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氢能源列车原理图
氢能源火车目前仍然非常罕见,全球仅在德国有两列氢能源火车在运营。英国正努力成为下一个正式运营氢能源火车的国家之一。
视频:全球首列商用氢能源列车(德国)
Hydroflex列车目前还只是一列用于测试技术的试验性列车,氢气罐、燃料电池和储能电池安装在乘客乘坐的车厢内,在未来的商业运营列车中,这些设备必须安装在列车的上方和下方。
Hydroflex试验列车是英国第一辆氢能源列车,它将从明年3月份开始在英国正式铁路线上进行测试。
为什么英国现在着手研发氢能源列车?
目前,英国有四分之一的列车还完全依赖内燃机牵引,而政府希望在2040年前全部淘汰内燃机车。
法国阿尔斯通(Alstom)的迈克·马尔登(Mike Muldoon)表示,“碳排放协议就在眼前”,阿尔斯通是德国氢燃料列车的生产商。迈克·马尔登认为,如果要说服更多人从汽车转向火车出行,铁路部门必须进一步提高环保要求。
2018年1月,英国有36%的电气化网络,客流量大的线路基本都是电气化线路,全国总共有70%电力牵引列车,还有24%柴油机车,其余6%的列车为双动力模式,在有架空接触网的区段采用电力牵引,无接触网区段采用内燃机牵引。但从环保角度来看,双动力模式列车并不完美。对政府而言,电气化铁路线也不便宜,客流量相对较少的线路短期内很难进行电气化升级。这些就是氢能源列车可以发挥重大作用的地方。
英国的氢能源列车与德国有什么不同?
阿尔斯通的Mike Muldoon说:“德国当前运营的列车高度比较高,而英国在维多利亚时代开始便把列车制造得较小,较小的空间难以安装氢动力装置”。现在的挑战是如何充分利用当前内燃机车的油箱,储备更多的氢气,保证列车一天的续航。而德国的氢能源列车则是在车顶上安装燃料电池,下部安装储能电池。
英国Hydroflex列车是双动力模式的,它可以由氢燃料电池供电,也可以通过架空接触网供电。来自Porterbrook的Helen Simpson表示,Hydroflex列车取代长途柴油机车是“非常可行的”。
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