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1、二月本就只有28天,又适逢我国农历新年,动力电池企业及整车企业均有不同天数的放假,工作天数少致使装机量整体数据有所减少;
2、通常,新能源汽车年底放量趋势明显,处在农历年末的12月和1月新能源汽车产量以及总装机量都有会较大幅度的增长,相比之下,2月装机量自然下滑;
3、2019年补贴政策尚未敲定,部分企业暂时不敢“轻举妄动”。
客观因素分析完毕,下面就数据来做具体分析。
从2月份的数据来看,装机数量最高的专用车是纯电动自卸车,装机70辆,其余车型除纯电动厢式运输车装机64辆之外,全部都在50辆以下。
从材料体系方面,磷酸铁锂占据了绝对优势,磷酸铁锂装机量41.34MWh,占比89.29%;三元装机量4.9MWh,占比10.66%;锰酸锂装机量0.18MWh,占比0.05%。
就具体装车企业来看,前十名分别为:比亚迪、舒驰客车、中联重科、凯马汽车、上汽大通、宇通重工、森源重工、程力专用汽车、吉利、江铃、南京金龙(并列第十),十家企业总装机数量为212辆,占比高达96.8%。
新能源专用车领域头部聚集效应如此明显,那么,在该领域占据了大部分市场份额的又是哪些动力电池企业呢?与1月相比又有何变化?以下为2019年1月与2月专用车领域动力电池装机量top10企业名单:
单就上图来看,1月与2月动力电池装机量top10企业变动较大,以国能电池和智航新能源为例,这两家未能上榜1月top10名单的企业,一跃闯进了第二第四的位置。
国能电池:排名top2 市占率11.8%
2018年,国能电池在专用车领域排名第8位,相比2017年排名上升了9位。本月,国能电池再次实现火箭式增长。
2月,国能电池专用车装机量为5.46MWh,市场占有率为11.8%,排名第二,电池类型为磷酸铁锂,主要配套客户为长沙中联重科,配套数量为26辆。
国能电池的主要产品是磷酸铁锂和三元系列电池,目前其产品已进入长安、江铃等车企的供应体系。去年,国能电池董事长郭伟透露,他们正在研发新型化学体系锂电池,预计2020年能量密度将达到500Wh/kg。
此外,据起点锂电大数据记者了解,国能电池的产能提升计划也正准备提上日程。其计划在无锡投资35亿元建设新能源产业园,包含建设3GWh电池包及5Gw电芯智能化生产项目。该项目将分二期进行开发,项目投产后,国能电池总产能将扩增至16.2GWh。
智航新能源:排名top4 市占率6.1%
2月,智航新能源专用车装机量为2.85MWh,市场占有率为6.1%,排名第四,电池类型为三元锂电池,主要配套客户为烟台舒驰客车,配套数量为38辆。
1月15日,智航新能源与锂想动力签订了战略合作及产品销售协议,后者将在2019年12月31日前向智航新能源采购至少1亿支三元18650电芯,订单总额预计将达8亿元。
除了订单合作,双方还将结合各自在电芯、PACK、市场、资本等领域的优势资源,通过开展多种形式合作,推动双方在新能源产业方面共同打造一条具有较强竞争力的产业链。
与锂想动力的合作,对智航新能源来说益处颇丰。日前,智航新能源母公司*ST尤夫发布的2018年度业绩快报显示,控股子公司智航新能源2018年全年工实现营收2.5亿元,同比下降85%,实现营业利润约为-8.76亿元,同比下降380%。
针对上述合同,尤夫股份表示,这将有利于增强智航新能源在新能源产业方面的竞争力,如能按照合同预期执行,有利于智航新能源恢复开工率,显著提升智航新能源的经营业绩。
目前,智航新能源拥有日产100万只2600mAh以上的高比能量、动力型锂电池的生产能力,具备年产2.4GWh电池系统的PACK生产能力。
小结
就本月装机量电池材料体系来看,排名前五的企业,除智航新能源以外,比亚迪、国能电池、宁德时代、国轩高科均有磷酸铁锂电池装车。
其中,比亚迪、国能电池全部为磷酸铁锂电池,宁德时代、国轩高科磷酸铁锂装机量占专用车总装机量比分别为81.7%、43.7%。
长期以来,磷酸铁锂与三元电池的“一哥”地位之争就没有停止过,在本月的数据中,似乎磷酸铁锂更胜一筹。事实上两者各有优势,并不存在绝对的占上风之说,点击查看起点锂电大数据记者此前的分析:磷酸铁锂or三元 动力电池市场份额争夺之战谁是赢家?
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