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真锂研究的数据显示,2019年3月中国电动汽车市场锂电总装机量达到5.09GWh,同比增长135.22%。
从各细分市场看,电动汽车销量高速增长,基本上来自于EV乘用车,该市场3月装机3.84GWh,同比增长186.55%。PHEV乘用车装机254.63MWh,同比增长10.88%。
EV客车市场的装机量3月达到653.01MWh,同比增长37.36%。但PHEV客车装机量只有11.44MWh,成为3月唯一装机同比下降的细分市场。
EV专用车装机量321.27MWh,同比暴增233.17%。PHEV装用车装机0.13MWh.
3月各主机厂都已恢复生产,相比于春节前后的2月,电动汽车装机环比增长102.46%。除PHEV客车环比有所下降,其他车辆类型环比都有所增长,其中PHEV专用车环比增长最多。EV乘用车、EV专用车和PHEV专用车环比增长均高于3月电动汽车总体增长幅度。
从各类型锂电装机情况来看,NCM电池装机3.91GWh,占比76.93%,其中92.57%用在了EV乘用车市场,在EV客车和PHEV客车市场没有应用。
磷酸铁锂电池(LFP)3月实现装机1.05GWh,占比20.63%,其中54.96%用在EV客车市场,较上月有所下滑。3月用在EV专用车上的磷酸铁锂电池较上月增长一倍以上。
3月的装机情况显示,钛酸锂电池全部用在客车市场上,LFP电池则全部用在纯电动车市场上,LMO电池92.75%用在客车市场上,NCA电池只用于EV乘用车市场。
从各形状锂电装机情况来看,3月5.09GWh的装机量中,方形电池以4.23GWh的应用占比83.09%,软包电池以423.60MWh装机占比8.33%,圆柱电池以436.51MWh装机占比8.58%。
从电池芯厂的情况看,3月共有38家电池芯供应商实现装机。其中,前20名电池芯供应商合计装机5.02GWh,占比98.79%。第一名CATL装机2.29GWh,占比45.06%,较上月有所提高,比亚迪紧随其后,以1.57GWh装机占比30.97%,两家合计装机占比高达76.03%,超过3月总装机量的四分之三。第3-20名电池芯供应商合计装机占比22.77%,较上月有所下滑。
CATL3月2.29GWh装机量中三元电池占比高达79.31%,比亚迪1.57GMWh装机中三元电池占比高达79.40%。
前20名厂商中,孚能科技、中航锂电、比克、湖南桑顿、多氟多、天津捷威、联动天翼、河南锂动、福斯特、松下、卡耐只供应NCM电池,CATL、比亚迪、力神以NCM为主,只供应磷酸铁锂电池的只有江西安驰,以磷酸铁锂电池为主的主要有国轩高科、亿纬锂能,珠海银隆只提供LTO电池,联动天翼只供应NCA电池。
二、一季度锂电装机12.57GWh,同比增长180.80%
真锂研究的数据显示,2019年前3月中国电动汽车市场锂电总装机量达到12.57GWh,同比增长180.80%。
从各细分市场看,EV乘用车市场前3月实现装机8.88GWh,同比增长256.03%;EV客车市场实现装机2.26GWh,同比增长102.99%;EV乘用车和EV客车市场是两大主要市场,其他各细分市场装机相对较少。
从各类型锂电装机情况来看,2019年前3月NCM的装机量9.30GWh,占比73.98%,其中90.47%用在了EV乘用车市场,在客车市场没有应用。磷酸铁锂电池(LFP)前3月实现装机2.94GWh,占比23.34%,其中70.55%用在EV客车市场。
前3月装机数据显示,钛酸锂电池全部用在客车市场上,LFP电池则全部用在纯电动车市场上,LMO电池90.38%用在客车市场上,LTO电池只用在客车市场,NCA电池99.92%用于EV乘用车市场。
从各形状锂电装机情况来看,2019年前3月12.57GWh的装机量中,方形电池以10.29GWh装机占比81.84%,软包电池以1.24GMWh装机占比9.84%,圆柱电池以1.05GWh装机占比8.32%。
从电池芯厂的情况看,前3月共有51家电池芯供应商实现装机。其中,前20名电池芯供应商合计装机12.23GWh,占比97.23%。第一名CATL装机5.54GWh,占比44.10%,比亚迪以3.61GWh占比28.74%,两家合计装机占比高达72.84%。第3-20名电池芯供应商合计装机占比24.40%,其他31家合计占比2.77%。
CATL前3月5.54GWh装机量中方形电池占比高达99.38%,比亚迪全部是方形电池。前20名厂商中比亚迪、江西安驰、塔菲尔只供应方形电池,CATL、亿纬锂能、中航锂电、鹏辉以方形电池为主。
只供应软包电池的有孚能科技、多氟多、卡耐、天津捷威、湖南桑顿、万向、北京国能。只供应圆柱电池的有比克、联动天翼、福斯特。以圆柱电池为主的有珠海银隆。
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近段时间,三元锂电池被车企边缘化的消息引起热议,作为曾经新能源汽车“高端化标志”的三元锂电池似乎正在走下神坛。哪怕是以三元锂电池起家的宁德时代,其去年的三元锂电池装机量仅为94.36GWh,磷酸铁锂电池装机量则达到了246.01GWh,成为当之无愧的“台柱子”。01“占领”三元电池市场不过在磷酸铁
北极星电池网获悉,7月22日,帕瓦股份发布公告称,年产1.5万吨三元前驱体项目预计延迟到2026年8月达产,较此前计划推迟两年。据悉,早在2022年,帕瓦股份曾公开募资总额17.43亿元、扣除发行费用净额15.95亿元,计划投向年产4万吨三元前驱体项目。不过后期,该项目拆分为“年产2.5万吨三元前驱体项目”
尽管一季度以来排产高于预期,动力电池产业产能过剩的现象仍然存在。行业数据显示,2024年3月,动力电池装车率跌至46%,首次跌破50%的大关。在此背景下,低成本和差异化逐渐成为行业竞争获取更多市场份额的关键点。在极致成本的驱使下,部分企业电芯价格跌至0.38元/Wh的低点,正式进入到3毛时代。与此
光华科技9月20日在互动平台回答投资者提问时表示,现有锂电池回收产能是10万吨,三元电池是6万吨,磷酸铁锂电池是4万吨。此外在建产能是20万吨。
乘联会和科瑞咨询发布7月新能源汽车三电系统洞察报告。报告显示,6月新能源汽车动力电池装机量较上月增加5.5GWh。磷酸铁锂对三元电池的替代进程,在商用车领域基本已经结束,在乘用车领域正不断加深。电芯材料方面,当前铁锂电池能量密度可满足主流车型续航需求,加之显著的成本优势,对于其他正极材料
6月9日消息,中汽协数据显示,5月,我国动力电池装车量28.2GWh,同比增长52.1%,环比增长12.3%。其中,三元电池装车量9.0GWh,占总装车量32.0%,同比增长8.7%,环比增长12.8%;磷酸铁锂电池装车量19.2GWh,占总装车量67.8%,同比增长87.2%,环比增长11.8%。1-5月,我国动力电池累计装车量119.2GWh,累
2023年4月动力电池月度数据发布如下。产量方面:4月,我国动力电池产量共计47.0GWh,同比增长38.7%,环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh,占总产量37.5%,同比增长34.9%,环比下降3.5%;磷酸铁锂电池产量29.3GWh,占总产量62.4%,同比增长41.2%,环比下降10.9%。1-4月,我国动力电池累计产量176.9G
据上证报,4月26日至27日举行的中国汽车动力电池产业创新联盟大会预计,2023年我国动力电池装车需求将达409.9GWh,同比增长39.3%。据创新联盟统计,2022年中国三元电池装车量110.4GWh,占总装车量的37.5%,同比增长48.55%;磷酸铁锂电池装车量183.8GWh,占总装车量的62.4%,同比增长130.16%,两者合计
4月11日丨中汽协发布数据显示,3月,我国动力电池装车量27.8GWh,同比增长29.7%,环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh,占总装车量31.4%,同比增长6.3%,环比增长29.8%;磷酸铁理电池装车量19.0GWh,占总装车量68.5%,同比增长44.4%,环比增长25.3%。1-3月,我国动力电池累计装车量65.9GWh,累计
3月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年2月动力电池月度数据。2月,我国动力电池装车量21.9GWh,同比增长60.4%,环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh,占总装车量30.6%,同比增长15.0%,环比增长23.7%;磷酸铁锂电池装车量15.2GWh,占总装车量69.3%,同比增长95.3%,环比增长42.2%。1-2
2月13日,新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示,2023年1月全国新能源汽车销量40.8万辆,市场渗透率24.7%。截至2022年底,我国新能源汽车保有量1310万辆,汽车电动化率4.1%。截至2023年1月底,国家监管平台累计接入新能源汽车1250.8万辆。其中,2023年新能源汽车年度接入量43.5万辆,同比下降15.1%
近日,研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布了《中国电动重卡行业发展白皮书(2025年)》,白皮书数据显示,2024年中国电动重卡的销量为8.27万辆,同比增长139.4%,整个重卡行业的电动化大幅上升到9.2%,较2023年提升5.4个百分点。2024年电动重卡行业实现高速增长,月销量屡创新高,重卡电动化已
10月,我国动力和其他电池合计产量为113.1GWh,环比增长1.6%,同比增长45.5%。1-10月,我国动力和其他电池累计产量为847.5GWh,累计同比增长38.3%。销量方面:10月,我国动力和其他电池销量为110.3GWh,环比增长6.2%,同比增长47.4%。其中,动力电池销量为79.1GWh,占总销量71.7%,环比增长3.3%,同比
2024年国务院发布的“以旧换新”政策,其中鼓励商用车老旧车辆的电动化更新换代,国内新能源商用车市场规模将受益于国家经济和消费刺激政策迎来爆发式增长。交强险数据显示,2024年1-4月我国新能源商用车销量14.2万辆,同比大幅增长120%。其中,新能源重卡1-4月销量为1.6万辆,同比增长129%。目前商用
GGII数据显示,2021年10月国内新能源汽车销量约30.2万辆,同比增长120%,动力电池装机量约13.04GWh,同比增长107%。
受成本驱动,相信未来推出磷酸铁锂版本的热门车型会越来越多。中金公司最新研报指出,特斯拉Model3/ModelY、比亚迪·汉、五菱MINIEVi等爆款车型带动磷酸铁锂乘用车迅速回暖,预期2021年磷酸铁锂电池装机量占比将有望提升至45-50%。
畅销车型在潜移默化中影响着不同类型动力电池装机量的大小。乘联会数据显示,11月份新能源狭义乘用车销量为17.1万辆,同比增长139.2%,环比增长28.2%;累计销量90.5万辆,同比下降2.9%。(来源:微信公众号NE时代;ID:NEtimes2017;作者:木木)2019年新能源乘用车销量为101.0万辆,与之对比,今年前1
8月动力电池装机量约5.11GWh,同比增长40.31%,涨幅逾4成,环比7月增长了2.4%。这也是2020年月度电池装机量首次突破5GWh。本文来源:微信公众号高工锂电ID:weixin-gg-lb作者:陈婷7月触底反弹后,新能源汽车产量和动力电池装机量在8月迎来增长“拐点”,同比增速均超4成,迈入正向高增长通道。高工产
2020年8月11日上午,中国汽车工业协会信息发布会在京正式召开,本次发布会采取线上发布形式,中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利发布了2020年7月份动力电池月度数据。本文来源:微信公众号中国汽车动力电池产业创新联盟产量方面,7月,我国动力电池产量共计6.1GWh,同比增长6.4%,环比增长13.
得益于我国新能源客车和专用车产量大增的带动,6月份国内磷酸铁锂电池装机量环比大增105.96%,达到1.68GWh,而同期三元电池仅环比增长了11.92%,为2.99GWh。市场份额来看,磷酸铁锂电池6月份占比已达到35.85%,较5月份的23.32%增长12个百分点。从今年1-6月来看,磷酸铁锂电池总装机量达到4.80GWh,市场
受新型冠状病毒疫情影响,中国汽车工业协会于2020年2月13日召开线上月度信息发布会,对1月汽车产销数据进行了发布和解读。动力电池行业由于较多主流企业开工较晚,数据统计工作稍有延后。创新联盟秘书处经后续统计完善后,现将2020年1月动力电池数据发布如下:产量方面:2020年1月,我国动力电池产量共
从2017年11月,松下开始了它对于中国电动汽车企业的渗透和扩张,2017年的东风汽车公司纯电动厢式运输车,2018年的长安福特蒙迪欧PHEV乘用车,2019年2月开始进入的一汽丰田丰田(TOYOTA)牌PHEV乘用车,以及4月开始进入的广汽丰田丰田(TOYOTA)牌PHEV乘用车,松下的锂电池装机量也从2018年的第58名上升到20
北极星储能网获悉,3月12日,山东丰元化学股份有限公司披露投资者关系活动记录表,公布了公司磷酸铁锂产能规模、固态电池正极材料布局等进展。丰元股份宣布,目前公司已建成的磷酸铁锂产能共计22.5万吨,在建磷酸铁锂产能共计7.5万吨,公司也会根据行业的发展趋势和下游客户的需求变化,在产能建设实施
北极星储能网获悉,3月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年2月国内动力电池数据,2月动力电池装车量34.9GWh,环比下降10.1%,同比增长94.1%。其中三元电池装车量6.4GWh,占总装车量18.5%,环比下降24.6%,同比下降7.2%;磷酸铁锂电池装车量28.4GWh,占总装车量81.5%,环比下降6.0%,同比增长
据富临精工公告,鉴于公司及控股子公司江西升华与宁德时代签署《战略合作协议》,为进一步发挥各自在产业领域的专业与资源优势,公司控股子公司江西升华拟以增资扩股的方式引入战略投资者宁德时代。宁德时代拟以人民币40,000万元认购江西升华新增注册资本33,898万元,并取得江西升华18.7387%的股权。本
北极星储能网获悉,2025年2月,我国动力和其他电池合计产量为100.3GWh,环比下降7.0%,同比增长128.2%。1-2月,我国动力和其他电池累计产量为208.1GWh,累计同比增长89.2%。销量方面:2月,我国动力和其他电池销量为90.0GWh,环比增长12.0%,同比增长140.7%。其中,动力电池销量为66.9GWh,占总销量74.
近日,我国首批自主研发的10台NTE130E型120吨级纯电动矿用卡车,在国家电投扎哈淖尔煤业公司顺利编组运行,实现了其在国内露天矿山领域的批量应用。据报道,首批10台纯电矿卡搭载磷酸铁锂电池,充电1小时,可以连续工作5小时以上。试运行期间,已累计行驶3400小时、5.9万公里。较同吨位传统柴油车,动
北极星储能网获悉,3月10日富临精工公告称,控股子公司江西升华与宁德时代签署《战略合作协议》,双方就磷酸铁锂正极材料产品研发、产能投建等开展长期深度合作,同时江西升华拟以增资扩股的方式引入战略投资者宁德时代。根据合作协议,江西升华与宁德时代将在磷酸铁锂材料产品研发、产能投建、国际化
2025年初,锂电产业链竞争新高地显现。据数据显示,磷酸铁锂电池正以80%的装车量占比,改写着动力电池市场格局。随着新能源汽车对续航历程和充电效率需求的持续增长,能量密度优化已成为行业焦点所在。也因此,业内普遍视高压密磷酸铁锂技术为新的竞争点。高压密磷酸铁锂技术,何以逐渐成为市场主流?
电池技术的创新关键在材料。近年来,中国锂电正极材料企业在三元材料、磷酸铁锂和磷酸锰铁锂、富锂锰基材料、钠离子电池正极材料的开发及产业化层面,已经走在全球前列。近日,在日本东京电池展(BATTERYJAPAN2025)期间,当升科技董事长陈彦彬应邀作题为《高能量密度锂电正极材料的进展、挑战与机遇》
锂电行业又一投资超百亿元的产能建设项目“搁浅”,令人唏嘘。日前,在纽约证券交易所上市的挪威电池公司FREYRBattery宣布,其取消了在美国佐治亚州考维塔县规划建造的价值26亿美元(约合人民币189亿元)的电池工厂项目。据悉,FREYRBattery是乘着美国《通胀削减法案》(IRA)税收抵免和可再生能源强劲
这场“没有最低、只有更低”的价格绞杀战,已让超60%企业陷入亏损,超3万家企业进入破产清算程序。储能行业的价值跃迁,本质是一场从“成本减法”到“价值乘法”的认知革命。2025年,中国储能行业站在了命运的十字路口。一边是电芯价格从2023年初的0.9元/Wh暴跌至0.3元/Wh、中标价格击穿成本线的残酷现
据韩媒TheElec报道,现代汽车集团对其位于韩国安城的工厂生产线进行调整,在原计划生产的软包电池基础上,新增了方形电池的生产能力。报道称,现代汽车安城工厂现有的四条生产线中,两条用于生产方形电池,另两条继续生产软包电池。四条生产线的总产能达到1GWh,每种电池类型各占0.5GWh。虽然产能只有1
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