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据日本共同社1月23日报道,丰田汽车、本田和松下公司等日本国内主要的汽车和动力电池厂商正在考虑共同出资设立采购用于电动汽车(EV)的稀有金属钴的公司。在全球钴需求预计增长的形势下,有意通过结成“日本联盟”确保稳定的采购渠道。
合资公司力争在2019年度成立。其他正在考虑加入的还有日产汽车、铃木、马自达、斯巴鲁、三菱汽车等。
新公司设想由各家公司出资百分之几到百分之十左右,从矿山采购钴以提供给电池零部件厂商。通过大量统一采购来提高谈判实力,也期望能带来降低价格的效果。
钴被用于EV的电池,因具有提高安全性的作用,所以是生产中不可或缺的材料。在欧洲及中国等强化汽车环保限制的背景下,EV预计将扩大普及,钴恐怕最快会在2020年出现供应不足。
全球半数以上钴的生产来自于刚果(金)。作为“一带一路”倡议的一环,中国正在该国加速开发,日方谈判实力成为课题。日本经济产业省在为设立新公司开展协调的同时,也通过政府间谈判支援民企。
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2025年一季度,新能源车市持续向好运行,乘用车、商用车领域新能源增长势头强劲,销量同比增长接近50%。其中,新能源重卡赛道增速爆发,同比增长超1.5倍,尤其在新能源重卡具备先发优势的企业开始搅动重卡市场格局。新能源重卡发展在2023进入元年,2025来到增速爆发之年。新能源重卡的电池装机量开始在
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4月14日,国新办举行经济数据例行新闻发布会,介绍2025年一季度进出口情况。海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良在介绍一季度我国出口的有关情况时表示,一季度,我国出口规模突破了6万亿元,实现6.9%的较快增长,在压力下展现了较强的韧性。我们认为,可以从需求、创新和竞争力这几个方面来看:
在德国Lichtenstein-Unterhausen,一家专业模具制造企业正上演着传统制造业的能源革命。当大多数企业还在为能源成本与环保指标纠结时,KonFormGmbH用科士达BluePulse系列交出了一份亮眼答卷:绿电自发自用、成本效率优化、电网依赖性降低、6个月零故障稳定运行、两天完成系统部署等。这份答卷的背后,
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近期,随着关联公司海源复材的控制权变更,曾制霸光伏市场的赛维再次进入话题中心,当然牵引而出的还有赛维神话的缔造者——彭小峰。这一昔日新能源行业最年轻的首富,自国内光伏事业坍塌后,远遁美国再造“光伏梦”,并且近几年大有高歌猛进之势。然而,这一次似乎又要梦碎了。两造“光伏神话”21世纪
3月28日,工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031-2025)由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布,将于2026年7月1日起开始实施。
据中国充电联盟统计,截至2025年3月底,全国充电基础设施累计保有量达1374.9万台,同比增长47.6%。其中,公共充电桩保有量为390.0万台,包含178.5万台直流充电桩与211.4万台交流充电桩;随车配建充电桩保有量为984.9万台。公共充电桩整体情况自2024年年底至2025年3月,全国累计新增公共充电桩32.1万台
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