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与之相比,锂电池不管是在低温环境下的性能还是其大电流输出性能都弱了不止一点点,此外,高温环境下,锂电池的性能表现也同样不如铅酸电池给力,甚至成本也比铅酸电池高了3成以上。
相比铅酸蓄电池,锂电池的低温性能和大电流性能更弱,这对于启动电源来说是绝对不利的。铅酸蓄电池的放电性能应付更多的恶劣环境,锂电池在低温地区就施展不开了。除了低温,在夏天暴晒状况下,发动机舱六七十度的高温也能轻易让锂电子报废。在大电流性能方面,汽车在启动时的瞬间电流大都在200A以上,锂电池在高倍率下性能会迅速下降。
既然如此,纯电动车为什么不采用性能更好的铅酸蓄电池?
技术是关键。以技术的成熟度来说,锂离子电池尚有很有瓶颈未能突破,但在防水防尘上,铅酸电池却比不上锂离子电池来的给力。毕竟纯电动车的动力电池一般置于车底盘处,日常行驶难免有个磕磕绊绊、短期浸水行驶,在这一点上,可以达到IP67级的锂离子电池显然更为安全。
其次是体积。由于铅酸蓄电池的电池密度较低,相同电池容量下的,锂离子的体积远比铅酸蓄电池小的多,也更轻,一般锂电池体积是铅酸电池体积的2/3,重量约是铅酸电池重量的1/3,而体重的降低则可以使得电动车的续航能力增加10%左右。
再就是寿命。虽然就回收领域来看,铅酸蓄电池显然更为成熟,也更为便捷,但寿命上,相比起深充深放电一般只有400次、寿命只有2年左右的铅酸蓄电池,循环放电超3000次,SOC依然能在70%以上、寿命基本在3-8年的的锂离子电池(实验条件下,磷酸铁锂电池循环5000次后,剩余容量为84;三元锂电池循环3900次后,剩余容量剩66%)显然更为适合。
综上所述,虽然锂离子电池的市场份额远不如铅酸蓄电池来的庞大,但就应用领域来看,铅酸蓄电池显然更为适合对于体积重量要求并不严谨的低速电动车以及电动自行车、特种电动车等领域,纯电动车领域尚不在其涉足范围。
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