批量生产的限量版的GLC F-Cell。
“我们是燃料电池业务超过25年的资深人士之一,并且已经看到它的发展,并找到了自己的位置,”Kallenius说道,“现在我们正在向GLCF-Cell展示它真的有效。
“在前往2025年的路上,哪种车需要首先扩大规模?BEV还是FCV?或两者兼而有之?我们认为BEV(EQ家族)会首先量产,因为将BEV和FCV同时量产是没有任何意义的。
“我们仍然相信燃料电池是未来零排放汽车解决方案的一部分。我已经告诉我们的燃料电池工程师,要求他使这个装置更紧凑,性能更高。不过,我们已经走了很长一段路,而且我相信我们在性能和行驶里程的组合之间是做地最好的。
“我们需要让它更紧凑,降低成本。但我们的工程师需要专注于车辆。
“冬季北欧的公共汽车在加热时使用的能量比为其供电还要多,因此能量密度确实有帮助。
“因此,下一代燃料电池将用于商用车而不是乘用车。不过,这是一个灵活的策略。我们将首先进行BEV,并且正在开发FCV,看看市场是否朝着这个方向发展。”
Kallenius表示,梅赛德斯也是氢气理事会的成员,该理事会讨论了氢燃料的工业化问题。为此,梅赛德斯不想参与到氢的基础设施建设,但希望与其他公司合作以帮助提供氢。
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4月23日,第二十一届上海国际汽车工业展览会正式开幕。本次车展以“拥抱创新,共赢未来”为主题,吸引了来自26个国家和地区的近1000家中外企业参展,总面积超过36万平方米,超过100款首发新车亮相,规模创历史之最。自1985年以来,每一届上海车展,新车都是最大看点。这当中,上汽集团、长城汽车、广汽
北极星储能网获悉,此前,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年3月国内动力电池数据中,我国动力电池装车量56.6GWh,环比增长62.3%,同比增长61.8%。其中三元电池装车量10.0GWh,占总装车量17.7%,环比增长55.2%,同比下降11.6%;磷酸铁锂电池装车量46.6GWh,占总装车量82.3%,环比增长63.9%,同比
4月15日,孚能科技(赣州)股份有限公司发布了一则重要公告,宣布公司控制权发生重大变更。公告内容显示,按照孚能科技于今年1月披露的与广东恒健工控新能源、广州工控集团签署的股份转让协议,本次股份协议转让已完成过户登记。至此,广州工控集团正式成为孚能科技的控股股东、广州市人民政府成为孚能
北极星储能网获悉,4月9日,SNEresearch发布2025年1月至2月全球动力电池装车量排名及数据。2025年1月、2月全球动力电池装车量合计129.9GWh,与去年同期相比,增长了40.3%。据北极星储能网统计,2月单月份动力电池装车量为65.6GWh,与1月份的64.3GWh略微上升。本次2025年1、2月出货量前十名的企业中,共
据不完全统计,包括小鹏、广汽、小米、比亚迪、奇瑞、上汽、长安、特斯拉、奔驰、宝马、丰田、本田、通用等在内的形成一波车企跨界潮。市场方面,摩根士丹利研报认为,人形机器人将成为未来十年科技投资的最大主题之一。高盛预测,在这场争夺未来产业制高点的竞赛中,凭借电动汽车电池与人形机器人电池
从2020年的不到70GWh到2024年的676GWh宁德时代以5年近10倍的产能跃迁缔造了全球最大锂离子电池产能规模规模背后更值得关注的是平均每秒一颗电芯的极限速度是工业4.0与AI碰撞出的十亿分之一电芯单体安全失效率是13大全资电池生产基地编织成辐射全球的智造网络3大灯塔,照亮锂电未来福建宁德基地诞生全球
近期LG新能源引入了前捷威动力的核心团队,意图补强其在磷酸铁锂电池领域的短板。消息指出,团队的总规模在200人左右,涵盖研发、生产、销售等不同职能。今年3月,第一批约20位捷威动力前员工已陆续入职LG新能源南京工厂,主要从事研发岗位。值得注意的是,捷威宣布自2023年12月1日起关闭其天津工厂。
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中工汽车网消息,3月23日,梅赛德斯-奔驰宣布了一项极具吸引力的员工买断计划,旨在通过鼓励员工自愿离职,以实现公司到2027年节省50亿欧元(约合392.63亿元人民币)的目标。该计划主要针对非生产岗位的员工,包括团队负责人和技术主管,涉及多达3万名员工。具体来看,梅赛德斯-奔驰将为长期任职的员工
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