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据中汽协数据,今年1-4月,氢燃料电池汽车产销分别完成了237辆和230辆,比上半年同期分别增长154.8%和289.8%。种种迹象表明,氢燃料电池汽车即将步入发展快车道。
为抢占市场先机,以厦门金龙汽车集团股份有限公司(简称:金龙汽车集团)为代表的车企正在抓紧布局氢燃料电池汽车产品。
据了解,金龙汽车集团成立于1998年,由厦门金龙汽车集团与苏州创元投资发展集团共同投资创立。公司建有国家认可实验室、博士后工作站平台,成立了海格新能源研究所、新能源汽车电控系统科技公司,形成独立完整的新能源客车全过程研发体系。先后开发出纯电动客车、氢燃料电池动力客车和混合动力客车。
在氢燃料电池客车领域,金龙汽车集团布局已久。2005年,集团控股的金龙联合汽车工业(苏州)有限公司(简称:苏州金龙)开始对氢燃料电池汽车进行研发调研。2006年,苏州金龙联合上海交通大学等推出第一代氢燃料电池公交车KLQ6118GQ,车辆搭载神力科技70kW质子交换膜燃料电池。
2008年,苏州金龙联合清华大学研制出第二代氢燃料电池低地板城市客车—KLQ6129GQH2样车。该车采用34度盟固利锰酸锂电池+100kW燃料电池“电电混合”方案,在北京奥运期间作为奥运保障用车,进行了一年3万公里的示范商业化载客运营。
2010年,苏州金龙联合清华大学研制公司第三代低地板氢燃料电池城市客车KLQ6129GQH2。
该车服务于同年8月份在新加坡举行的世界青年奥林匹克运动会。青奥会结束后,车辆留在新加坡公交企业继续运行,实现中国氢燃料电池客车出口零的突破。
目前,苏州金龙第四代氢燃料电池客车公路和公交产品双箭齐发,8.5米公路客车已服务于上海高校,续驶里程500公里以上,最高车速达到90km/h。10.5米氢燃料电池公交产品,针对全球市场推出,可在-30℃低温下可靠启动。
此外,金龙汽车集团旗下厦门金龙联合汽车工业有限公司(简称:金龙客车)、厦门金龙旅行车有限公司(简称:金旅客车)也在积极投入氢燃料电池客车的研发。
金龙客车自2010年起调研国内外的氢燃料电池客车研发现状,公司与清华大学、同济大学等院校开展产学研合作,还于2015年11月与巴拉德动力系统公司签约,启动氢燃料电池城市客车合作研发。2016年,金龙客车成功开发出12米氢燃料电池客车XMQ6127AGFCEV。
据悉,该车搭载60KW质子交换膜燃料电池,峰值效率可达55%,寿命1万小时以上,单次加氢300立方米(约25公斤),等速续航里程达800公里。为确保车辆用氢安全,采用燃料电池控制技术、氢-电-结构安全耦合技术等先进技术,搭载碳纤维铝内胆氢瓶,并配备高灵敏度氢泄漏传感器及碰撞传感器等,可在异常情况下及时关闭电堆及氢系统。
金龙客车负责人透露,其第二代8.5米产品,将在2019年投入示范运营。公司将氢燃料电池客车做为战略方向进行研发布局,未来将陆续推出8——12米的全系列氢燃料公交和公路客车产品。
金旅客车近年来在燃料电池车动力系统及整车集成方面不断投入,公司已开发自主燃料电池整车控制器,研发的8米氢燃料电池客车也先后在厦门、上海汽车城等地进行示范运行,取得了良好运行效果。
据悉,金旅客车今年将陆续完成8.5米、10.5米氢燃料电池客车开发。公司氢燃料电池专用实验室、100KW级燃料电池发动机系统级测试台架、加氢作业装置和场地等试验和评价设施,将在近期完成建设,
业内人士认为, “三龙”齐上阵,金龙汽车集团的氢燃料电池客车全系列产品开发能力将迅速提升,其研发的产品值得期待。
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