登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
中国动力电池巨头们的好日子要到头了,但电动汽车产业的好日子才刚刚开始。
本文来源:建约车评 微信公众号 ID:jianyuecheping
2019年4月25日,中国的动力电池巨头——宁德时代,悄无声息地发布了一份看起来非常光鲜亮丽2018年的年报。
报告显示,在过去的2018年,宁德时代,这家新能源汽车板块的龙头股,在2018年销售动力电池21.31GWh,同比增长79.83%;录得营收296.11亿元,同比增长48.08%;扣非后的净利润为31.28亿元,同比增长31.68%。
而在16天之前,宁德时代发布了2019年Q1的业绩预告。在预告中,该公司告诉公众,其最新的一季度扣非后的净利润将达8.88亿-9.69亿元之间,同比增长将达到230%-260%。
所有的这一切,看起来都是如此地美好,但在这似锦的繁花背后,蕴含这巨大的风雷。对中国的动力电池产业而言,一场疾风骤雨正快速地迫近。
对于整个动力电池的产业链而言,第一个阶段的“美好时代”将成为回忆,产业的腥风血雨,正在兴起。但对于中国的电动车产业,以及整个中国经济的转型升级而言,这一场腥风血雨来得正是时候。
一
2019年3月26日下午,期待已久的2019版中国新能源补贴政策正式发布,既在意料之中,又在意料之外,国补退坡超过50%,地补全部取消。
此举意味着,一款在2018年可望拿到9万元补贴的电动车,在2019年,只能拿到2.5万元。
在如此大力度的补贴退坡的背景之下,几乎没有一家主流的新能源汽车企业,敢于顶风提高市场零售价。
与之形成鲜明对比,像比亚迪、广汽新能源等强势企业,均对外表态,维持终端零售价格的稳定。
因为,在市场上销售的电动车的定价,并不是根据成本来定的,而是根据供求和竞争来确定的。
对于消费者而言,他根本就不会考虑制造商和供应链有一千种一万种理由和困难,他只会用钱投票,要么你的电动车在价格上让我们满意,要么我就去买燃油车。
大洋彼岸的“野蛮人”特斯拉根本不会考虑你退坡不退坡,他要的是市场,于是掀起了连续四轮的价格战,在中国销售的特斯拉Model 3的价格,最低已经到了37.7万元。
马斯克的计划是,2019年底,就要在上海量产低价版的特斯拉Model 3,业界人士普遍预计,彼时的Model 3价格,将会降到25万元左右。
对于所有的电动车制造商而言,要么把价格降下来,要么把市场让给特斯拉和比亚迪们。
在这样的背景之下,每一辆在市面上销售的新能源汽车,如果想要保持售价不变,整个供应链必须要消化掉因为政策退坡而造成的5万元左右的BOM成本。
从那一刻起,动力电池产业链条上空的乌云,就在不断地集结。
电动车制造商和动力电池供应商的矛盾,已经到了爆发的边缘。
二
在过去很长的一段时间,中国作为全球最大的新能源汽车市场,涌现出了大量知名的电动车制造商,并长期霸棒全球电动车销量TOP10的排行榜。
尽管如此,这些赫赫有名的车企,在于动力电池制造商的博弈中,处于“被吊打”的境地。在“被吊打”的名单中,甚至于包括赫赫有名的北汽新能源,这是一家在2018年以前,一直都是中国纯电动销量冠军的新能源汽车制造商。
2019年2月25日,宁德时代的一份战略合作公告中,我们就可以管窥车企在供求关系中的地位。
在那份公告中,宁德时代用“非常客气”的语气,描述了一个令人尴尬的事实:在接下来的5年之内,北汽新能源必须承诺,在所有外采的动力电池的份额中,要确保一定的比例给到宁德时代。
显而易见,这是一个大比例。
注意,在这份协议中,宁德时代锁定的不是采供绝对值,而是锁定了市场份额。要知道,根据乘联会秘书长崔东树提供的数据,在2019年Q1,北汽新能源的采购比例占到宁德时代出货量的18%。
在过去很长的一段时间之内,北汽新能源试图扶持替代供应商,进行合作的名单中,包括了国轩高科、孚能科技。遗憾的是,进入2019年之后,北汽新能源的采购量100%给到了宁德时代。
在与动力电池制造商的博弈中,吃了“暗亏”的,不仅仅是中国的汽车制造巨头,还包括像大众这样的“超级巨无霸”。
作为早期大众汽车集团动力电池领域几乎唯一的供应商,LG化学以原材料价格大幅上涨为名,在2018年,其给大众汽车集团供应的动力电池价格上涨了10%。
强势的OEM,遭到了供应商的涨价,这在汽车产业,绝对是一个非常新鲜的事情。
2019年2月底,德媒爆料,由于对大众试图要与SK创新合资共建动力电池工厂,LG化学恼羞成怒,以断供作为威胁,要求大众停止与SK创新的合作,大众不得不暂时“屈服”。
2019年4月19日,奥迪不得不调整2019年的旗舰电动车奥迪e-tron的生产计划。据称,英戈尔斯塔特的豪华车巨头原计划要在2019年生产55830辆奥迪e-tron,但由于LG化学动力电池供应的问题,不得不将生产计划调整为45242辆。
如果说,连大众和北汽新能源这样强势的制造商,在动力电池的供应谈判中,都处于弱势的话,其他电动车制造商的处境显然是更加艰难的。
对于汽车制造商而言,整个电动车战略中,不仅仅供应安全,不能得到有效的保障,更让人感到恼火的是,利润也不能得到保障。
尤其是现阶段,整个动力电池包的成本,已经占到了整车BOM成本的40%以上,这使得车企们在销售电动车的时候,仿佛成了一个“巨大的笑话”:他们承受着巨大的亏损,每卖出一台电动车,几乎都要将40%的营业额给到动力电池制造商。
而动力电池制造商,每个季度,都会发布令人振奋的财报,扣非后的净利润获得了“火箭般”的增长。
再看看电动车企业的年报吧,北汽新能源2018年营收为164.38亿元,同比增长43.02%;但扣非后的净利润为-7.29亿元。
这样的局面,对于所有的车企而言,是不可接受的。对于整个中国的电动车产业而言,是有百害而无一利的。
绝大多数的产业精英,都已经看到了这样的问题。
这样的局面正在被打破。
三
2019年4月8日,工信部发布了第318批机动车生产企业和产品公告,以及2019年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,来自重庆金康瑞驰的1款纯电动轿车以及来自东风雷诺风诺牌的4款纯电动轿车,分别搭载由三星(天津)电池有限公司和南京乐金化学新能源电池有限公司生产的动力电池,而这两家公司分别是韩国三星SDI及LG化学公司在华设立的合资企业。
此举意味着事隔多年之后,韩系动力电池巨头,再次进入到了中国的电动车市场。
对于中国的电动车制造商而言,这个消息犹如久旱之后的甘雨,这就意味着他们在接下来的日子里,再也不用遭受宁德时代近乎垄断式的事实上的“独家供应”之苦。
2019年3月,在中国的动力电池市场,前两家动力电池制造商宁德时代和比亚迪,合计控制了这个市场76.1%的份额,其中宁德时代为45.9%,比亚迪为30.2%。鉴于比亚迪暂时还没有批量对外供货,这就意味着对市场上的车企而言,宁德时代几乎成了唯一的选择。
在这样的情况下,车企与动力电池制造商之间,甚至于连供应安全,都不能得到确保,哪里还有可能与对方进行价格的谈判?
韩系动力电池制造商的入局,打破了这个令中国新能源汽车制造商倍感窘迫的僵局。
接下来,他们之间的牵手是水到渠成的。
2019年1月,北汽使用一种巧妙的方式,引入了他们老搭档,韩国SK创新作为他们新能源汽车的动力电池供应商。
这是一个教科书般的案例。
朝鲜日报披露,中国的北京汽车集团将与韩国的CT&T将在北京成立一家合资公司,进行电动车的生产,年产能5万辆,而这个合资公司的动力电池将会有SK创新提供。
当然了,北汽此前与SK创新的合资公司爱思开已经开始“复活”了。
2019年3月21日,宁德时代的第二代动力电池采购商吉利也出现了变故,这家中国销量最大的本土汽车自主皮牌的CEO安聪慧,在接受记者采访时,公开对外宣布,将在日韩供应商中,遴选一家,作为吉利新能源的第二家动力电池供应商。
如此高调对向媒体喊话,意味着吉利与宁德时代的供应关系,完全不能令安聪慧感到满意。安聪慧显然不仅仅是想借用媒体来敲打宁德时代,这不是威胁,这是实际行动。任何一家汽车制造商,不可能将最核心部件供应的命脉,压在一家供应商身上。
对于大众汽车集团而言,更不可能接受LG化学的断供威胁。
赫伯特-迪斯,大众汽车集团的CEO,雄心勃勃而又雄才大略,已经将电动车列大众汽车集团核心战略,他当然不能容忍这个企业未来的命运,被动力电池供应商所掌控。
2019年4月10日,路透社的消息,大众汽车集团,还有SK创新,将携手一家大众在华的合作伙伴,在中国合资建设一家动力电池制造企业。
与此同时,大众在欧洲自建动力电池工厂的步伐,没有任何放缓,他们与欧洲唯一一家本土的动力电池制造商Northvolt合作,共同生产动力电池。
日系汽车制造巨头丰田,尽管已经与松下达成了战略合作,但据车评君最新得到的消息,他们已经与一家中国的动力电池巨头,成立了合资公司,以确保自己的供应安全。
特斯拉,也不打算将宝全部压在松下身上,他们在中国寻找本土的动力电池供应商,已经是公开的秘密。在年报中,特斯拉也从不讳言,将会寻找动力电池的替代供应商。
中国的另外一个动力电池巨头比亚迪的董事长兼总裁王传福坦言,汽车制造商,自制动力电池,是一定会发生的事情。
四
当日历翻到2019年4月底的时候,当整个产业链直面新能源补贴退坡的关键时刻,动力电池制造商已经难以独善其身了,整个动力电池的供应链,不要再指望让车企独立消化降成本的压力,这是不可能完成的任务。
这样做的结果是,电动车制造商要么在市场竞争中被淘汰,要么更换供应商。
当然了,在短期之内,无论是比亚迪,以及日韩动力电池供应商,其在中国的动力电池产能建设,还处于日夜不停的赶工之中;与此同时,整个动力电池产业,正在高速地从三元532向三元811迭代的过程中。
这都使得宁德时代看起来还有若干个月的过渡时间。然而,对于宁德时代而言,完全没有必要在这样的大好形势之下,死扛着不降价,伤了与这些强势电动车制造商的和气。
在这样的背景之下,整个中国新能源汽车补贴退坡的压力,将会向整个供应链传导。
对这样的趋势,整个动力电池产业界已经心知肚明。
2019年3月5日,宁德时代的股价走到了IPO以来的高点,达92.6元,在此之后,一路下挫,截止目前降到了79.1元。
在动力电池上游的正极制造商当升科技,股价的高点是2019年3月1日,达到了32.17元,现在已经跌倒了26.03元。
在正极材料制造商的上游是锂矿、钴矿的供应商。
全球第二大钴矿供应商洛阳钼业的衰退来得更早,2018年3月19日,该公司的估计达到创纪录的9.61元。现在,他们的股价已经腰斩到4.45元。三元动力电池的高镍路线,伤害了钴的市场价格,动摇了炒家们的信心。
全球最大的锂矿玩家之一天齐锂业,最近一个股价巅峰时刻,是2018年5月16日,股价为62.4元,现在的股价仅为33.26元。
所有的人,都已经预期到,动力电池供应链将会遭受到降价的压力,但一旦这个压力真正地到来之后,将会发生什么呢?将会带来怎样的疼痛?
大多数人均无法想象,但真正发生的时候,阵痛将会超乎想象。
再回到宁德时代2018年的财报,这家公司卖出了21.31GWh的动力电池,营业额为245.15亿元,由此可算出销售均价为1.15元每瓦时。
这真的是一个非常糟糕的价格,意味着整车制造商为每一度电的电芯,付出了1150元,而我们大洋彼岸的竞争者马斯克,其Model 3所搭载的2170电芯的价格,也已经降到了100美元每度电。
这样的价格,将会吊打中国的电动车制造商。
对于大众汽车集团而言,他已经给他们的动力电池供应商给出了非常tough的要求,到2020年的时候,每度动力电池电芯的价格,要控制在100美元。
好吧,让我们再来看看宁德时代的毛利。财报显示,动力电池系统的毛利为34.1%。坦白地说,车企们看到这个毛利会感到异常生气。
但是,如果我们刨去毛利,就可以算出,宁德时代在2018年整个年度来计算,每度电的电芯成本价格为757.85元。
当然了,在整个2018年Q1和Q4的电芯价格会有一些不一样,我们可以推测,现阶段宁德时代现阶段每度电的电芯成本会比757.85元会低。
尽管如此,我们还是觉得这个价格没有竞争力。所以,三元811,是不得不高速推进的技术战略。
因为从宁德时代的年报,我们还可以看到,直接材料的成本,占到了宁德时代营业成本的83.58%。从这个层面上讲,宁德时代要想降低动力电池成本,只有两个途径:
1.和上游的供应商展开谈判,压低供应价格。
这个从目前看起来,难度还是不小的。比如正极供应商当升科技,他们在2018年的财报中“不无骄傲”地宣称,尽管他们的产线已经在满负荷运转,但依然不能满足客户的需求。
这家正极材料供应商2018年的市占率约为10%,营业额达31.1亿元,毛利率为16.42%,看起来没有宁德时代这么恐怖,但比车企比会好很多。在看当升科技营业成本中的构成,原材料成本的占比高达89.02%。
所以,从降本的角度而言,当升科技依然有一定的降价空间,但它的上游,天齐锂业以及洛阳钼业,恐怕需要付出更大的代价。
看看天齐锂业的年报就知道了。2018年营收为62.44亿元,净利润竟然达到了22亿元,太可怕了。扣非后的净利润为18.81亿元,产品综合毛利率为67.6%。
答案在哪里,一目了然。
2.提升动力电池的比能量。
这将会使得每一度电的动力电池,原材料的质量快速下降。假如原材料成本不变,动力电池的能力密度(比能量)从200Wh/kg提升到了300 Wh/kg,这就意味着每一度电的质量会从原来的5kg,降低到3.33kg,每度电的价格大约将可以下降33.3%。
所以,提升能量密度的核心意义,不仅仅会让整车的整备质量大幅下降,还可以大幅降低动力电池的成本,大幅提升整车续航里程。
从任何一个角度上看,在确保安全的情况下,提升能力密度,都将会是动力电池制造商最核心的竞争力,最重要的工作事项。
这也是为何,宁德时代拼了命地要向三元811高速迭代的核心原因。
在这样的背景之下,我们也可以理解,同时在今天,2019年4月25日,宁德时代对外发布公告,将自建动力电池高镍正极生产基地,总产能高达10万吨。
在整个2018年,根据高工锂电的数据,中国的动力电池正极材料出货量也仅为13.68万吨。宁德时代,自建动力电池正极产能,将会极大地冲击到中国正极材料的供应格局,从一定程度上,也将会带来正极材料价格的腥风血雨。
当时,与此同时,天齐锂以及洛阳钼业们的毛利的降低,恐怕是整个供应链不得不面对的核心事项。
这也是为何比亚迪在2017年的时候,斥巨资在青海布局盐湖提锂基地,与青海盐湖工业股份有限公司成立合资公司,来确保上游锂矿的供应。
这也是为何,无论是比亚迪,还是宁德时代,都将其中的一个非常重要的动力电池工厂建在青海西宁的核心原因。
中国拥有全球探明锂矿份额的20%,当这个20%中的75%,在于西藏和青海。青海的盐湖具有开采的可能性。
这也是为何,一些大的汽车巨头,对锂矿和钴矿的布局,或者与巨头战略合作,都是新能源汽车战略中的重要一环。
五
对于整个动力电池供应链而言,如果电动车不起来,整个供应链的日子不会好过。
要想电动车真正能够替代燃油车,整个供应链必须要承受降价的压力。
从2019年开始,降价压力将会向整个动力电池供应链传导,无论是动力电池龙头的宁德时代,还是正极、负极材料的供应商,还是隔膜以及电解液,包括最上游的矿资源供应商,都将会遭受到全面的降价压力。
请所有的供应链龙头们管理好自己的预期,如果能有15%-20%的毛利,就是一个正常的水平。当然,在这个过程中,提升规模效应,全方位降本,将会成为所有事项中的重中之重。
在这样的氛围之下,动力电池供应链上的各个细分市场,都将会迎来新一轮的将并重组。强者越强,弱者出局。
与此同时,这些企业毛利的下滑,将是可以预期的事情。
但是,这样的过程,对于整个电动车产业的发展,是有利的。是电动车替代燃油车的必由之路。
只有整个产业的蛋糕做大了,产业链条里面的玩家,才会有最终的光明的未来。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星储能网获悉,据亿纬锂能消息,美国中部时间6月28日,AMPLIFYCELLTECHNOLOGIESLLC(以下简称ACT公司)动工仪式在美国密西西比州举行。据悉,ACT公司,是由亿纬锂能全资孙公司EVEENERGYUSHOLDINGLLC(以下简称“亿纬美国”)与ELECTRIFIEDPOWERHOLDCOLLC(以下简称“康明斯”)、DAIMLERTRUCKSBUSE
北极星储能网获悉,6月25日,广东湛江市人民政府办公室发布关于印发《湛江市加快构建废弃物循环利用体系实施方案》(以下简称《方案》)的通知。《方案》指出,加强废旧动力电池回收和综合利用。加快落实生产者责任延伸制度,完善废旧动力电池回收处理体系,开展回收处理试点示范,推广典型回收模式和
交通运输领域正在发生变化,越来越多的电动汽车上路,锂因其对电池的重要性而迅速成为世界上最关键的矿物之一。然而,开采和提炼锂是复杂的、耗时的,并且可能对环境造成破坏。在下面这张信息图中,VisualCapitalist与EnergyX合作,探讨了直接锂提取(directlitiumextraction,DLE)这一有效的锂开采和
北极星储能网获悉,据昆山发布消息,近日,主要从事钠电、储能、动力电池研发、销售等业务的吉厚钠离子电池研发销售总部项目签约落户昆山花桥经济开发区。据悉,吉厚钠离子电池研发和销售总部项目由国家高新技术企业吉厚智能科技有限公司投资设立,项目注册资本1亿元,主要从事钠电、储能、动力电池研
7月1日,比亚迪发布产销快报,公司2024年6月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为16.101GWh,2024年累计装机总量约为72.555GWh。公司2024年6月新能源汽车销量341,658辆,去年同期为253,046辆;新能源汽车本年累计销量1,612,983辆,同比增长28.46%。
期,又有多家锂电池企业签订GWh级别的海外储能大单,全球储能产业展现出强劲的增长势头。机构数据显示,今年1-5月,中国储能电池累计出口量为8.4GWh,同比增长50.1%,这一增速远高于同期动力电池2.9%的增速。尤其在5月,储能电池出口量更是高达4GWh,同比增长达到664%,显示出中国储能电池出海正在“加
北极星储能网获悉,6月29日上午,广州市政府与中国国新控股有限责任公司战略合作协议签署暨孚能科技广州基地试投产下线活动在中新广州知识城举行。据悉,孚能科技广州项目作为生产30GWh动力电池的生产基地,将围绕广州基地建设“4小时覆盖全市,8小时触及全省”的服务体系,为珠三角地区的整车企业提供
电动汽车补能焦虑的惆云怅雾笼罩之下,动力电池快充技术迭代飞速。时间来到2024年,以宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、欣旺达等为代表的中国电池厂商,已经率先在全球打响快充6C竞速赛,纷纷发布或即将发布6C超快充动力电池新品。从市场配套来看,截至目前,小米SU7、极氪001FR、极氪007、问界M9、智界S7
北极星储能网获悉,6月27日,吉利自研自产的新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——神盾短刀电池正式发布。据了解,新款电池,在安全性、循环寿命、快充能力和低温放电表现等方面均实现了技术突破。新一代神盾短刀电池通过更短、更紧凑的尺寸体积设计,实现更高的安全性,也进一步提升了整包布置的灵活性,
北极星储能网获悉,6月26日,邛崃市人民政府发布关于印发《邛崃市推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》(以下简称《方案》)的通知。《方案》指出,更新改造超期服役、超负荷运行的电力设施,引导长期失效充电桩退出。推动交通运输设备更新。全市新增和更新城市公交车、巡游出租车原则上全部
2024年6月25日,为进一步做好新能源汽车废旧动力电池综合利用工作,强化动力电池原料制备、设计、生产、报废拆解、综合利用等环节全链条管理,工业和信息化部节能与综合利用司在京召开新能源汽车废旧动力电池综合利用全产业链座谈。重点金属原料生产、动力电池生产、汽车生产、报废机动车回收拆解、废
北极星储能网获悉,6月27日,东营能源集团有限公司(简称“东营能源集团”)与宁德时代共同出资6000万元,设立东营时代储能科技有限公司(简称“时代储能”)。时代储能由东营能源集团持股60%,宁德时代持股40%,经营范围包括工程和技术研究和试验发展、储能技术服务、机械电气设备制造和销售、电池零配件
北极星储能网讯,当地时间6月26日,玻利维亚发生政变。玻利维亚前陆军司令官祖尼加表示,他将在占领总统府后接管政府组建新内阁。该国总统阿尔塞谴责这一政变,并更换何塞·威尔逊·桑切斯为陆军司令。相关信息显示,玻利维亚已探明的锂矿储量为2300万吨,近年来,中国企业也到玻利维亚进行锂矿业务布
当前,在电动汽车激烈的价格竞争背景下,降本已成为车企提高其车型竞争力的一项重任;另一方面,凭借“性能优、造得快、降成本”等优势,曾经引发热议的滑板底盘、CTC电池底盘一体化技术,近期再次成为业界关注的焦点。6月18日,北汽集团与宁德时代签署相关合作协议,双方将针对下一代纯电动平台CIIC滑
6月,储能产能项目建设火热延续。电池中国获悉,日前,宁德时代、海辰储能两家电池企业的储能系统建设项目均迎来新进展。厦门市与宁德时代深入合作的最新成果——电化学储能系统建设项目(一期),已于日前在厦门开工。据悉,该项目总投资约30亿元,由厦门火炬集团投资建设,计划2025年建成投用,建成后
“由资源依赖性向技术主导性转变,是未来全球能源发展势不可挡的趋势”“技术主导将让没有资源的国家也享受到新能源发展红利”“更重要的是全球合作”……正在进行中的世界经济论坛第十五届新领军者年会(又称“夏季达沃斯论坛”)上,与会嘉宾围绕创新、循环、绿色,对全球能源发展进行了展望。与会嘉
北极星储能网获悉,6月25日,辽宁省委书记、省人大常委会主任郝鹏在大连会见参加2024大连夏季达沃斯论坛的宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群一行。郝鹏说,希望宁德时代与辽宁携手进一步深挖合作潜能,拓宽合作领域,助力辽宁加快发展方式绿色转型、实现绿色低碳可持续发展。我们将全力做好
6月25日,宁德时代董事长曾毓群首次透露该公司的电动飞机的航程信息。曾毓群表示,宁德时代已经成功试飞4吨级民用电动飞机,正在“积极投入”并加速8吨级研发。8吨级飞机预计于2027—2028年发布,届时可支持约2000到3000公里的航程。014吨级飞机成功试飞其实早在2023年4月,宁德时代就推出了凝聚态电池
北极星储能网获悉,6月25日,国能信控2024年磷酸铁锂电池框采中标候选人公示。瑞浦兰钧、中创新航、宁德时代分列三个标段第一中标候选人。根据此前招标公告,国能信控互联技术有限公司此次采购约4.35GWh的磷酸铁锂电池,用于集成风冷、液冷高压储能系统,开展储能项目建设。具体包含280Ah(0.5C、1C)
北极星储能网获悉,6月24日,全国科技大会、国家科学技术奖励大会、两院院士大会在京召开,2023年度国家科学技术奖在京揭晓,共评选出250个项目。其中比亚迪、宁德时代、平高储能、阳光电源、中创新航、亿纬动力、特变电工、中车株洲所等企业获奖。今年的奖项分布和获奖特点:国家最高科学技术奖2人:
6月21日,宁德时代动力电池产业学院(以下简称“产业学院”)揭牌启动仪式在天津市电子信息技师学院举行。宁德时代动力电池产业学院由宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称“宁德时代”)、天津市电子信息技师学院(以下简称“电子信息技师学院”)、天津南华教育科技集团有限公司(以下简称“南
北极星储能网获悉,6月22日,由火炬集团投资建设的电化学储能系统建设项目(一期)举行开工活动。该项目未来有望打造成为国际领先、国内一流的储能系统研发测试与实证技术研发创新平台。据悉,该项目位于火炬高新区同翔高新城,由火炬集团投资建设,建成后将由宁德时代旗下厦门实证储能科技研究院运营
北极星储能网获悉,据中航智光集团消息,2024年5月16日上午,中国民航CAAC无人机驾驶员廊坊培训基地揭牌仪式暨北京恩力动力技术有限公司固态电池PACK工厂项目落户廊坊广阳签约仪式在廊坊万达学院成功举行。恩力动力将美国、日本的固态电池技术引入廊坊,并投资建设工厂,旨在为我国的电动汽车、电动自
5月7日,韩国市场调研机构SNEResearch发布的最新数据显示,今年第一季度全球动力电池装机总量为158.8GWh,较去年同期增长22.0%。在TOP10中,中国企业占七席,装机量占比达62.3%。具体来看,2024年一季度,宁德时代的动力电池装车量达到了惊人的60.1GWh,同比增长31.9%。这一成绩不仅再次巩固了宁德时代
随着产业发展加速,海外市场如今成为动力电池企业必争之地。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示,今年前10个月,我国动力和储能电池合计累计出口达115.7GWh,其中,动力电池累计出口101.2GWh。业内人士表示,在海外市场需求不断释放背景下,国内动力电池企业正加速拓展全球市场。得益于完善的产
据中国证监会官网显示,欣旺达动力科技股份有限公司(以下简称“欣旺达动力”),已于10月15日同中信证券签署上市辅导协议,正式启动IPO进程。据悉,欣旺达动力成立于2014年,是欣旺达旗下专注于汽车动力电池业务的控股子公司,今年7月,欣旺达发布公告称,拟将欣旺达动力分拆至深交所创业板上市。此前
当前,电池产能布局已快于需要,企业应警惕产能过剩风险,避免盲目扩张和无序发展,引领产业进一步健康、高质量发展。作为新能源汽车的核心部件之一,动力电池是汽车行业电动化转型的主要引擎。近年来,随着新能源汽车产业蓬勃发展,我国动力电池产量及装机量均大幅增长。不过,有业内人士提醒,当前,
当前动力电池头部企业市场份额较为稳定,集中度趋势愈发明显。随着新能源汽车市场快速扩大,2022年动力电池市场呈井喷式发展。中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布的数据显示,2022年国内动力电池装车总量达到294.6吉瓦时,同比增长90.7%。宁德时代、比亚迪和中创新航三家企业稳居装车量前三,并持续
随着新能源汽车市场快速扩大,2022年动力电池市场呈井喷式发展。中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布的数据显示,2022年国内动力电池装车总量达到294.6吉瓦时,同比增长90.7%。宁德时代、比亚迪和中创新航三家企业稳居装车量前三,并持续扩大领先优势。可以看出,当前动力电池头部企业市场份额较为稳
北极星储能网获悉,12月23日,恩捷股份发布公告称,控股子公司上海恩捷与蜂巢能源签订《货物供应保证框架协议》,上海恩捷2023年度按照协议约定向蜂巢能源供应锂电池隔离膜产品,不含税总金额不超过19亿元。此前,恩捷股份12月1日公告,公司控股子公司上海恩捷与中创新航签订了《2023年保供框架协议》
受下游新能源汽车快速发展拉动,动力电池企业须持续推进扩产以满足下游订单需求,而上市募资则成为电池企业获得资金、进而支持下一阶段的扩产和新品研发的重要方式。近日,上交所官网显示,全球动力电池装车量排名第十的蜂巢能源科创板IPO获受理。除蜂巢能源外,进入第四季度,中创新航、欣旺达已先后
电池产业观察获悉,近日,上市企业陆续发布了三季报。作为国际电池装机排名一线企业,季度报告也是反应其电池地位的标志。宁德时代、LG新能源和三星SDI、SKOn在过去三个季度分别实现了季度最大销售额。尽管原材料价格上涨,但随着全球电动汽车市场的快速增长,电池企业销售额等相关业绩也出现了增长。
北极星储能网获悉,11月9日,孚能科技披露2021年度向特定对象成功发行A股股票。公告显示,本次向特定对象发行股票采取竞价发行方式,定价基准日为发行期首日,即2022年10月26日,最终发行价格为23.7元/股,实际发行数量为1.4亿股,募集资金总额为33.18亿元。据公告显示,最终确定发行对象为广州工控、
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!