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例如,到2022年,北汽新能源计划投资100亿元,在全国范围内建设3000座光储换电站;宝马计划2018年年底在中国投放超过8万个即时充电桩,覆盖100座城市;小鹏汽车计划未来三年,将在全国建设超过1000座充电站,铺设1万个专用充电桩,并选择性接入超过10万个第三方充电桩;蔚来计划到2020年,在全国建设超过1100座换电站,投放超过1200辆移动充电车等等。
充电桩行业格局如何变化?
无论是滴滴,还是汽车厂商,二者进军充电桩市场的切入点有所不同,因此也会产生不同的效果和影响。
以汽车厂商为例,通常卖车的时候往往都是随车送桩。中国充电联盟数据显示,截至2018年年底,根据联盟成员内整车企业采样约70.7万辆车辆信息统计,其中建设私人充电桩为47.7万个,随车未配建私人桩的数量为23万个。因此,大多购车用户还是选择自建私人充电桩。因此,汽车厂商建设公共充电桩的数量并不多,主要是以完善自身的供应体系中每个环节的服务。而滴滴则不同,滴滴以自建桩为辅,与第三方运营商合作为主,目的是要建设充电和车辆运营的服务平台,以提升整体的运营服务网络。
但是,二者的相同之处在于,都接入充电运营商的运营桩,那么,随着接入充电桩体量的增加,充电桩行业的格局是否会发生改变?笔者看来,汽车厂商并不会专门成为充电运营企业,而只是在现有的服务网络中进行充电服务的优化。而滴滴通过价格竞争策略也未必能够起到“鲶鱼效应”,毕竟在与充电运营商进行谈判合作的过程中,主动的话语权还是掌握在充电运营商手中。不过,值得肯定的是,滴滴和汽车厂商的入局,会使得已经处于瓶颈期的充电桩行业,重新探索更多更新的商业模式。
点评:
中国充电联盟根据2018年新能源汽车销量预测,预计2019年将新增私人交流充电桩约48万个,公共直流充电桩约8.87万个,新增交流充电桩2.95万个,新增公共充电桩总数为11.82万个,预计到2019年底,公共充电基础设施数量将达到41.5万个,私人充电桩将达到94.5万个。
随着新能源汽车的快速发展,充电桩的建设数量也将增加,在多种角色的入局后,行业一方面会出现多种角色融合发展的现象,而一旦出现了弱肉强食的问题,或许也将出现大鱼吃小鱼的局面。
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