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万钢表示,发展新能源汽车是中国推进交通领域节能减排、满足安全高效便捷出行需求的重大举措,是中国应对全球气候变化、促进人类可持续发展的国家行动。截至去年,中国累计推广新能源汽车290万辆,占全球总保有量一半以上,成为世界新能源汽车产业的先行者。
当前汽车电动化、智能化、共享化叠期发展,带来汽车能源动力、生产运行、消费使用的全面变革。中国愿意同世界各国分享发展经验,持续完善政策措施,积极开展宽领域、高水平的全球合作,共同为新能源汽车产业可持续发展贡献力量。
▍氢燃料电池汽车和电动汽车二者并重,应用市场不同
在受访视频中,万钢表示氢能的市场会很大。关键问题是要找到阻碍其发展的因素;找氢能最合适的市场,把氢能社会建设起来。
现在电力社会已经到处都有了,但氢能社会还需要一个建设过程。所以下一步在考虑示范运行的时候,在当前形式下,万钢表示“我们会一个区域一个区域去做,把制氢、储氢、运氢、加注站、氢燃料电池汽车、运输网络来同步考虑”。
万钢表示“我想强调,不光是Fuel cell,还有电力,电动汽车和氢燃料电池二者是并重的,二者有很特别的重点,城市里大家更接受电动汽车;城市之间的交通可能更接受燃料电池汽车,所以它是按照市场的分割来推动的”。
谈到中国放缓的传统汽车市场,万钢认为,这是行业发展的一种自然现象。现象的本源在于没有解决市场需要解决的问题。但是在这种背景下,去年的新能源汽车增长了60%,这个幅度是很快的,社会需要新能源汽车。
▍不认为中国政府会用行政命令淘汰传统燃油车
在澎湃新闻报道,万钢在受访时谈及传统燃油车的问题。对于传统燃油车,万钢不认为中国政府会用行政命令淘汰,“因为中国太大了,有太多的省份,从北方到南方的气候和资源,包括车辆数量,差别太大。”
“我们对汽车产业的期望是转型升级。中国将按照区域、模式、领域划分,逐步实现转型。但这种转变的速度不会很慢。”万钢指出,“中国传统汽车的销量正在下降。它告诉我们,我们的社会需要更先进的汽车。我们的社会需要新能源汽车。”
万钢:
现任十三届全国政协副主席,致公党中央主席,中国科学技术协会主席。
曾担任奥迪高管、之后又担任中国科学技术部部长。
2000年,万钢向国务院提出了开发洁净能源轿车,实现中国汽车工业跨越式发展的建议,受到科技部、经贸委领导重视和支持。2000年底,万钢在科技部领导的盛情邀请下回国工作。同时被科技部聘任为国家863计划电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长。并作为第一课题负责人承担了该项中技术最为复杂、任务最为繁重的燃料电池轿车项目。该项目入选“2005年度中国高等学校十大科技进展”。
正是在他向汽车制造商与消费者提供政府补贴的策略提振下,如今全球卖出的电动汽车有二分之一是在中国。因此,万钢又被部分媒体称为中国电动汽车之父。
来源:彭博、人民政协报、澎湃新闻等综合整理
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