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图1. 高体积和重量能量密度的嵌入-转化混合正极的设计思路(嵌入式电极材料:Mo6S8, 转化型电极材料:S8)。
图2. 嵌入-转化混合正极HMSC(活性物质Mo6S8+S8含量85%,导电碳含量10%) 与C-S8复合电极对比示意图和真实电极SEM图片。注:负载量12.3 mg/cm2的HMSC电极厚度为121 μm远远低于负载量只有6.2 mg/cm2的C-S复合电极,因此使得该类电极材料在电极级别上重量和体积能量密度占据绝对优势。
图3. 嵌锂LixMo6S8与中间产物多硫离子Li2S4相互作用机理研究。(a) 循环伏安曲线;(b) 多硫离子吸附实验;(c) 原位XRD 表征;(d) DFT 多硫离子吸附能计算;(e) Mo6S8嵌锂前后对多硫离子吸附能的变化。注:实验和理论计算表明嵌锂后的LixMo6S8较未嵌锂的Mo6S8在对多硫离子的吸附性能上有明显提高。
图4. Mo6S8在HMSC电极中的作用机理。注:步骤 I: 在硫还原之前预嵌锂(> 2.4 V); 步骤 II: 嵌锂后的LixMo6S8具有双功能: I) 吸附多硫离子从而抑制多硫离子穿梭效应和II) 提供电子和离子导电网络从而起到替代碳的作用。
图5. HMSC型扣式电池性能 (HMSC: 6.2 mg cm-2S8+ 6.1 mg cm-2Mo6S8, 电解液活性物质比:2.4 μL mg?1)。(a) 充放电曲线 (b) 倍率性能 (c) 循环寿命和库伦效率。
图6. HMSC型锂硫全电池性能。(a) 锂硫扣式电池 (6.9 mg cm-2S + 6.8 mg cm-2Mo6S8,电解液活性物质比~1.5 μL mg?1);(b) 锂硫软包全电池(电解液活性物质比~1.2 μL mg-1,~2倍金属锂过量);(c) 锂硫电池全电池能量密度对比图。注:图c为扣式电池实验参数推算的能量密度和安时级软包全电池的真实能量密度。
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北极星储能网获悉,近日,三星SDI在中国获得一件固态电池专利。据了解,该专利通过复合物优化电池以及其他组件协同设计、副反应抑制和传输路径保护等方式,提升了稳定性,整体结构方面除了正负极层和电解质层外在正极上还拥有一层非活性构件。该电池通过含锂硫化物正极活性物质和优化的负极结构,能量
北极星储能网获悉,冠盛股份11月27日在投资者互动平台表示,公司在建半固态电池项目,100-300Ah半固态储能电池产品具有高度安全性且循环寿命可达6000-12000次上限,能量密度160~180Wh/kg。
北极星储能网获悉,11月25日,工信部发布了关于2023年度新能源汽车监督检查结果的通报,通报显示共有9家企业的9个车型存在生产一致性问题。在新能源乘用车中,福建天际汽车电动汽车能量消耗量生产一致性不符合标准要求。而在新能源货车中,申龙汽车某车型存在动力电池能量密度与《公告》备案参数不一致
继5月8日发布相关征求意见稿之后,6月19日,国家工业和信息化部电子信息司正式发布《锂离子电池行业规范条件(2024年本)》(简称“《规范条件》”)和《锂离子电池行业规范公告管理办法(2024年本)》,引发业界高度关注。国家工业和信息化部电子信息司表示,为进一步加强锂离子电池行业规范管理,推动产业
北极星储能网获悉,1月2日,国轩高科在投资者互动平台表示,国轩高科将于2023年将为哪吒汽车提供高品质电池包产品。国轩高科还表示,其半固态电池单体能量密度达360Wh/kg,并且通过了针刺测试和180摄氏度30分钟热箱测试。搭载半固态电池的车型,电池包能量密度达到260Wh/kg,续航里程长达1000km。同时
北极星储能网获悉,7月19日,国务院新闻办公室举行新闻发布会,工业和信息化部新闻发言人、总工程师田玉龙表示,在技术创新上取得了一些新的突破。新研制的激光雷达、国产芯片、车载基础计算平台都实现了装车应用,不断提高了技术创新水平。能源电池方面也取得了新的突破,量产的三元电池单体能量密度
北极星储能网获悉,11月18日,国家工信部发布《锂离子电池行业规范条件(2021年本)》(征求意见稿)和《锂离子电池行业规范公告管理办法(2021年本)》(征求意见稿)。2021年版《规范条件》文件首次明确了储能电池、动力电池单体能量密度、电池组能量密度、循环寿命等具体要求,以及安全和管理方面要求。其中储能型锂离子电池主要包括但不限于应用于新能源储能、通信储能、工商业储能等储能领域的锂离子电池。
近日,潜心研发磷酸铁锂电池的国轩高科在投资者互动平台上表示,国轩高科通过在正极材料制备过程中添加特殊添加剂,同时优化碳源及粒度匹配,改善材料碳包覆,结晶度,密实度,从而提高材料克容量及压实密度,同时对电池化学体系进行优化,并通过对PACK工艺技术改进以及电池包设计优化,公司磷酸铁锂电
11月7日,国轩高科在投资者互动平台表示,公司在售三元电池单体能量密度为210wh/kg,系统装机密度与适配具体车型有关。国轩高科以磷酸铁锂电池为基础,近年来不断扩展三元电池。目前国轩高科动力电池整体产能约为14Gwh,其中磷酸铁锂电池产能8GWh,三元电池产能6GWh。在磷酸铁锂电池方面,国轩高科通过
9月10日,鹏辉能源在发布的《投资者关系活动记录表》中表示,公司量产的磷酸铁锂动力电池单体电芯能量密度目前为170Wh/Kg,计划明年达到180Wh/Kg,2020年达到200Wh/Kg;量产三元材料动力电池单体电芯能量密度目前为230Wh/Kg,计划明年达到260-280Wh/Kg,2020年达到300Wh/Kg。原文实录如下:董事夏杨女士
1月30日上午,国务院新闻办公室举行新闻发布会,工业和信息化部部长苗圩介绍了2017年工业通信业发展情况,并会同副部长辛国斌、总工程师张峰回答了中外记者提问。苗圩表示,新能源汽车方面,无论从产销量还是充电设施的建设普及程度来说,中国目前都处在世界的前列。新能源汽车的发展带动作用明显增强
在补贴金额与电池系统能量密度挂钩的压力之下,国内动力企业都加紧了研发新一代高性能动力电池的步伐。除了改进原材料属性提升电芯单体比能量之外,做大电芯规格增加容量成为了电池企业提升能量密度最直接的方式。当前所有的电池企业都在通过导入新材料、改进制造工艺、优化PACK结构方案、进行系统轻量
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