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开沃电池陈青生表示,整车企业主要对燃料电池“使用寿命、可靠性、安全性、集成化、成本控制”等方面有要求。当前国内燃料电池行业处于发展的初级阶段,技术还有待提高和完善,陈青生针对性地给出了七点改善建议:
1、提升燃料电池的技术指标,提高系统效率,目前系统厂家所能提供的功率谱不完善,技术参数受政策影响较大。各燃料电池系统厂家应科学的规划产品系列型谱,根据车辆实际需求开发相应产品,减少重复开发的风险,满足不同产品的需求。
2、燃料电池发动机高度一体化集成:未来燃料电池发动机一定是和电机、减速、DCDC 等部件集成在一起;从维修保养、水空氢管路和高低压线束空间、布置需求及工作温度、防水防尘环境需求等方面展开结构匹配集成设计;基于镁铝合金、(超)高强钢及碳纤维等新材料性能数据,研发车用高性能新材料及挤压、弯曲、无电偶腐蚀连接技术及新材料部件的先进制造工艺,实现装车应用和分析验证。
3、燃料电池发动机控制策略开发:研究商用车用燃料电池系统与动力电池系统的匹配标定、能量管理、故障诊断、容错控制和制动能量回收技术,燃料电池需要控制温度、压力、流量,进行车用燃料电池系统的空、氢、水、热、电、磁等各模块的管理及高度集成技术开发;建立燃料电池商用车用氢-电深度混合动力系统,开展氢-电耦合匹配及整车控制技术研究。
4、燃料电池使用寿命研究:目前国外燃料电池系统寿命可以做到15000-20000小时,而国内燃料电池系统寿命仅做到3000-5000小时,差距明显,更是无法和传统车相比,所以寿命是急需提高的关键指标;
5、低温启动策略开发:低温启动是燃料电池汽车核心的技术、攻关难点。低温启动不单单是对电堆和系统的要求,也包含对整车热管理、电池等整车部件的要求。
6、成本控制:燃料电池客车很重要一个点就是成本,现阶段国内燃料电池关键部件90%以上全部进口,包括电堆、空压机、增湿器、氢气循环泵、阀类、管接头等关键核心零部件;造成价格昂贵,以平均水平初步估测,目前系统(含供氢系统)价格达到2-2.6万元/kW。
7、加氢站建设:目前氢气归于危化品管理,加氢站建设审批困难、手续繁琐,与多地运输部门交流时都表达出示范运营的积极性很高,但由于加氢问题难以实施,建议政府部门明确加氢站审批的责任部门,缩短审批流程,满足燃料电池客车发展的需求。
2016年11月,开沃汽车获得氢燃料电池客车生产资质(全国第四家);2016年开发12米氢燃料电池客车(第291批公告),该车型已在盐城投入10台示范运营;2017年开发第二代氢燃料电池客车,并在武汉投入示范运营;2018年开发第三代氢燃料电池客车,已在大同、武汉等地投入示范运营。
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