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除此之外,生产标准化也非常重要
国内最大的电池回收企业湖南邦普循环科技有限公司表示,一直以来,电池厂、整车厂、回收企业各自为政,不同的电池厂制造的电池规格不一,再经过整车厂设计、PACK之后,形成了各色电池模组。对于回收企业来说,面对这些“风格各异”的电池模组,根本没有办法形成流水化的拆解生产线。同时,由于车厂在设计模组时大多不考虑到未来的拆解需求,有些企业甚至采用了不可逆的制造工艺,大大提高了电池回收的难度。在此背景下,让整个电池模组形成标准化生产,则变得意义非凡。
这样看来,《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》确实揪出了电池回收行业的顽疾,不失为一剂良药。
那么运行几个月后,行业现状如何了呢?带此疑问,我们又跟业内主导的回收企业和整车厂做了沟通,却发现《管理暂行办法》的实施力度相当有限,行业仍然显得较为散乱。
整车厂:能量密度是主要考核指标 可拆解性重要性较靠后
整车厂表示,目前对于电池PACK的主要考核目标还是能量密度以及安全性能,只有满足这些要求才能保证生产出来的车子能卖的好,市场竞争非常激烈,并没有太多的设计余量去考虑可拆解性。
回收企业:动力电池散落民间 很难回到我们这里
回收企业表示,新能源车与传统燃油车不一样,传统燃油车退役后可能直接进了拆车厂进行拆解回收,新能源车由于里面的电池尚具价值,很容易被一些贸易商转手拆解,然后筛选分容后进入市场二次流通。由于回收企业给出的价格只能是残值价,不及贸易商报价高,往往被贸易商抢走货源。这也是回收企业一直对动力电池的回收不积极的主要原因:根本拿不到货。“现在主要还是回收数码电池,以钴酸锂电池和三元电池为主,磷酸铁锂电池和锰酸锂电池价值不高”企业如是说。
总的来说,动力电池回收行业仍然较为混乱,《管理暂行办法》的推出尚未使得行业步入正轨:车企也没有动力在电池模组的一致性与可拆解性上多下功夫,多种利益关系使得动力电池报废后不能进入到回收企业。在可以预计的未来几年里,动力电池将出现大规模退役潮,车企——回收企业之间的链条如不能尽快打通,大量的废旧电池将冲入无人监管的数码、小动力电池市场,届时再想回收利用就更加困难了。
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