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中国电动车市场增长有两个特证，一是发展迅猛，超出预期；二是电动汽车增长开始从政策的单轮驱动转向政策加市场的双轮驱动。
2018年，我国汽车销量，二十几年来第一次出现了整体下滑，但有趣的是，电动车销量却保持着60%以上的增长率。1-2月，新能源汽车累计卖出14.2万辆，同比增长132%。其中纯电销量达11.1万辆，同比增长187%。
在这种情况下，我们不难发现，这与我国在政策与市场双重导向下，新能源汽车产业呈现快速发展有着很大的关系。中国新能源市场的迅速崛起和稳步增长，已经是不争的事实，未来中国新能源产业或许还会迎来更大规模的爆发。
比亚迪掌门人王传福曾公开说过：中国电动车市场增长有两个特证，一是发展迅猛，超出预期；二是电动汽车增长开始从政策的单轮驱动转向政策加市场的双轮驱动。
现在，作为中国车企巨头，比亚迪有着骄人的成绩。
2015年到2017年，比亚迪连续三年取得了全球新能源乘用车年度销量冠军的好成绩。2019年一季度，比亚迪营业收入超303.04亿元，同比增长22.50%，归属于上市公司股东的净利润7.5亿元，同比增长631.98%。
时间回到2003年，比亚迪通过收购秦川正式进入汽车领域，当时王传福就信心满满的指出，未来汽车产业的发展方向在于电动化、比亚迪未来要造电动汽车。但在其他车企眼里，此时的比亚迪，还只不过是个初出茅庐的“孩子”。对于王传福的话，大家可能并未当真。
再到2008年，比亚迪推出全球首款量产插电式混合动力车F3DM，正式开启新能源汽车之路。随后，在2012年亮相的比亚迪秦，又拉开了比亚迪王朝系列新一代新能源汽车的序幕。
至此，比亚迪一路高歌，中国其它车企不得不承认，当年那个不起眼的“孩子”，早已不再是当初的那个“吴下阿蒙”。
大家惊叹的同时，不禁又想，汽车产业作为一个复杂的工业，不但技术难搞，资金、政策、品牌也都是车企所面临的难题，新能源电动车尤其如此。
根据市场情况来看，我们不难发现，新能源汽车相比其它汽车虽然有着很不错的发展前景，但也是一个优胜劣汰的过程，适者生存的“战场”。
在这种情况下，比亚迪能够突出重围脱颖而出的优势在哪？
从技术上来看，新能源电动车的核心技术在于电机、电控、电池等。然而在两年前，我国市场上这些产品都还比较紧缺，不仅优质的电池供不应求，功率半导体IGBT也一样稀缺。
我们回过头再来看比亚迪，相比其他车企，比亚迪本身就是做电池起家的，在电池领域，具备绝对的自主研发、设计和生产能力。而且早在十三年前，比亚迪就已经开始组建研发团队研究IGBT，目前，已经是全球范围之内，唯一一家拥有IGBT电控核心元器件的汽车制造商了。
此外，比亚迪凭借20多年的摸爬滚打和不断创新，产品也早已覆盖消费类3C电池、动力电池、太阳能电池，以及储能电池等领域，而且最大的特点就是垂直整合，从电芯、电池组到电机、电控、BMS逐渐形成完整的产业链闭环。
目前，比亚迪已经是全球最大的磷酸铁锂电池厂商，除了新能源车和轨道交通外，比亚迪电池产品也广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源领域。
从市场来看，比亚迪不仅在国内做的风生水起，而且早在多年前就已经开始布局国外市场。
作为全球领先的太阳能和储能解决方案供应商，比亚迪产品已出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区，主要客户包括中国国家电网、中广核、美国雪佛龙、德国Fenecon、日本A-style等。
2013年12月，比亚迪出厂的红色纯电动公交大巴，投入英国维多利亚站、滑铁卢站、伦敦桥站等多个线路之间。截止2018年，伦敦市区90%以上的公交大巴出自比亚迪之手。
伦敦交通局前局长莱昂·丹尼尔斯曾公开表示：“我们之所以选择比亚迪，是因为相比其他厂商，比亚迪围绕的是电池来造的大巴，我们看中的就是这一品质保证。”
伦敦市长鲍里斯·约翰逊也曾说：“以前我不相信纯电动双层大巴在技术上是可行的，直到看到比亚迪的产品。”
从品牌设计来看，比亚迪与国际知名设计师沃尔夫冈·艾格合作，推出简洁、硬朗的新产品全新一代唐，新一代唐的设计完全不同于比亚迪之前的样子，变化是翻天覆地的，既有中国元素，又有国际潮流的味道。
在全新一代唐亮相仅三个月之后，比亚迪再一次在北京发布了秦Pro，颜值和品质全都在线。
与此同时，比亚迪还发布了全新的BNA架构，以全面开放为核心理念，全面优化了比亚迪汽车的生产、智造、研发、采购等全产业链环节，由国际化的全擎全动力智造平台、引领智能AI科技的智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台以及领先全球的新能源平台构筑，从自身的优势和消费者的需求为出发点，降低了售价。
根据我国新能源市场这两年的发展情况，我们不难发现，是新能源汽车市场带动了电池市场。比亚迪做电池起家，又以电池为基础，开拓路了电动车市场，逐步成为了今日的龙头企业。而这些，都源于比亚迪对于行业前瞻性的把控，以及自身坚实的技术实力为后盾。
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