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(造车新势力产能规划)
国家发改委副主任林念修给出了另一组数据:我国具有新能源汽车生产资质的企业有250多家,2017年产量超过1万辆的只有18家,70多家产量为零。
电动车行业脱离理智的快速发展,暴露出续航里程短、充电桩不足、质量问题频发等短板,这导致其始终无法在终端市场大量普及。为此,各大主机厂不得不转向网约车、出租车所在的移动出行领域消化库存。
新能源车尤其是纯电动车虚火必须褪祛的政策导向已经很明了——发改委为防止投资泡沫严控新能源生产资质发放,新能源补贴也将于2020年彻底取消。这意味着,纯电动车很快将进入退烧期。
新能源路线之争
纯电动车红利不再,市场退烧,受益的是其他新能源车、节能车。
目前我国尚未发布燃油车禁售时间表。值得参考的是,首个禁售燃油车的地区已出现——海南提出2030年全域禁售燃油车,预计全国也会执行这个时间表。这十年过渡期,对插电混动车、油电混动车、增程式电动车、燃料电池车而言,是个良机。
对于纯电以外的新能源车发展路线,业内一直存在分歧,国内车企押注最多的是插混。丰田的专利保护屏障让国内车企不约而同绕开THS混合动力,选择纯电动和插电混动技术路线,插混是纯电之外的另一个选择。
从消费层面看,插电混动车短途用电、长途用油的特点最符合人们出行需求,消费者接受度较高。证据是:在新能源汽车补贴持续退坡下,插电混动乘用车去年迎来118%的高增长,远超纯电动乘用车的50.8%;今年一季度,纯电动乘用车同比增长78%,而插电混动乘用车高达220%。
混动车目前基本只有三大日系品牌圈地自嗨。丰田放开混动专利释放出一个信号——丰田正在调整推广混动技术的策略,从闭锁走向开放,以求组队共同狙击电动化浪潮,这对国内乃至全球新能源汽车市场都会产生一定影响。
而以电机驱动的增程式电动车、燃料电池车均被列入《汽车产业投资管理规定》新能源车名单,但目前发展尚不成气候。但值得一提的是,我国也在加快对氢燃料电池车的布局,氢能的发展更升级为“国家战略”。在2019第3批新能源汽车推广车型目录中,3款燃料电池汽车榜上有名,这已不是燃料电池车第一次入选。
这十年过渡期是谁的天下,还得由市场和技术说了算。
大洗牌开始
有兴必有衰。随着电动车红利不再,行业“小、散、乱”问题日益突出,一场大洗牌在所难免。
尽管目前各类车企公开的新能源汽车产能规划已超2000万辆,但入局者仍源源不断。同时,一些地方发展新能源汽车的积极性依然高涨。
长安汽车总裁朱华荣曾介绍,中国共有71个整车集团,新能源车企有455家。而根据工信部企业及产品公告统计,2017年度只有64家车企生产新能源汽车,大部分车企还没形成实际产能。
于是,政府开始清理新能源“僵尸企业”。
2018年9月,30家企业因停产12个月及以上未生产新能源产品被工信部点名,或将被取消生产资质。这其中,有华晨汽车、广汽本田、长安标致雪铁龙等大型车企,还有新获得新能源乘用车生产资质的万向。
在电动车市场的大浪淘沙中,最先消失的是造车新势力。
回顾过往,“铁娘子”董明珠栽在了造车的道路上,同时还坑了一把刘强东、王健林;越失败越坚韧的贾跃亭也快撑不住了。目前上百家新势力中,已经量产并交付产品的只有蔚来、小鹏、威马、前途等少数几家,绝大部分企业还卡在量产环节,在合资品牌电动车大量上市前夕,一旦错过最后的风口期,将最终走向死亡。
2019年是个坎。在资本寒冬下,200亿造车门槛将首先刷下一批用PPT圈钱的投机者,然后,过剩的产能和趋于理性的消费市场再淘汰掉一大批品牌力、产品力较弱的企业,最终剩下的不会超过5家。中国能源政策研究院院长林伯强甚至认为,未来中国市场新能源车企有10家就够了。
大事君观察
未来两极化趋势将要更明显
纯电动车市场退烧,不代表电动车将被淘汰,市场需要的是两类产品:一种是高续航里程、可以跨市出行的高端电动车,如特斯拉、蔚来、BBA;一种是物美价廉、仅供市区代步的低端电动车,如北汽、江淮、比亚迪。
在新能源补贴彻底取消后,这两个细分市场不会受到太大影响,而被夹在中间的中端产品,由于产品同质化严重、优势不明显,将面临淘汰危机。
在2018年全球新能源车型销量排行榜上,特斯拉Model3和北汽新能源EC系列分别占据冠军和亚军之位,充分反映了市场终端的用户需求。
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