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11月15日,当升科技在接受投资者调研时表示,公司已于2017年年底完成高镍动力NCM811的量产工艺开发并推向市场,目前NCM811已开始批量供货,出货量正在进一步增大。此外,公司目前正极材料总产能1.6万吨,产品需求旺盛,订单饱满,产线全部满产。
调研实录如下:
1、问:公司NCM811产品是否已经开始量产供货?
答:公司已于2017年年底完成高镍动力NCM811的量产工艺开发并推向市场,目前NCM811已开始批量供货,出货量正在进一步增大。公司的NCM811产品多项性能指标优于市场同类产品,受到客户高度评价。
2、问:公司目前正极材料的产能利用率和未来的新增产能计划?
答:公司目前正极材料总产能1.6万吨,产品需求旺盛,订单饱满,产线全部满产。2018年上半年,公司同时启动了江苏当升锂电正极材料三期工程的建设和江苏常州锂电新材料产业基地项目的筹建,其中三期工程将为公司带来新增产能1.8万吨。常州锂电新材料产业基地远期规划产能10万吨。首期规划建成5万吨,预计到2023年建成投产。
3、问:公司当前有无研发固态锂电的计划?
答:固态锂电与目前的锂电池相比在能量密度和安全性方面具有更大优势,是未来锂电发展的一个重要方向。作为行业内技术领先的企业,长期以来,公司高度关注下一代锂电正极材料的研发工作,近年已组织专门团队进行固态锂电材料和富锂锰基材料的研发,并与国内科研机构就上述前瞻性材料的开发建立创新联合体,同时为欧、美以及国内等多个具有固态锂电领先技术的国际知名公司和科研机构进行配套开发,目前已完成对国内外多个客户送样,产品性能获得广泛认可,后续将继续开展合作开发,推动科研成果高效产业化。
4、问:多元材料在将来可能会替代钴酸锂吗?
答:随着原材料价格的大幅上涨,部分客户已经在小型锂电领域使用多元材料替代钴酸锂以降低成本。公司开发的几款高电压和高倍率多元材料已经在下游客户处替代钴酸锂使用,但是在超薄手机和pad等领域,因钴酸锂体积能量密度及倍率性能好等优势还无法实现完全替代。
5、问:公司同宁德时代的合作进展情况如何?
答:宁德时代是公司的客户之一,公司目前向其批量销售部分高端动力多元材料,未来将继续加强与宁德时代的合作关系。
6、问:公司同国外汽车厂商存在业务合作吗?
答:公司是正极材料生产企业,直接下游客户为电池生产商。作为国内锂电正极材料行业中在动力锂电、储能锂电和小型锂电三大市场均率先实现出口的企业,公司拥有一批诸如三星SDI、LG化学、SKI等海外优质客户,长期以来一直有紧密的业务合作。此外,公司管理层与大众、特斯拉等国际著名汽车生产商也多次进行高层互访及技术交流,公司同这些国际车企保持着密切的联系。
7、问:公司的产品、技术同国际水平相比如何?
答:公司自成立以来一直专注于锂电正极材料领域,在多元材料方面积累了雄厚的技术经验,并在高镍动力材料及高端储能材料方面走在了行业前列,技术优势突出,产品一致性优异,已经投入量产的NCM811和研发中的动力型NCA产品,各项技术指标达到国际水平。
8、问:公司当前生产过程中是否使用卤水锂?
答:目前锂盐从制备途径来说可分为矿石提锂和盐湖卤水提锂。目前公司已在实际生产中使用了盐湖卤水锂,主要来自南美和中国青海。
9、问:公司如何看待2020年补贴政策到期后新能源汽车行业的发展前景?
答:新能源汽车补贴逐步退坡并最终取消是国家早已公布的既定政策,补贴的标准与动力汽车续航里程和动力电池能量密度挂钩,续航里程越远、电池能量密度更高,获得的补贴额和系数也就越高,所以补贴政策退坡,技术标准提高,对于技术优势明显的公司来说是机遇。公司深耕正极材料领域多年,技术积累雄厚、业内领先,同时公司有着成熟的生产工艺和严格的质量控制,产品性能优异,现公司订单充足,产线满产运行仍不能完全满足快速增长的市场需求。
10、问:如何看待正极材料行业竞争日益激烈的局面?
答:新能源汽车行业前景好,竞争在所难免。未来只有真正掌握核心技术且具备对客户日益严苛的要求具有快速研发能力的、产品性能好、一致性优异且拥有国际和国内大客户资源的正极材料企业才能成为这一行业的领导者。当升科技自成立以来一直专注于锂电正极材料的开发,在动力锂电、储能锂电、小型锂电三大市场均保持领先地位,目前全球前十大锂电池企业基本都是公司的客户。公司已建成的江苏当升锂电正极材料生产基地,在工艺技术水平、自动化程度等方面处于国内一流水平。
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据贵州改革消息,4月21日,以“服务和融入国家战略共赢产业发展新未来”为主题的2024中国产业转移发展对接活动(贵州)在贵阳举办。此次活动上,贵州毕节磷煤化工一体化项目签约,金额730亿元。据悉,“贵州毕节磷煤化工一体化项目”拟投资建设年产150万吨磷酸铁和80万吨磷酸铁锂项目,配套建设磷化工
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4月22日,惠云钛业公告,拟终止投资建设年产10万吨新能源材料磷酸铁项目,该项目已取得项目备案证、建设用地规划许可证,并已依法取得项目用地的土地使用权。截至目前,该项目已投入资金3031万元。关于终止项目建设的原因,惠云钛业表示,鉴于该项目推进过程中,我国新能源材料市场环境、新能源电池上
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近年来,贵州新能源动力电池及材料产业规模快速增长,发展动能持续增强,供给能力大幅提升,目前已形成动力电池产能37GWh。磷酸铁锂正极材料产能45万吨、磷酸铁产能93万吨、三元正极材料产能10.8万吨……贵州省工业和信息化厅原材料工业处相关负责人介绍,贵州已引进宁德时代、比亚迪、湖南裕能等头部
北极星储能网获悉,据中宏网新疆消息,4月15日,新疆久辰新材料科技有限公司总投资40亿元年产10万吨磷酸锰铁锂正极材料建设项目在新疆伊犁哈萨克自治州霍城县新材料产业园开工奠基。据了解,项目一期于2024年4月开工建设,计划年底建成2条磷酸锰铁锂生产线并投产;二期计划2025年建成2条磷酸锰铁锂生产
磷酸锰铁锂投资热度不减。近日,电池中国获悉,江苏珩创纳米科技有限公司(以下简称“珩创纳米”)完成A轮超1亿元人民币融资,本轮融资由广发信德领投,黄海金控、创维投资、电科基金、正景资本跟投,此轮融资将用于持续产能扩张。在此之前,珩创纳米曾获得沃衍资本Pre-A轮投资。资料显示,珩创纳米成立
中伟股份近日在投资者互动平台表示,公司首期年产8000吨钠电项目已于2023年正式投料投产,实现镍系、钴系、磷系、钠系四大材料体系全覆盖,可为市场不同需求客户提供多元化的产品及技术服务方案,有力保障公司”技术多元化“的战略实施。
北极星电池网获悉,据八闽国资消息,近日,宁德70000吨锂离子电池正极材料(CD车间)项目主体结构封顶仪式顺利完成。该项目是福建省重点项目,总投资24.45亿元,主要建设C、D两幢车间及相关配套,项目建成投产后,预计可年产7万吨锂离子电池正极材料。
从市场应用来看,目前中日韩头部电池企业已经在率先量产高镍电池并持续放量,811电池装机占比快速提升。本文来源:微信公众号高工锂电ID:weixin-gg-lb作者:魏文柱尽管近期NCM811电池因安全问题受到质疑,但业内认为高镍低钴仍是动力电池中长期的发展趋势。从技术角度来看,为进一步提升能量密度,动
NCM811目前正在经历的“风波”,已经成熟应用的523以前也有过,我们确信未来的镍9系,甚至其他新技术都会有类似“波澜”。2019年被称为是NCM811电池(下称“811”)元年。不曾想,刚爆发的第二年,811电池技术就被媒体质疑,引起不小的舆论风波。本文来源:微信公众号电池中国ID:cbea_battery连续几起
“这是动力电池争取主导权和话语权的必选之路。如果放弃了811,那就是放弃了高端市场。”是走简单的路,还是困难的路?中国电动汽车和动力电池产业正再次面临选择。本文来源:微信公众号高工锂电ID:weixin-gg-lb作者:李安定、朱世耘去年还是“香饽饽”的NCM811高镍三元电池,在今年以来的多次电动汽
北极星储能网获悉,近日网络传闻“宁德时代已基本否定811型三元锂电池路线”,这一消息引发巨头“宁德时代”暴跌“血案”,该股一度杀跌超过11%,截至9月7日收盘市值蒸发416亿元。电池巨头股价暴跌!近日,网络传闻“因广汽新能源AionS电池组存在问题,厂家将进行升级处理,免费更换整车电池组”,此外
最近新能源车行业新闻不少,但没有一条有下面这条劲爆:根据网络消息指出,宁德时代传讲在未来彻底放弃NCM811技术路线,彻底转投磷酸铁锂,原因是因为NCM811的安全性得不到保障。实话说这条新闻的靠谱程度,在我看过那么多小道消息里是最不靠谱的一个,因为这条消息目前在网络上仅存的,就是一张模糊的
近年来,在国家政策的大力推动下,我国新能源产业发展迅猛。预计未来几年,国内新能源汽车市场仍将继续保持高增长,2023年或将突破500万辆。为缓解消费者对新能源汽车的里程焦虑,动力电池往三元方向发展是重要趋势,目前三元材料已经成为增速最快和出货量占比最大的正极材料。在此背景下,生产厂商对
5月11日,宁德时代举行2019年线上业绩说明会。宁德时代董事长曾毓群、副董事长潘健、副总经理、董事会秘书蒋理、财务总监郑舒等高管都参与到了线上交流中。(来源:公众号“起点锂电大数据”ID:weixin-lddsj作者:陈熙)宁德时代在业绩说明会上抛出多个重磅信息,包括电池包能量密度可做到250Wh%/kg,
韩系电池生产企业对中国市场的觊觎由来已久,而今SKI正加快其布局中国市场的步伐。高镍NCM811亮剑据媒体报道,日前SKI已经被北汽集团(BAIC)选择为新型电动汽车的电池供应商,该款电动汽车计划于2020年下半年在国内上市,而高镍电池成为此次SKI供货北汽的一大亮点。众所周知,长期以来由于钴金属价格
据报道,我国在电动汽车动力电池的NCM811型锂离子阴极转换方面取得了很好的进步。新的NCM811锂离子电池像风暴一样席卷了中国乘用车电动(EV,BEV,PHEV,HEV)市场。根据AdamasIntelligence的调查,9月,NCM811负责了18%的乘用车电池部署(按容量)。NCM811是低钴含量的阴极(镍:钴:锰的比例为8:1
导语:2019年10月NCM811实现装机441.18MWh,环比下降22.31%。2019年前10月NCM811实现装机2.88GWh,同比增长37335.81%。NCM811主要应用在EV乘用车上。目前国内主要有CATL、比克、德朗能、鹏辉四家电池芯供应商供应。国内率先供应NCM811的是比克,2019年CATL凭借雄厚的实力加入并后来居上。前10月CATL占
老话说:“路遥知马力日久见人心”,对新能源汽车来说也是一样,续航依旧是其生命线般重要的存在。基于电动汽车对续航能力的高要求,拥有高能量密度的NCM811电池开始成为趋势。(来源:微信公众号“起点锂电大数据”ID:weixin-lddsj作者:柴山山)虽然未大批量投入使用,但据起点锂电大数据记者了解,
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