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在后补贴时代,新能源汽车产业发展速度将取决于动力电池技术水平的提升速度和成熟度。
11月16日,第16届广州国际汽车展览会开幕,本届车展共有1085辆展车,其中新能源汽车达150辆。近两年来,新能源汽车频频在国际车展登台亮相,且占比不断增加,已经成为车展的新宠。据电池中国网了解,在本届广州车展上,比亚迪、广汽新能源、北汽新能源、天际等企业部分参展新能源汽车续航里程已超过500km,部分车型最大续航里程已超过600km,新能源汽车有望告别续航里程焦虑。当然,在补贴即将全面退坡的大环境下,新能源汽车产业要发展壮大,必须要学会独立行走。在后补贴时代,新能源汽车产业发展速度将取决于动力电池技术水平的提升速度和成熟度。
图为电动汽车用户关注度调查
从调研结果可以看出,电池使用寿命、车辆续航里程和安全性仍是终端客户最为关心的几个方面。
续航里程提升:跳过622,跑步进入811时代?
增加新能源汽车续航里程,提升动力电池能量密度是关键。《中国制造20225》动力电池发展规划提出,到2020年动力电池单体能量密度要达到300Wh/kg。据电池中国网了解,今年国内主流动力电池企业推出的动力电池产品能量密度基本在200Wh/kg-250Wh/kg之间。在此前电池中国网的调研中,多家动力电池企业认为,到2020年动力电池单体能量密度可以做到300Wh/kg。这就意味着,在材料端会有大的变化。
图为当前产业化的电池材料体系
从上图可以看出,电池能量密度的提升,需从材料端入手,正极材料尤为关键。依据目前的技术,磷酸铁锂、钛酸锂和锰酸锂因能量密度几乎已经到“天花板”了,而目前技术比较成熟的三元材料523在能量密度上也难以企及相关要求。不过,值得注意的是,从技术研发及成熟度来看,三元锂电池622仍处于中试状态,而811锂电池技术研发情况尚未可知。但包括宁德时代、比亚迪等电池巨头今年已经宣布2019年开始生产811锂电池。因新能源汽车补贴与动力电池能量密度挂钩及破解续航里程焦虑需要,动力电池能量密度一直在快速提升。“目前的状态有可能是已经从333、523快步跳过622,跑步走进811的时代,它的产品可靠性、安全性和使用寿命需要验证的周期够不够,这是需要企业认真关注的问题。”中国汽车技术研究中心有限公司首席专家王芳提醒道。
“从用户的角度来说,希望电池能量密度尽可能地提升,但从整车平衡性、经济性和实用性来讲,整车企业并不希望能量密度是一个无限提升的趋势。”奇瑞新能源汽车技术有限公司电池系统部部长曾祥兵进一步补充道,随着能量密度的不断提高,电池安全性也非常值得商榷。
业内人士认为,考虑到现阶段新能源汽车补贴和电池能量密度仍然挂钩及未来新能源汽车产业发展方向,动力电池往三元材料上转化,往高镍材料方向发展是毋庸置疑的。不过,企业应根据自身技术研发成熟情况来选择推行高镍三元产品的时间段。
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北极星储能网获悉,据宁德时代官微,4月27日,公安部交科所、宁德时代、时代智慧、滨湖山水城在江苏无锡滨湖签署合作协议,共建太湖湾车联网创新中心(智能汽车运行安全检验中心),旨在推动中国智能汽车运行安全创新政策,为新能源汽车和动力电池安全和高质量发展提供支撑。
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全球视野,中国制造。4月25日,由深圳市战略性新兴产业发展促进会,PNEEXPO组委会、印尼米奥兰特主办,英特尔大湾区科技创新中心联合主办的“印尼电车及周边配套对接交流会”,在英特尔大湾区科技创新中心19楼成功召开,本次会议得到了PERIKLINDO印尼电动汽车工业协会的支持,车桩网,索比储能,北极星
动力电池应用分会数据显示,今年一季度,中国市场动力电池装机量约为85.7GWh,同比增长24.3%。同期,中国新能源汽车产量约为211.5万辆,同比增长28.1%。值得注意的是,今年一季度,理想汽车、问界、埃安、蔚来、零跑、深蓝、极氪、岚图、阿维塔等造车新势力或新品牌,凭借快速增长的产销量,带动动力电
4月25日,2024(第十八届)北京国际汽车展览会在中国国际展览中心正式拉开帷幕。蜂巢能源携旗下全新PHEV和增程市场热销大单品62Ah、90Ah、117Ah,及100Ah龙鳞甲混动三元快充电池和供坦克700越野豪华车专用电池包亮相北京车展。这是蜂巢能源首次全系插混产品亮相车展,并首次与搭载的长城全系车型同台亮
如果你最近和燃油车主聊天,他们可能不会关注小米SU7卖得好不好,也不会关注谁家又出了新车,而是大概率会向你诉苦,如今的油价一涨再涨,每一脚踩下去都是钱,出门开车都没法痛痛快快地开了。4月17日0点,油价迎来2024年最大上调,此次油价上涨是2024年的“第5次”上涨,经过这一轮调整后,92#汽油价
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北极星储能网获悉,天力锂能12月22日公告,公司拟与江西省宜丰县同安矿产品开发有限公司、江西鼎兴矿业有限公司、江西兴锂科技有限公司签署《投资意向协议》,受让江西同安持有的鼎兴矿业约10%的股权和兴锂科技约10%的股权。天力锂能是一家从事锂电池三元材料及其前驱体的研发、生产及销售,具有自主研
据GGII不完全统计,2020-2022年正极前驱体及正极材料行业拟投资金额合计超过4800亿元,其中2021年拟投资金额超过2400元,预计2022年拟投资金额超2000亿元,同比下降17%。其中磷酸铁锂和三元仍是市场投资的主战场。1、磷酸铁锂材料项目大幅增加,导致规划产能出现过剩2020-2022年,磷酸铁及磷酸铁锂正极
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得益于新能源汽车市场的蓬勃发展,动力电池端需求走俏带动正极材料市场规模不断扩大;其中三元材料在国内外长续航版本车型的起量带动下,整体出货呈现稳步提升。据鑫椤资讯统计数据显示,2022年1-9月国内三元材料累计产量达到41.9万吨,同比增长49.0%。(本文来源:微信公众号“鑫椤锂电”ID:xinluoli
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近日,国内最大的钴产品供应商华友钴业发布公告称,终止收购圣钒科技股权事宜。资料显示,后者专注锂电池材料磷酸铁锂的生产研发,规划年产能7.5万吨。这意味着,华友钴业成为A股首家缩减磷酸铁锂产能布局的公司,从入局磷酸铁锂到按下终止键,华友钴业仅用了半年时间。终止收购计划去年磷酸铁锂大热,
据贵州改革消息,4月21日,以“服务和融入国家战略共赢产业发展新未来”为主题的2024中国产业转移发展对接活动(贵州)在贵阳举办。此次活动上,贵州毕节磷煤化工一体化项目签约,金额730亿元。据悉,“贵州毕节磷煤化工一体化项目”拟投资建设年产150万吨磷酸铁和80万吨磷酸铁锂项目,配套建设磷化工
北极星储能网获悉,据湖南裕能公告称,为满足海外市场需求,提升公司市场地位,公司拟在新加坡设立投资公司,并由投资公司在西班牙设立项目公司,计划投资建设年产5万吨锂电池正极材料项目,总投资金额约为人民币9.82亿元。公司将于拿到相关审批后,开始为期15个月的项目建设,资金来源为自有及自筹资
4月19日,湖南裕能公告称,为满足海外市场需求,提升公司市场地位,公司拟在新加坡设立投资公司,并由投资公司在西班牙设立项目公司,计划投资建设年产5万吨锂电池正极材料项目,总投资金额约为人民币9.82亿元。湖南裕能表示,公司本次对外投资,顺应了全球新能源行业发展趋势,是实施全球化发展战略的
4月22日,惠云钛业公告,拟终止投资建设年产10万吨新能源材料磷酸铁项目,该项目已取得项目备案证、建设用地规划许可证,并已依法取得项目用地的土地使用权。截至目前,该项目已投入资金3031万元。关于终止项目建设的原因,惠云钛业表示,鉴于该项目推进过程中,我国新能源材料市场环境、新能源电池上
当升科技4月19日在互动平台表示,公司已针对电动汽车市场开发出固态电池用关键正极材料,产品已成功导入辉能、清陶、卫蓝新能源、赣锋锂电等固态电池客户,并实现批量销售。
近年来,贵州新能源动力电池及材料产业规模快速增长,发展动能持续增强,供给能力大幅提升,目前已形成动力电池产能37GWh。磷酸铁锂正极材料产能45万吨、磷酸铁产能93万吨、三元正极材料产能10.8万吨……贵州省工业和信息化厅原材料工业处相关负责人介绍,贵州已引进宁德时代、比亚迪、湖南裕能等头部
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北极星电池网获悉,据贝特瑞消息,4月8日上午,贝特瑞地中海年产5万吨锂离子电池正极材料项目在摩洛哥丹吉尔科技城举行开工仪式。贝特瑞地中海公司董事长杨顺毅,贝特瑞地中海公司总经理杨平州,丹吉尔地中海港集团服务板块董事长/摩洛哥丹吉尔科技城(SATT)总经理JaafarMrhardy,SATT常务副总经理/CR
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