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图片来自于“中国充电联盟”
一方面,对于充电桩运营商们来说,滴滴入口不仅是一个流量入口,还意味着资源的优化配置。随着新能源汽车市场的高速增长,滴滴平台上的新能源车也正在增加,2017年,滴滴平台上的车辆大概有26万辆新能源汽车,滴滴创始人兼CEO程维曾表示,2020年前将会在平台上推广超过100万辆新能源汽车。然而, 充电桩作为新能源汽车发展的基础,目前仍然存在着车桩比不足、充电桩整体的使用效率低的问题。
小桔充电选择与运营商的合作虽然避免了重资产损耗,但滴滴对充电桩资源的话语权并不牢固。
此外,滴滴还承担着一部分的运营压力,在培养用户习惯上,小桔充电延续了以往的补贴模式——电费和服务费平均只需1元/度,而公共桩的充电费为1.5元/度左右。在滴滴未来建立自己的充电桩之前,随着新能源汽车的增加,这也不是一笔小数目。
不过,滴滴方面在回应中表示,小桔充电坚持开放平台模式,与运营商并非竞争关系,而是在友好合作的基础上共建充电生态,不断提升充电桩布局密度以及充电确定性。
特来电作为目前国内四大电动汽车充电运营商之一,据其公开数据,公司上线运营的智能充电桩已超过12万个。特来电等运营商的下线,小桔充电上运营商数量下滑,短期内肯定会对滴滴新能源车主的使用体验有所伤害,目前滴滴确实也正在积极拓展更多的运营商,但从其2018年亏损百亿的情况来看,滴滴未来若想自建属于自己的充电桩,难度还不小。
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