正极材料跳过NCM811直接发展NCA？

从市场应用来看，目前中日韩头部电池企业已经在率先量产高镍电池并持续放量，811电池装机占比快速提升。本文来源：微信公众号高工锂电ID：weixin-gg-lb作者：魏文柱尽管近期NCM811电池因安全问题受到质疑，但业内认为高镍低钴仍是动力电池中长期的发展趋势。从技术角度来看，为进一步提升能量密度，动

NCM811目前正在经历的“风波”，已经成熟应用的523以前也有过，我们确信未来的镍9系，甚至其他新技术都会有类似“波澜”。2019年被称为是NCM811电池（下称“811”）元年。不曾想，刚爆发的第二年，811电池技术就被媒体质疑，引起不小的舆论风波。本文来源：微信公众号电池中国ID：cbea_battery连续几起

“这是动力电池争取主导权和话语权的必选之路。如果放弃了811，那就是放弃了高端市场。”是走简单的路，还是困难的路？中国电动汽车和动力电池产业正再次面临选择。本文来源：微信公众号高工锂电ID：weixin-gg-lb作者：李安定、朱世耘去年还是“香饽饽”的NCM811高镍三元电池，在今年以来的多次电动汽

北极星储能网获悉，近日网络传闻“宁德时代已基本否定811型三元锂电池路线”，这一消息引发巨头“宁德时代”暴跌“血案”，该股一度杀跌超过11%，截至9月7日收盘市值蒸发416亿元。电池巨头股价暴跌！近日，网络传闻“因广汽新能源AionS电池组存在问题，厂家将进行升级处理，免费更换整车电池组”，此外

最近新能源车行业新闻不少，但没有一条有下面这条劲爆：根据网络消息指出，宁德时代传讲在未来彻底放弃NCM811技术路线，彻底转投磷酸铁锂，原因是因为NCM811的安全性得不到保障。实话说这条新闻的靠谱程度，在我看过那么多小道消息里是最不靠谱的一个，因为这条消息目前在网络上仅存的，就是一张模糊的

近年来，在国家政策的大力推动下，我国新能源产业发展迅猛。预计未来几年，国内新能源汽车市场仍将继续保持高增长，2023年或将突破500万辆。为缓解消费者对新能源汽车的里程焦虑，动力电池往三元方向发展是重要趋势，目前三元材料已经成为增速最快和出货量占比最大的正极材料。在此背景下，生产厂商对

5月11日，宁德时代举行2019年线上业绩说明会。宁德时代董事长曾毓群、副董事长潘健、副总经理、董事会秘书蒋理、财务总监郑舒等高管都参与到了线上交流中。（来源：公众号“起点锂电大数据”ID：weixin-lddsj作者：陈熙）宁德时代在业绩说明会上抛出多个重磅信息，包括电池包能量密度可做到250Wh%/kg，

韩系电池生产企业对中国市场的觊觎由来已久，而今SKI正加快其布局中国市场的步伐。高镍NCM811亮剑据媒体报道，日前SKI已经被北汽集团（BAIC）选择为新型电动汽车的电池供应商，该款电动汽车计划于2020年下半年在国内上市，而高镍电池成为此次SKI供货北汽的一大亮点。众所周知，长期以来由于钴金属价格

据报道，我国在电动汽车动力电池的NCM811型锂离子阴极转换方面取得了很好的进步。新的NCM811锂离子电池像风暴一样席卷了中国乘用车电动（EV，BEV，PHEV，HEV）市场。根据AdamasIntelligence的调查，9月，NCM811负责了18％的乘用车电池部署（按容量）。NCM811是低钴含量的阴极（镍：钴：锰的比例为8：1

导语：2019年10月NCM811实现装机441.18MWh，环比下降22.31%。2019年前10月NCM811实现装机2.88GWh，同比增长37335.81%。NCM811主要应用在EV乘用车上。目前国内主要有CATL、比克、德朗能、鹏辉四家电池芯供应商供应。国内率先供应NCM811的是比克，2019年CATL凭借雄厚的实力加入并后来居上。前10月CATL占

老话说：“路遥知马力日久见人心”，对新能源汽车来说也是一样，续航依旧是其生命线般重要的存在。基于电动汽车对续航能力的高要求，拥有高能量密度的NCM811电池开始成为趋势。（来源：微信公众号“起点锂电大数据”ID：weixin-lddsj作者：柴山山）虽然未大批量投入使用，但据起点锂电大数据记者了解，

近年来，在国家政策的大力推动下，我国新能源产业发展迅猛。预计未来几年，国内新能源汽车市场仍将继续保持高增长，2023年或将突破500万辆。为缓解消费者对新能源汽车的里程焦虑，动力电池往三元方向发展是重要趋势，目前三元材料已经成为增速最快和出货量占比最大的正极材料。在此背景下，生产厂商对

导读：在NCA中已经没有了Mn元素，而只有镍、少量的钴和更少量的铝，从某种意义上说，NCA已经不算是三元材料的改良结果，而是LiNiO2的改良结果——掺杂适量Co和Al后形成的LNO改良产物。东汉末年，魏蜀吴三国鼎立，刘备以皇叔身份企图光复汉室，结果一个姓吕的夺了荆州，杀了关云长，开启了蜀国灭亡的历

导读：在双重刺激之下，高镍体系的NCM811和NCA材料已成为市场竞逐的热点。中国作为全球最大的新能源汽车市场，下半场主要会在乘用车方向，而乘用车使用的动力电池主要还是以三元电池为主。在动力电池四大主材（正极材料、负极材料、电解液和隔膜）中，正极材料占到了成本的40%，且直接决定着电芯的能量

锂电负极材料市场竞争加剧。数据显示，2018年全球前五大负极材料厂家分别是贝特瑞（中国）、杉杉股份（中国）、日立化成（日本）、江西紫宸（中国）和凯金能源（中国），其市场占有率合计约为66%。而事实上，国内负极材料的行业集中度更高。数据显示，2018年我国锂电池负极材料产量为25.28万吨，其中前

北极星储能网获悉，6月19日，上海证券交易所科创板股票上市委员会2019年第5次审议会议通过了正极材料企业宁波容百新能源科技股份有限公司发行上市（首发）申请，容百科技成为科创板首家登陆的正极材料上市公司。但要求容百科技进一步披露NCM811和NCA两种技术和产品的优劣、相应技术发展趋势和市场前景

导语：国内磷酸铁锂的主流市场电动客车增长趋势放缓，而乘用车市场需求占电动汽车整体需求的比例却在不断攀升，未来三元电池的市场份额将会进一步扩大。本文来源：电池中国微信公众号ID：cbea_battery三元电池增长势头迅猛。动力电池应用分会研究部统计数据显示，2019年1月我国新能源汽车动力电池装机

丰田除了在汽车领域享誉全球，在固态电池领域也是有行业中的佼佼者。丰田在拥有庞大的电池研发团队，其中TakaoInoue和KazuhikoMukai两位老哥则专注于利用DSC或ARC研究电池化学体系的安全性，取得了一些很有特色的成果。此前，二人利用DSC和独特设计的微型池(all-inclusive-microcell,AIM)研究了全固态

有业内人士表示，相比NCM811，NCA材料更容易实现300wh/kg的攻关目标。起点研究（SPIR）数据显示，2018年三元电池装机量为30.7GWh，其中NCA电池装机量为64MWh，配套车辆1849台，全部为纯电动乘用车，主要是力神电池为江南汽车众泰牌轿车拍套1808台，联动天翼为小鹏汽车配套41台。在动力电池向高能量密度

据SMM统计，2018年中国三元材料产能33.6万吨，较2017年新增12.9万吨，增量来自于湖南杉杉，北京当升，天津巴莫，厦门厦钨，荆门格林美，宁波容百，贵州振华，四川科能，江苏翔鹰，中化河北，湖南邦普，宜宾锂宝等企业（排名不分先后）。产量方面，2018年中国三元材料产量14.12万吨，较2017年同比上涨33

近年来，随着新能源汽车对于续航里程提升及降成本的诉求日益迫切，在现有主流动力电池技术路线框架下，三元锂电池高镍化趋势也愈发明显，其中以NCM811和高镍NCA为主要技术路线方向。考虑到NCA技术壁垒相对较高，且国内没有相关研发基础，过去一段时期，国内多数电池及材料企业较为偏重NCM811相关技术的

高能量密度、高钴价等多重因素作用下，高镍三元材料应用日渐升温，2018年被认为是高镍三元材料发展元年。在国内NCM811抢跑先行情况下，NCA应用也悄然提速。高工锂电了解到，电池方面，目前国内实现NCA量产的电池企业主要包括力神电池、天鹏电源等。材料方面，国内进展较快的有天津巴莫、当升科技、格林