峰谷电价执行不到位等问题待解电动汽车与电网互动仍待磨合-北极星储能网

投稿

我要投稿

电动汽车与电网互动前景广阔，并已获得国家政策的支持，但政策在落地过程中仍存诸多障碍，目前电动汽车与电网互动的商业模式仍不成熟，企业参与的积极性不高。业内专家认为，随着技术的不断进步和政策的持续完善，经过无序充电、被动有序、主动有序、智能双向四个阶段的发展后，电动汽车与电网终会实现良性互动。

近年来，我国电动汽车销量持续高速增长，目前已成全球销量最大的电动汽车市场。大规模的电动汽车消费意味着大量的动力电池需求。那么，电动汽车是否可以作为一种储能设施参与到电力系统运行中？未来电动汽车与电网是否会有固定的互动模式？对于这一问题，业内已经开始了思考和探索。

日前，记者从多位专家处了解到，V2G（电动汽车与电网互动）商业前景广阔，但目前商业模式尚不成熟。要推动其发展，需不断完善电力市场辅助服务等环节，充分发挥充电运营商的作用，提高各方收益。

V2G需要把所有相关方的积极性

都调动起来

“未来，大量电动汽车接入电网，可能会造成峰谷电价价差拉大、局部电网容量不足、电压跌落等问题，因此需要引导电动汽车有序充电。”据南瑞集团国电南瑞用电分公司高级工程师张建伟介绍，有序充电需按照公平、优化等原则进行设计，其目标是实现80%的用户在家充电，同时，实现80%的用户在用电低谷时段充电、高峰时段放电。“这样，就可以使用户在低谷时段充到价格较低的电，用电高峰时段以较高价格将电卖回电网。电网公司则可以实现清洁能源消纳，实现多方共赢。”

“V2G涉及电动汽车用户、充电桩运营商、电网、车企等相关方。如果只考虑电网或只考虑用户都是不够的，需要把所有相关方的积极性都调动起来。”东南大学电气工程学院电力工程系副主任陈中认为，V2G能否为相关方带来利益由用户响应度、电池全生命周期、车桩连接率、充电桩与运营平台、智能电网发展水平由五大因素决定。

“未来，充电桩要做到可调节功率，并实现充放电双向互动；智能电网则要从传统的调度、只充不放，转向与电动汽车的双向协同互动。”陈中强调。

那么，实现V2G是否意味着用户和运营商成本的大幅增加？

“V2G导致的车端和桩端成本增幅有限，而且可以通过规模化生产大幅降低成本。配电网升级成本虽较难量化，但其升级后可大幅释放电动汽车、用户侧储能以及分布式光伏等灵活充放电的资源，也可带来较大收益。”国家发改委能源研究所研究员刘坚表示。

虽然有了顶层设计，但政策落地仍

存诸多困难

事实上，V2G已经获得了国家相关政策的支持。2018年，国家发改委就出台了《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》（下称《意见》），鼓励电动汽车提供储能服务，通过峰谷价差获得收益。

然而，尽管政策肯定，行业潜力巨大，但业内却普遍认为，V2G的商业模式离成熟落地还有较长一段路要走。

“虽然有了《意见》这样的顶层设计，但政策落地仍存在诸多困难，很多地方并未很好地执行峰谷电价，峰谷电价很难传递到终端用户。用户若感知不到峰谷价差，就很难有参与的积极性。”刘坚认为，V2G商业模式的不成熟首先体现在现行的峰谷电价上。

刘坚进一步介绍，V2G商业模式面临的第二个难题是目前电力批发市场有较高的进入门槛。例如，部分地区调峰要求连续4小时的持续充放电时间，同时，调频要求至少10MW的充放电功率。然而，无论是电动汽车还是充电站点都很难保持这样长时间、高功率的稳定充放电。

针对这些问题，刘坚建议，一方面，相关部门应将电力行业和电动汽车汽车行业的相关标准协同起来，让双方就V2G电池健康状态影响和电池质保标准等问题达成共识。另一方面，建议降低市场门槛，改变当前电动汽车参与电力市场的准入规则，鼓励引入第三方主体通过平台化管理来整合分散的电动汽车资源，从而提升车队整体的充放电可预测性和可调节性。

目前正处于从无序充电向被动有序充电转型的过程中

那么，电动汽车与电网的良性互动究竟何时才能真正实现？

陈中预计，到2030年，电动汽车充电需求将占电网的7%，最大负荷可能达12%，届时，电动汽车将对电网带来较大冲击，但同时也将给电网带来机遇，新的业务形态也或将随之出现。

陈中认为，电动汽车与电网互动可以分无序充电、被动有序、主动有序、智能双向四个阶段。“目前V2G正处于从无序充电向被动有序充电转型的过程中。”

陈中进一步介绍，在无序充电阶段，电动汽车数量较少，即到即充，先到先充，基本可以满足充电需求，但电网和充电运营商拿不到电费、服务费以外的其他收益，各方参与的积极性不高。

在被动有序阶段，由于电动汽车数量迅速增加，电网满足不了负荷，电动汽车需被动参与电网调节。用户选择合适的充电时间可以让自己节约电费，也可以保证运营商充电业务避免受到配网容量限制，降低购电成本。

“到主动有序阶段，电动汽车规模化发展总量可观，电网也可通过扩容满足充电需求。”陈中表示，在这一阶段，运营商的充电服务体系基本建立，可以响应上级电网的调度能力，通过聚合电动汽车资源，参与电力批发市场，主动参与调节。

陈中进一步介绍，在智能双向阶段，电动汽车可以向电网放电，且规模极大，可以参与到调频中。“该阶段是商业模式较为完善的阶段，用户充电甚至还能增加收入，充电运营商的运营成本也随之降低。”

原标题：峰谷电价执行不到位电力批发市场门槛高电动汽车与电网互动仍待磨合

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

订阅北极星周刊，精彩内容不再错过！

特别声明：北极星转载其他网站内容，出于传递更多信息而非盈利之目的，同时并不代表赞成其观点或证实其描述，内容仅供参考。版权归原作者所有，若有侵权，请联系我们删除。

凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创，转载需获授权。

阅读下一篇

德方纳米与宁德时代拟增资磷酸铁锂项目首期规划年产1万吨

电动汽车查看更多>储能查看更多>V2G查看更多>

姓名：
性别：
出生日期：
邮箱：
所在地区：
行业类别：
工作经验：
学历：
公司名称：
任职岗位：

峰谷电价执行不到位等问题待解 电动汽车与电网互动仍待磨合

德方纳米与宁德时代拟增资磷酸铁锂项目 首期规划年产1万吨

登录注册

绑定账号

想要获取更精准资讯推荐？建议您完善以下信息~

订阅成功

峰谷电价执行不到位等问题待解电动汽车与电网互动仍待磨合

德方纳米与宁德时代拟增资磷酸铁锂项目首期规划年产1万吨

想要获取更精准资讯推荐？建议您
完善以下信息~