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河南已初步形成较为完善的氢能产业体系
随着制氢技术的发展和化石能源的日益减少,越来越多的企业开始将目光聚焦到氢能的利用上。
氢是宇宙中分布最广泛的物质,它构成了宇宙质量的75%,因此氢能被称为人类的终极能源。目前,美、日、欧盟等主要国家已将氢能与燃料电池产业纳入国家战略发展体系进行规划。
我国《国家创新驱动发展战略纲要》、《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》等均将发展氢燃料电池技术列为重点任务,山东、江苏、广东、广西、上海、湖北等地相继启动燃料电池产业的规划和布局。
“氢能产业链涵盖制氢、运氢、加氢、零部件、整车、运营及金融服务等环节,产业发展潜力和辐射带动作用巨大。”李高鹏说。
2018年河南省制氢潜力约有150亿Nm3,约可满足370万辆乘用车或18万辆公交车运行;另外,省内涉及氢能与燃料电池的零部件和整车企业众多,已初步形成较为完善的产业体系。
李高鹏告诉大河报·大河财立方记者,目前,宇通客车所生产的燃料电池客车已开始在郑州、张家口和张家港等地开始小批量示范运营,其中,12米燃料电池客车续驶里程达500公里,加氢时间不到10分钟。
“单车每年可节油25200升,减少PM排放8.1千克,减少NOx排放393千克,减少CO2排放超过67吨。”李高鹏说。
建设经济高效的供氢保障体系
对于河南省氢能的开发与利用,李高鹏提出三点建议:
一、我省氢能与燃料电池汽车的先发优势和产业基础良好,但对于如何统合现有优势与资源,发挥汽车、能源、化工与装备产业间协同效应,促进跨区域跨产业融合发展等方面尚未建立明确的顶层规划,发展目标尚不清晰;
李高鹏表示,氢燃料电池汽车推广,需加强氢能与燃料电池产业的顶层设计、系统规划以及科学布局,编制氢能与燃料电池产业发展的实施方案。
二、我省具有丰富的氢气来源,但氢能仍被归类于危化品,尚未建立健全的监管政策;加氢站选址、报建、施工、经营全过程的审批及管理流程尚不健全;加氢基础设施建设滞后等诸多问题。
“需将氢能纳入终端能源体系,明确加氢站建设和运营主管部门及协作部门,加快加氢基础设施建设进度,打造氢气的制、运、储、加全方位的快速通道;鼓励加氢站与加油和加气站合建,解决加氢站建设用地问题,补齐产业发展短板。”李高鹏说。
三、低成本的氢气供给体系尚未建立,氢气输运及加氢站运营成本仍较高,为健全氢能与燃料电池产业支撑体系,应继续延续和完善加氢基础设施建设及运营扶持政策,设立加氢站建设及运营补贴资金,吸引能源、化工等企业参与或布局城市区域氢能基础设施建设,充分利用社会各类资金,建设经济高效的供氢保障体系。
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