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附2:历史资料-超导飞轮储能系统结构示意图
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(节选自NHK日本广播协会)
日本的新干线于首次举办东京奥运会的1964年开始运营。当时的新干线以最高时速超过200公里的速度行驶于距离约515公里的东京站和新大阪站之间,被称为全世界最早的高速铁路。之后,新干线的线路不断增多,直到今天,包括北海道、北陆、九州等在内,日本全国新干线的建设工作一直在进行之中。
列车车辆、线路和技术均为专用的日本新干线系统不仅在速度方面表现优秀,而且在安全性能和准点运行方面也出类拔萃。日本新干线运行了半个多世纪,从未因运行方的原因出现过1起导致乘客死亡的事故,这在全世界也得到了高度好评。
进入本世纪之后,日本的新干线技术开始向海外输出,以2007年引入台湾为首,又定于2015年向印度引入日本的新干线技术。
近年来,铁路因二氧化碳排量低、运输效率高等优点受到全世界的注目,许多国家都把铁路建设工作作为国家项目积极推进。据欧洲铁路行业协会(UNIFE)称,从2019年到2021年,预计全球铁路市场规模将达到约24万亿日元,今后,尤其以亚洲为中心高速铁路将进一步增加。
如今,法国的高速铁路在成本方面占据优势,近年来,中国高速铁路的速度也在大幅提升。在此背景下,日本新干线与这些国家在世界各地竞标也越来越白热化,包括环境性能等在内,技术革新成为了一个愈加重要的课题。
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低温超导线的性能好,并且价格便宜,200多安培的导线只要2-3元,且导线的技术、工艺稳定,机械性能友好,所以短期内低温超导储能还是占优势的。高温超导储能是今后的主要发展方向,逐渐地以高温超导储能为主。——中国科学院电工研究所副研究员张京业8月7日-8日由华北电力大学、中国可再生能源学会主办
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