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在动力电池行业中,比亚迪也是头部企业,与宁德时代的竞争逐渐胶着。2018年,比亚迪与长城汽车达成合作,将联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾表示,“高度垂直整合有它的效率优势,但是活力不够,提出市场化方向后能使企业内部活力和市场竞争力得到提升。为此,比亚迪也建立起包括百度、长安汽车在内的朋友圈。”
墨柯认为,目前国内确定性比较高、有竞争力的电池厂商有:宁德时代、比亚迪、孚能和天津力神。“比如说天津力神,这是一家老牌的电池厂了,其实它从品质、技术积累等各个方面跟CATL(宁德时代)比都不差的,只是由于之前它自身内部的一些问题,导致它错过了一些发展的机会。但是,它去年在整个架构上做了调整之后,整个2018年的发展还是非常快的。孚能现在基本上也算是一个国企了,有央企资本在背后撑腰,加上它本身的技术也还可以,所以它现在其实已经给CATL构成压力了。”
正如墨柯所言,天津力神作为国内锂电老牌企业,发展潜力很大。事实上,天津力神的动力电池客户有很多,比如东风、一汽、北汽、上汽、五洲龙、等国内或中外合资品牌。2018年9月,天津力神与福田汽车“牵手”,将在商丘设立合资电池企业。2018年10月,天津力神牵头的“高比能量动力锂离子电池开发与产业化技术攻关”项目还通过了科技部中期检查,目前国内已有很多新能源厂商关注此项目的研究成果。据悉,造车新势力威马,或将率先成为此科研成果的受益者。
天际汽车CTO牛胜福告诉第一电动,目前天际汽车也正在寻求与天津力神的合作。宁德时代目前最主流的技术是三元方形电芯,其投入到下一代主流的软包电芯资源有限,另外因供需关系,其电芯价格比市场一般水平明显偏高。所以从安全性能、电芯性能、循环寿命、合作深度和价格方面综合考虑,天际汽车选择了万向A123作为战略合作伙伴。
车企警觉、国际电池巨头参战,“独角兽”做不长久
虽说眼下宁德时代风头正盛,但也不是能稳坐“独角兽”之位的。不仅外部面对比亚迪、天津力神等有力的竞争对手,其实内部已经“联姻”的车企也不是百分百稳固。因为对于宁德时代这样的“独角兽”,各大车企在依赖的同时也多了一分警觉。
一般来讲,大的车企愿意锁定其电池方面的第一供应商,即主供应商。宁德时代的品质相对较好,所以,在这个情况下它们会选择与其合作,在主推车款上尽量用宁德时代的电池。但实际上,这些大车企选择在主供应商之外,还会选择一到两个电池厂商进行供货。比如,上汽除了与宁德时代合作之外,还选择了万向;北汽还选择了孚能。
有业内人士表示,宁德时代在2018年的某些动作表现比较强势,已经让一些车企心里面不是太高兴了。“CATL整个2018年的市场份额大概在41%到42%之间,我认为这基本达到最高点,再往上会很困难。因为整车厂还是有自己的担心,所有的车都用它的电池芯,等于整车厂的话语权不够强,它们不太愿意看到这样的状况。从整车厂的角度,它们其实更加愿意有宁德时代之外的好的电池厂。”
“另外,就算是已经跟CATL绑在一块了,假如将来如果能够在各方面出现与其能够抗衡的厂家,其实这些主机厂要把CATL抛弃,那也是可能的。就像原来的三星跟博世,当年也是合资了一家电池芯厂的,但是大概做了三年就分道扬镳了。”
加上距离补贴完全退坡的时间越来越近,国际电池巨头纷纷投向中国市场,动力电池产业的竞争会进一步加剧,电池行业也即将进入洗牌期。阮艺亮表示,日韩电池企业产品具备较强的竞争优势,全球化车型配套布局广泛。考虑到全球新能源汽车市场的持续增长,以及中国汽车产业对外开放的趋势,动力电池企业面临着全球市场范围竞争挑战。
墨柯认为,“将来松下、三星、LG等几个日韩大厂加入竞争,肯定会对宁德时代有一定的冲击,因为他们进来也主要是抢那些大厂的订单的,会与宁德时代产生直接的竞争。”
宁德时代董事长曾毓群也曾公开表示,未来公司将继续向好发展,但是从整个行业来看,形势并不乐观。随着海内外企业纷纷加大电池领域投入,全球化竞争加剧,出局者将越来越多。
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