深评：大势所趋新能源汽车超快充即将到来-北极星储能网

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由新能源车引领整个时代变革的大风暴正席卷而来，而充电设施产业作为其中的“台风眼”，尤其是最近高曝光率的大功率直流快充技术，更加受人瞩目。但目前国内市场，大功率直流快充技术到底发展如何？关于直流快充，国家政策上又有哪些扶持？市场中应用快充技术的车和桩，又有哪些新动向呢？围绕相关话题，我们来一探究竟。

本期行业评论员——车庸，车企研发主管，多年从事品牌战略、产品研发及市场分析等工作，擅长挖掘行业热点及趋势。

60秒快速了解核心论点：

●背景：电动车市场虽热度高，但车主对使用环节中的里程、充电焦虑抱怨多，消费者对快速充电的需求度高。

●在解决EV车主使用痛点的技术路线中，相比换电，大功率直流快充在投入收益性、产业化推广及巨头动向等方面更占优势，更具发展前景。

●政策上，国家对充电桩建设补贴力度继续增强，中日统一的350kW的大功率直流快充桩新国标即将实施，而充电桩运营商也开始着手新一代快充桩的示范运营。

●在电动车续航里程超500km趋势下，现行的快充技术由于实际充电效率低，消费者不买账，未来搭载700V以上的大功率快充技术的车型将成为新方向。

一、解决EV车型使用痛点的主要技术路线

为了让EV车使用便利性达到普通燃油车水平，缓解消费者的里程、充电焦虑，众车企一方面通过改善电池自身性能（能量密度等），提高整车续航里程；另一方面，从满足消费者的快速充电需求出发，在车辆补电环节落脚，于是，换电和大功率直流充电这两大技术路线便应时而生。

『新能源汽车直流充电桩』

★换电vs大功率直流充电技术路线概要

换电技术，形式上有点像我们更换遥控玩具车的标准电池，即通过固定式或可移动式的换电站，为电动车提供更换电池的服务，同时在换电站集中对电池进行统一的智能存储、供电和配送管理。以国内目前运营的换电站为例，可在3-10分钟，实现补给续航300-500km的效果。

而大功率直流快充技术，是指采用250kW及以上的大功率充电机对电池进行直流充电，实现在10~15分钟充满电的理想状态。目前在欧洲及日本等地区应用的大功率充电技术，充电桩充电电压达到到1000V，充电电流提升到350A，实现最大系统功率为350kW的充电供给，消费者只需要12分钟，就能为电动车增加300km的续航里程。

★换电vs大功率直流快充优劣势分析

两大技术路线均能快速补充能源，解决里程、充电焦虑。但换电和大功率直流快充又各有优劣，均各自面临一系列的问题。不过从技术特征、投入的收益性、产业化推广、消费者喜好及行业巨头失败案例五个维度进行分析，换电模式综合评价相对弱势，但在特定的应用场景下，如出租车、网约车等专用运营车领域，仍有进一步发展和探索的空间，成为该类电动车能源补充的重要组成部分。

再来看本文主角大功率充电技术，从上表五维分析态势看，虽然综合评价整体更占优势，但由于消费者在使用环节上心存顾虑，导致技术特征稍显劣势。其实追根求源，就是消费者普遍担心快充伤及电池性能的问题。

然而快充对电池衰减性影响到底有多严重、未来大功率直流快充技术应用后又能否挽回消费者信心？我们从两个角度进行阐述，首先从使用场景上看，快充一般用来满足多数家用EV车主应急补电需求，以防止在关键时刻发生续航里程不足“掉链子”、同时又来不及使用慢充补电的尴尬。模拟推演的话，以消费者每周应急使用2-3次为例，一年下来使用100-150次左右，按照现在主流车型1000次以上快充时电池衰减不足20%来看，可以高效使用7-10年，与燃油车使用寿命相媲美，而且考虑到EV车型并不是每周都需充电，实际高效使用寿命或可更长。

从电池性能上看，电池衰减罪魁祸首是电池的过充和过放。类似于智能手机电池，长时间不用亏电过度影响待机时间，充电过久发热严重也会缩短其寿命。而千人千面，不同用车习惯在很大程度上左右了电池的衰减。同时除了人的因素之外，电池的密度、材料、温度等同样影响充电、电池衰减速率，尤其是电池管理系统（BMS），作为控制快充的核心部件，可根据电池状况智能调整充电电流大小，防止由于过充电或过放电对电池造成损伤。而未来随着大功率直流充电技术的应用，新一代EV车型电压平台升级后，BMS的进阶就显得更为关键。

不过从欧美品牌车企竞相投入的局面看，并结合技术将来进一步发展来考虑，大功率快充所面临的困难肯定会被一一破解，所以说，大功率快充技术的应用走向还是很清晰的。既然大功率直流快充更具前景，那目前国内的政策动向又有哪些呢？

二、“桩”的春天

★政府“真金白银”补贴对象，从主要对新能源车向充电桩建设转移

随着过渡期的结束，2018版补贴政策正式退出历史舞台，而地方补贴也将随之彻底取消，转为用于支持充电基础设施的“短板”建设和配套运营服务。而且对于地方继续给予新能源车购置补贴的，设立了惩罚措施，中央将对相关财政补贴作扣减。可见，在6月底后，政府的补贴风向，将正式从主要对新能源车到对充电设施的转变。

★配套标准升级，中日统一的直流快充桩新标准即将发布

我们现行的直流快充标准，是在2015年颁布实施的国标GB/T，从时间上看，前两个版本分别于2006年、2011年施行，而现行标准推行4年多，已经到了标准升级的时间节点。况且从整个产业链条上看，中国电动汽车及充电行业发展非常之快，在很大程度上已经走到了现行标准的前边，产业的转型升级需求更倒逼新版快充标准的推出。

而已经问世的这三版国标GB/T，完成了车与充电桩的兼容性、使用安全性等工作，夯实了未来发展的基础，而即将施行的第四版国标GB/T，必将对车与充电桩的充电性能做更高要求。

实事上，早在2018年10月日本首相安倍访华期间，中国电力企业联合会（CEC）与日本电动汽车用快速充电器协会（CHAdeMO）已经就直流快速充电标准统一达成了协议，言下之意，就是说中日大功率直流快充的新标准将实现统一，并计划在2020年前合作完成产品的商用化。

基于此，采用联合设计的方式，我国最终确定了充电功率为350kW的全新直流快充方案。而且在2019年须弥山大会开幕式上，中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东也表示，随着我国基本具备开展大功率充电技术的条件，大功率充电标准制定工作也已经启动，并计划在2020年正式公布。

随着政府加强对充电桩补贴政策的支持、高规格的大功率直流快充新国标的即将落地，快充也将开启了快速发展的破局之路。而关于直流快充桩方面，企业运营商又有哪些动向呢？

运营商积极布局和升级直流桩设施，大功率快充桩已示范运营

原标题：深评：大势所趋新能源超快充即将到来

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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