登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
2019年4月20日,中国电动汽车百人会(China EV100)与国际环保公益组织自然资源保护协会(NRDC)在京发布双方首次合作的研究报告《中国充电服务市场如何健康发展》。参加会议的嘉宾包括住房和城乡建设部城建司副司长赵泽生、中国汽车技术研究中心资深首席专家周荣、国家电网电动汽车公司董事长江冰、南方电网电动汽车服务有限公司董事长邹大中、青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔、小鹏汽车高级副总裁肖斌、中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东、万帮新能源投资集团有限公司副总裁郑隽一、普天新能源有限责任公司充电运营业务负责人赵宇、BP中国技术创新与投资首席总监孙荣涛、宝马中国电动出行和充电基础设施总监顾玉等。
得益于政策和市场的双重刺激,我国成为全球充电基础设施保有量第一大国,有力地支撑了电动汽车的推广应用。尽管我国电动汽车充电基础设施产业形成了一定的先发优势,但产业发展的基础还不牢固。报告认为,促进充电服务市场可持续发展需要解决五大痛点,包括充电基础设施结构性供给不足、收取充电服务费的单一模式盈利困难、充电基础设施建设难度较大、充电设备质量参差不齐和充电服务体验有待改进等。
痛点一,充电基础设施结构性供给不足,车多桩少,或与实际需求不匹配。首先,车桩比、服务半径等概念被盲目套用。国家《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》提出,到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。后续相关媒体解读中出现了总体车桩比1:1的说法;地方政府制定的充电基础设施发展规划也盲目套用1:1目标,造成政策脱离实际。实际上,总体车桩比1:1是长期目标,不同区域、不同场景、不同时期应该因地制宜。同时,不少城市规划中仍然采用服务半径作为布局依据,但实际建设中,场地、电力等条件会更加直接地约束充电网络的布局。
其次,尽管车桩比呈下降趋势,但充电桩数量仍然跟不上新能源汽车的需求。从公桩布局来看,多省份公共充电基础设施建设远未达到规划要求。乘用车与私人充电桩配置比例应接近1.5:1,但目前仅为4.5:1。未来充电桩发展仍有很大提升空间。此外,从电桩建设结构看,直流快充桩建设进程仍然有待加速。国内量产乘用车充电功率最高已达到150kW,商用车充电功率普遍在200-350kW,最高接近500kW,目前主流的60-100kW充电桩已不能满足行业发展需求。再次,大幅提升充电效率的需求十分迫切,但实现快速充电对整车、动力电池、充电桩和电网都提出了更高的要求,短期内难以满足。
痛点二,收取充电服务费的单一模式盈利困难,充电桩利用率低是突出问题。现阶段充电基础设施运营商的收入来源主要是收取充电服务费,随着运营商不断创新服务运营模式,行业普遍亏损的状态已有所好转。但是,由于前期投资建设成本高昂、充电桩使用率低、工作环境恶劣致使设备寿命明显低于常规电器,以及充电设施分散布局带来运营维护压力等原因,大量中小型充电桩公司尚未实现盈利。充电桩利用率低已成为制约充电行业发展的突出问题。2018年全国公共充电设施充电量约24亿kWh,各月份公共充电设施平均小时利用率都不足10%。从调研情况看,目前运营商能获取的平均充电服务费在0.4-0.6元/kWh,较各地政府制定的服务费上限有较大增长空间,但由于竞争激烈,服务费水平较难提升。
痛点三,充电基础设施建设难度较大。首先,场地获取困难。在社会停车场所建设充电基础设施,获取可供建桩的场地使用权较为困难,直接购买和租赁场地的运营成本过高;私人乘用车领域则仍存在充电设施建设难题。其次,政策环境不够完善,部分政策不够细化。多数城市并未出台适用于当地居民区或工作场所的充电桩安装流程文件,导致私人和工作场所充电桩安装没有法律依据。再次,充电基础设施建设过程中还存在电力接入周期长和成本高、核减表安装困难、报桩立项备案流程复杂周期长等问题。另外,无法获取大工业电价导致充电电费高。由于土地资源的紧缺,很多充电基础设施运营商没有单独报桩,而是选择与场地的物业合作,而物业、停车场管理机构等第三方用电大多属于商业用电,价格高于大工业用电。
痛点四,充电设备质量参差不齐。一方面,充电设备制造门槛较低,不同品牌的充电设备品质参差不齐,存在劣币驱逐良币现象。充电设施运营商大多采购、运营关联企业生产的充电桩。设备制造商为降低产品价格,导致关键元器件的耐久性和可靠性得不到保障。另一方面,充电设备还存在维护不到位的问题。随着这两年行业准入门槛的降低,很多社会资本进入充电桩运营领域,大量投建廉价充电桩,通过政府补贴即可收回大部分成本,对于能否保证长期稳定运营则不在乎。而由于政府追责不到位,越来越多的充电桩企业没有为用户提供完善的售后保障。此外,充电桩维修没有形成一套统一、规范的服务标准。
痛点五,充电服务体验需提升。目前新能源汽车充电时间较长,车主补电需要付出较多的时间成本。同时,随着电动汽车续驶里程不断提高,大幅提高充电效率的需求十分迫切。我国大型城市停车位资源紧张,无法实现充电车位的专用,燃油车占位给车主寻找合适充电位置造成较大的阻碍。此外,因新能源汽车充电过程中产生的额外消费(如停车费、休息室消费等)也使新能源汽车丧失使用成本优势。再加上服务标准不统一,支付方式不能通用,也影响了用户充电体验。
目前我国充电基础设施仍有较大缺口,这意味着整体充电服务市场发展空间巨大。报告对未来三年的市场规模进行了估算:预计“十三五”期间充电桩“设备+裸站”的市场规模超300亿元;到2020年充电服务费市场空间约100亿元;围绕大数据应用、汽车销售、广告收入的充电运营增值服务市场规模将超20亿元。
报告围绕产业链上下游,对充电服务行业的商业模式进行了探讨。报告认为,充电设施制造技术门槛有限,毛利率持续下行;公共充电运营领域充电设备使用率与服务费的高低显著影响盈利水平;运营车与快充桩配比缺口大,结构性机会显现;受电池规格影响,换电模式目前只适用于特定领域。私桩共享模式要花大量时间沟通外来车辆进小区,第一应用场景是写字楼与临近小区;第二应用场景是同一小区或邻近小区。
报告还对光储充一体化模式进行了展望。尽管电动汽车持续发展为电力行业平抑供需随机性提供了良好的机遇,但电价峰谷差不够,用户侧利用储能来套利峰谷价差空间较小,影响了此类项目的盈利性。其次,储能成本过高,是“光储充”一体化发展面临的难题。无论是新的锂电池储能,还是动力电池的阶梯次利用,储能成本都较高。另外,在我国现有的电力体制下,只有具备售电资质才可以在电力交易中心进行交易,入网比较困难,导致动力电池在储能领域的价值无法完全体现。
为促进充电服务市场健康发展,报告针对充电基础设施布局、充电服务补贴、充电基础设施建设、充电设备产品质量以及充电服务体验提出一系列政策建议。在充电基础设施布局方面,报告建议各地方在制定城区充电基础设施规划指南时,应结合当前新能源汽车及充电基础设施分布情况、当地电网规划情况,提出适当的设施建设规划。在充电服务补贴方面,报告建议建立新能源汽车专属充电价格体系;增加充电桩运营补贴;将场地租赁或购买费用纳入建设补贴;向充电基础设施运营商提供财税扶持。在充电基础设施建设方面,报告建议通过供地缓解建设用地选址难问题;将充电基础设施作为重要的城市基础设施纳入城市建设及发展总体规划;加大电力接网工程政策的执行力度;界定充电设施各方责权利及建设流程;积极研究出台充电桩安全认证制度,尽快出台消防设计、消防验收等相关标准和规范。
在充电设备产品质量方面,报告建议健全充电设备产品认证与准入管理体系。建立充电基础设施认证机制、开展充电设施互操作性的检测与认证,明确检测规定、抽查规定、标识管理等要求;同时,重视充电基础设施的安全管理。建立安全责任认定制度,助力对安全事故进行调查、处理。在充电服务体验方面,报告建议研究制定新能源汽车专属通行和停车位等公共资源使用差异化管理政策,实施新能源汽车专属停车位、新能源汽车停车费用优惠等政策;提升充电基础设施互联互通水平,加强运营商信息化能力。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
3月25-27日,第八届中国电动汽车百人会论坛将正式亮相。2022年是我国新能源汽车产业步入市场化发展阶段的关键时刻。市场规模急速扩张将给政府政策制定、企业战略布局、产品与技术创新应用、产业链及产业生态建设等带来一系列新问题和新挑战。与此同时,新能源汽车产业发展又面临全球疫情、双碳目标、气
《2019年中国新势力车企充电服务研究报告》,对新势力车企充电服务发展背景、车企充电服务模式、车主充电行为、车企充电服务APP市场表现、车企充电服务发展趋势做了分析,报告认为充电设施的规模化和激增的新能源汽车保有量作为供需两端的基础驱动力,为充电服务行业的快速发展赋能;2019年公共充电服
前言:国家电网车联网平台监测数据显示,1~6月,湖北省高速公路和城市快充站共为电动汽车提供充电服务56.66万余次,同比增长79.98%;充电量1003.47万千瓦时,同比增长140.3%。其中城区快充站充电量882.52万千瓦时,高速快充充电站站充电量120.95万千瓦时。7月22日获悉,国网电动汽车服务(湖北)有限
7月22日获悉,国网电动汽车服务(湖北)有限公司正与中石化湖北分公司合作,把湖北黄石迎宾大道中石化加油站、襄阳中石化奔驰大道加油站打造成湖北省首批“加油+充电”二合一的加油站,9月份有望建成投运。国家电网车联网平台监测数据显示,1~6月,湖北省高速公路和城市快充站共为电动汽车提供充电服
北极星储能网,广西发改委印发《广西壮族自治区加快推进电动汽车充电基础设施建设三年行动计划(2019-2021年)》,计划指出电动汽车充电设施用电执行峰谷分时电价政策,引导充电设施参与电力削峰填谷,降低电力使用成本。2019年6月底前,还将组建广西电动汽车充电联盟,搭建交流平台,加强运行管理,提升充电设
以北京市纯电动乘用车的充电需求为模型,推算全国纯电动乘用车的单日充电总需求约为4310.72万kWH,扣除掉私人桩影响系数后,纯电动乘用车对公共充电桩的单日充电总需求约为1424.26万kWH。全国公共类(不含专用和国网充电桩)充电桩的单日平均功率利用率将不超过13.9%。研究背景2015年10月国家发改委、
一旦充电桩作为基础设施的政策得到实在地落实,该行业也许才会进入真正的红利期,而现在已经得到政策回应。“如果充电桩是基础设施,就需要带有半公益性,配套的政策补贴就要落地。但如果能够做到充分市场化的,则无法纳入补贴政策,即使纳入也很难落地。”住房和城乡建设部城建司副司长赵泽生近日在中
得益于政策和市场的双重刺激,我国成为全球充电基础设施保有量第一大国,有力地支撑了电动汽车的推广应用。尽管我国电动汽车充电基础设施产业形成了一定的先发优势,但产业发展的基础还不牢固。4月20日,中国电动汽车百人会(ChinaEV100)与国际环保公益组织自然资源保护协会(NRDC)在北京发布报告《中国
4月20日,由中国电动汽车百人会与自然资源保护协会合作撰写的《中国充电服务市场如何健康发展研究报告》正式发布。报告中分析认为受峰谷电价差与储能成本影响,光储充模式仍处于探索阶段,对此报告中提出建议:未来在降低充电价格的基础上,进一步拉大峰谷差,尝试居民浮动电价,引导消费者有序充电在
政策的强推,将有望快速打开电动汽车的充电服务市场。不过,对于有意进军这一领域的企业而言,一个不能忽视的信号是,充电桩产业或许也将充斥着更多的地方化色彩。这种类似的场景,对于光伏企业而言,可能并不陌生。首先,在需求方面,对于一个同样是依靠补贴来生存的行业而言,电动汽车的充电需求,将
北极星储能网获悉,4月23日,交通运输部办公厅发布关于公布第二批智能交通先导应用试点项目(自动驾驶和智能建造方向)的通知。文件提出,务实推动技术应用。试点工作要坚持应用导向,立足实际场景、面向实际需求,聚焦智能交通技术与交通运输业务的深度融合,以新技术赋能提升运输服务效率、提高基础
中共中央政治局常委、国务院总理李强4月28日在2024北京国际汽车展览会调研。他强调,要深入落实习近平总书记关于推动汽车产业高质量发展的重要指示精神,大力发展智能网联新能源汽车,坚持以科技创新引领产业创新,深化拓展开放合作,促进汽车产业高端化、智能化、绿色化升级,更好满足和创造市场需求
“现在给车子充电方便多了,再也不用像过去一样东奔西走,真是太棒了!”4月21日,安徽省合肥市滨湖康园小区居民张春生对家门口新设立的智能移动充电机器人赞不绝口。在国网安徽合肥供电公司客户经理姚先君指引下,张春生驾驶新能源车停靠于小区的南区北广场一角的机器人旁。和普通充电桩使用方法基本
4月24日,福建省印发推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动实施方案(闽政〔2024〕5号),其中提到,围绕动力电池、新能源汽车、电动船舶、工程机械、节能环保装备、输配电装备、风电装备、海洋工程装备、新型储能装备等重点领域,加强新技术新产品创新迭代,增强高端供给能力。还提到,推进“光储充
记者从中国汽车流通协会相关部门了解到,4月上半月,我国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%。该协会的乘用车市场联席分会的数据显示,4月1日至14日,我国新能源乘用车市场零售26万辆,同比增长32%,4月上半月,新能源乘用车零售渗透率为50.39%,首次超过传统燃油乘用车。近二十年来,新能源汽车以惊人
22日,全球最大的纯电动力集装箱船——“中远海运绿水01轮”首航,并在海事部门的护航下,安全抵达洋山港,今后将每周一次,固定往返于“南京——洋山”航线。“中远海运绿水01”轮总长119.8米,型宽23.6米,相当于10个标准篮球场大小。利用船电分离模式,船舶可以根据航程的需要,灵活配置20英尺标准
4月17日,浙江省发改委采购充电基础设施年度发展报告编制和咨询服务,预算金额20万元,服务内容为全面系统总结2023年度我省电动汽车总体发展和充换电基础设施建设运营情况,并提出2024年度重点任务建议。原文如下:省发展改革委关于《充电基础设施年度发展报告编制和咨询服务》的采购公告一、项目名称
4月17日,记者从深圳供电局获悉,一季度深圳新能源汽车充电量达6.7亿千瓦时,同比增长10.9%,相当于可为超过1200万辆电池容量为50千瓦时的电动汽车充满电。侧面反映深圳新能源汽车市场向好及充电基础设施的有效运行。目前全市已有336座超充站投运,深圳供电局在电网调度、配网规划、用户报装等方面保障
4月7日,山西发布推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案(晋政发〔2024〕10号)。其中提到,聚焦钢铁、焦化、有色、化工、建材、煤炭、电力、机械、航空、轻纺、电子等重点领域,统筹有序推进重点领域生产设备、用能设备、发输配电设备等更新和技术改造。同时指出,加快居住区、停车场、加油站、
为确保新能源汽车充电基础设施建设工作有序推进,格尔木市结合新能源汽车发展及城市电网建设情况,科学合理布局充电基础设施建设项目,计划在机关企事业单位、居民社区、旅游景点等场所建设高效直流充电桩,项目正在开展可行性研究报告编制、评审工作。同时,做好新能源汽车充电基础设施规划建设工作,
近日,重庆市人民政府办公厅印发了《重庆市新能源汽车便捷超充行动计划(2024—2025年)》(渝府办发〔2024〕29号,以下简称《行动计划》)。基本原则:以“政府引导、市场主导、智能便捷、适度超前、数智赋能、强化支撑、创新融合,安全高效”为原则,构建以超充为主体、新能源汽车与电网融合互动的高
北极星储能网获悉,据ESR易商消息,4月29日首程控股旗下全资子公司驿停车(北京)投资管理有限公司(简称“驿停车”)与ESR易商正式宣布建立战略合作。该合作将涵盖停车场、充换电、储能业务及光储充一体化项目的投资建设和运营。驿停车是首程控股专注于停车资产管理的核心业务板块,其业务涵盖停车场的规
北极星储能网获悉,据易事特消息,4月24日,易事特集团与广东鲲鹏环保技术有限公司正式签署战略合作协议。双方将充分发挥各自特色优势,共推风光储充等新能源项目高质量发展。双方具有良好的合作基础,将在提升储能系统技术应用、产品品质及能效管理等方面展开合作,共推“新能源+储能”等新质生产力快
北极星储能网获悉,据十堰发布官方消息,4月20日,湖北十堰首个“光储充”一体化综合能源项目建成投用。20日上午,国网十堰供电公司组织专业人员,对双星东风轮胎智能制造产业园的光伏电站、储能、充电站一体化项目进行验收,并于当日正式并网投运。该项目利用车间屋顶,铺设17388块单晶硅光伏组件,建
配电网容量告急创维光伏全新的分布式光伏开发模式「绿能E站」了解一下!轻松解决日益严峻的电网低压端承载力问题!
随着“双碳”目标深入推进,更贴近用户侧的分布式光伏和储能两大新能源赛道正式迎来爆发期,用户端的绿色电力开发和应用也逐步从光伏扩展至光储、光储充等更多领域,这意味着,电站开发市场已经逐渐迈入光-储-充大开发时代。然而,随着电站开发场景愈发多元化,企业不仅拥有更多掘金机会,更面临着诸多
枣庄首座“光储充检”智慧驿站正式投运欣旺达智慧能源与枣庄高新区合作建设的“光储充检”智慧驿站,于4月正式并网投运。该站位于枣庄市薛城区恒兴路欣旺达东门附近,这不仅为枣庄的锂电产业发展注入新动力,也标志着欣旺达在枣庄新能源汽车充电基础设施布局上迈出了坚实的一步。该项目采用欣旺达智慧
4月11日,财政部、工信部、交通运输部联合发布《关于开展县域充换电设施补短板试点工作的通知》,文件推出“百县千站万桩”试点工程。在全国24个省开展第一批开展70个试点县(各省的数量详见附件),并提出:充分结合本地区场景应用条件,分布式光伏覆盖较好的农村地区,可结合实际建设光伏发电、储能
4月12日,财政部、工信部、交通运输部发布的《关于开展县域充换电设施补短板试点工作的通知》,推出:“百县千站万桩”试点工程!在全国24个省开展第一批开展70个试点县(各省的数量详见附件),并提出:充分结合本地区场景应用条件,分布式光伏覆盖较好的农村地区,可结合实际建设光伏发电、储能、充
4月12日,国家能源局发布《关于促进新型储能并网和调度运用的通知》,文件要求准确把握新型储能功能定位,明确接受电力系统调度新型储能范围。接入电力系统并签订调度协议的新型储能,可分为调度调用新型储能和电站自用新型储能两类。调度调用新型储能指具备独立计量装置,并且按照市场出清结果或电力
4月10日,由重庆市地产集团投建的美业路智能超充示范站、国际社区智能超充示范站竣工并首次投用。“液冷超充终端可实现新能源汽车充电5分钟续航300公里的极速体验。”据该集团旗下的重庆市绿色能源发展有限公司相关负责人介绍,美业路智能超充示范站项目地处重庆南岸区,占地约2100平方米,总投资约100
4月3日,由温州高新技术产业开发区国有控股集团有限公司与特来电合作建设的龙湾区文化馆示范站、钱江路公共停车场充电站、秀南路公共停车场充电站、永中街道公共停车场充电站、南洋公园充电站、龙翔湖公园充电站等6座充电场站举行开业揭牌仪式,正式投入运营。此次投入运营的充电站共建设178个充电终端
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!