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附2:历史资料-超导飞轮储能系统结构示意图
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(节选自NHK日本广播协会)
日本的新干线于首次举办东京奥运会的1964年开始运营。当时的新干线以最高时速超过200公里的速度行驶于距离约515公里的东京站和新大阪站之间,被称为全世界最早的高速铁路。之后,新干线的线路不断增多,直到今天,包括北海道、北陆、九州等在内,日本全国新干线的建设工作一直在进行之中。
列车车辆、线路和技术均为专用的日本新干线系统不仅在速度方面表现优秀,而且在安全性能和准点运行方面也出类拔萃。日本新干线运行了半个多世纪,从未因运行方的原因出现过1起导致乘客死亡的事故,这在全世界也得到了高度好评。
进入本世纪之后,日本的新干线技术开始向海外输出,以2007年引入台湾为首,又定于2015年向印度引入日本的新干线技术。
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如今,法国的高速铁路在成本方面占据优势,近年来,中国高速铁路的速度也在大幅提升。在此背景下,日本新干线与这些国家在世界各地竞标也越来越白热化,包括环境性能等在内,技术革新成为了一个愈加重要的课题。
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