佛山副市长许国：佛山为何引领了氢能的发展？

前言：有“氢能市长”之称的佛山市副市长许国认为，领导层次、市场发展、产业政策和基础设施四方面造就了当前佛山在氢能上的发展优势。但佛山仍应破除思想藩篱，不能“起个大早、赶个晚集”。

近年来，佛山把推广氢能和燃料电池技术提高到发展战略性新兴产业的战略高度，力争将佛山打造成为国家级氢能与燃料电池研发中心和产业基地、全国能源结构调整优化、绿色发展转型的示范城市。

佛山的氢能发展，离不开佛山市副市长许国的助推。他逢人逢会就谈氢能，也应邀到全国各地讲氢能产业发展问题。以下是他分享的关于实施氢能及燃料电池规划的宝贵经验。

（来源：微信公众号“第一元素网” ID：H2MEDIA）

氢能产业

迎来中国战略性新兴产业发展的风口

许国表示，过去四年半，经过佛山、云浮两市的共同努力，已经把氢能产业推到了中国战略性新兴产业发展的风口。

今年，根据国家有关领导人的批示要求，工信部牵头与发改委、科技部、市场监管总局等到佛山、云浮专题调研氢能产业发展情况，可以预见的是，在佛山的引领下中国氢能产业发展的高潮即将到来。

在许国看来，佛山虽地处珠三角核心，在全国改革开放之初先走一步，经过几十年的发展稳居广东省第三位，人均GDP更是达到了发达国家水平。

但在新的历史时期佛山存在不少劣势——佛山地处沿海与内陆的结合部，没有海港和海岸线这样发展经济的重要区位优势，也没有自然资源的禀赋，更没有大型央企国企集聚，同时高等教育和院校等也匮乏。

许国认为，在粤港澳大湾区发展背景下，在新时代，佛山经济的重新起飞，选择产业发展的突破口非常重要。

当前，佛山也受着较大的环保压力，机动车尾气排放成为最大的佛山空气污染源，工业污染源是第二位的，其中传统能源的煤消耗又是重中之重，如何推动生态环境工作再上新台阶？氢能产业更是一个重要的方向。

许国发现，近两年来，欧洲以及日本氢能产业发展步伐持续加大，特别是以2020年东京奥运会为标志，日本将向世界全方位展示“氢城”建设成就，由过去“氢能社会”转为现在“氢城”的新概念，届时一个以氢气为主要能源的城市将全新展现在世人面前。

最近两年间，佛山南海区也率先在国内举办“氢能周”活动，许国认为，虽然目前影响力还远远不及日本东京“氢能周”，但他始终相信有朝一日必定能与其并驾齐驱，甚至引领全球氢能产业发展潮流。

今年6月12日至13日，首届国际氢能标准和安全（南海）高端论坛在佛山南海召开；今年，南海区还将计划在国家相关部委的支持下承办中国氢能产业大会，这将会引领中国氢能产业的发展方向。

破除思想藩篱

佛山不能“起个大早、赶个晚集”

据了解，在日本举办的全球氢能大展中，中国参展企业及人员数量占比达到约50%左右，体现了国内追赶全球氢能产业发展步伐的努力。

早在云浮帮扶期间，许国选择了氢能产业作为追赶的最佳路径，也保持了在国内较为领先的发展水平。

在风口之下佛山要继续向前推动氢能产业发展，使之成为佛山真正的支柱产业、最大的发展优势，要如何加倍努力？

许国认为，推动任何新的产业发展，首先需要的就是思想上的突破和共识。此前，在云浮推动氢能产业发展时，就是首先从学习培训开始做起的。

许国坦言，国内氢能产业的发展过程，就像星星之火可以燎原。

佛山处在广州、深圳之下发展氢能产业，至多只有1至2年的先发优势，待一线城市觉醒发力的时候，佛山的优势将会慢慢变小。

因此对于高明中车氢能基地、南海丹灶氢谷基地建设等，他都有很强的紧迫感，不断推介新项目入驻，担心佛山“起个大早、赶个晚集”。

他希望佛山的干部在关于发展氢能产业思想上要实现突破。

具体来说，一是破除“谈氢色变”的思想，氢气虽是危险气体，但氢的安全性却比较高。

二是破除“大鸡不啄小米”的思想，氢能产业看似小众和单一，却是真正没有天花板的产业。

三是破除“叶公好龙”的思想，不能假模假样赶风潮，一定要真抓实干，久久为功、务求做实。

据了解，佛山是国内最早布局发展氢能产业和引领中国氢能源汽车规模化商用浪潮的地区。

自2016年9月率先在三水区正式开通全国首条氢能源城市公交车示范线路以来，全市目前已开通13条氢能源公交线路，共计投入氢能源城市公交车317辆，是迄今为止全球运营氢能源城市公交车车队规模最大的城市。

此外，全市还推广运营有448辆氢能源城市物流车，5台氢能列车，并实现佛山产氢能源大巴整车出口马来西亚，成为联合国“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”示范城市中项目推进最快的城市。

氢能有轨电车

同时，佛山的努力追赶，让佛山氢能有轨电车示范线（高明汽车站－富湾科教园站）成为了继德国后全球第二条氢能源有轨电车示范线。

该示范线位于佛山市高明区荷城街道辖区内，规划示范线路全长17.4km，设车站20座，是全国首条以氢能源为动力的有轨电车。

实现“佛山车、佛山造、佛山配套”，有效将高明区轨道交通与佛山地铁二号线、肇顺南城际轨道编织成网。

率先推动输氢管网

让佛山成为全国氢气性价比高的城市

许国表示，当前佛山发展氢能产业优势突出，应该要明确自己定位，突出重点，把产业优势培植起来，他谈到了佛山的四大优势：

一是领导层次的优势

许国说道，“近年来在国内主推氢能产业发展的有2位常委，一位是江苏如皋的马金华常委，另一位就是我，后来我由市委常委做回副市长，业内人士就叫我‘氢能市长’，谈起中国的氢能产业发展往往也都会提到我。

二是市场发展的优势

在佛山各区和市交通运输局的支持推动下，佛山已经落实了近300台氢燃料电池公交车，2019年还要达到1000台的运营规模。

现在佛山已经出现氢燃料电池汽车推广的市场，还将慢慢培植发展成为中国最大的氢燃料电池汽车市场，为氢能产业的快速发展提供最为有利的市场环境与优势。

三是产业政策的优势

佛山是最早组织编制出台氢能产业发展规划的城市，还在2018年3月成功获批中国氢能产业标准化创新基地，掌握标准这方面将是佛山最大的政策优势。

在国内各省市推出的扶持政策来看，南海是力度最大的、是最优惠的，也吸引了世界各地的氢能企业落户。

四是基础设施的优势

氢能产业发展的最大制约和障碍就是加氢站的配套规划建设问题，目前全国约有20座加氢站，其中佛山占比高达到约50%。

并且佛山还在这几年推动产业发展的过程中，突破了加氢站行政审批方面的难题，填补了国内相应空白，直接推动了中石油、中石化等参与加油加氢合建站的出现，以及加氢站建设标准不断向国际接轨等。

此外，许国也提出了他的设想，就是在佛山率先推动输氢管网的规划建设，这样低成本供氢的问题将得到基本解决，届时佛山的氢气价格将是全国性价比较高的，将具有无可比拟的产业发展优势。

对标世界湾区

佛山以氢助跑粤港澳大湾区腾飞

目前，世界三大湾区抢先布局氢能，而对标世界三大湾区，许国相信打造世界一流大湾区，粤港澳大湾区有必要，也势必会弥补目前氢能产业的短板。

据介绍，在纽约湾区，哥伦比亚大学、普林斯顿高等研究院等学术机构早已开展氢燃料电池研究，当地政府对氢能产业发展出台政策扶持，对加氢站建设和氢能车辆推广应用的补贴标准据全美前列。

在东京湾区，2014年率先推出了全球首台氢燃料电池乘用车，提出未来要建设“氢能社会”，并要将2020年东京奥运会打造成为一场“氢能盛事”。

在旧金山湾区，从2004年起就着手打造氢能高速公路网络。

发展至今，政府并发布可再生氢能路线图，增加财政支持，规划2025年前建成200座加氢站，2030年前，氢燃料汽车投入使用总数要达到500万辆。

一桥连三地，天堑变通途。港珠澳大桥把粤港澳大湾区更紧密串联。

在许国看来，从产业与区域发展的角度，“完全可以形象的将氢能产业对于粤港湾大湾区的影响，理解为产业意义上的‘港珠澳大桥’。”

他说，打造具备国际竞争力的氢能产业重器，无疑将为世界一流湾区的建设提供不可或缺的产业支撑。

抓住粤港澳大湾区建设世界一流湾区为氢能产业发展带来的历史性机遇，面向粤港澳大湾区和“一带一路”布局氢能产业，是佛山（云浮）产业转移工业园下一步着重发力的方向。

同时更是佛山、云浮两市联手跨区域布局氢能产业，抢占产业国际制高点的必然选择。

以氢能为信仰

推进人类社会重要变化

许国表示，云浮之前就是以石材而闻名，经过帮扶期间氢能产业的发展，现在更多是以氢能而为人知晓，互联网上云浮氢能的点击率居高不下。

过去佛山主要以陶瓷、铝材、家电而著名，相信以后将会以氢能、氢城和氢能社会而闻名。

许国预计人类社会未来发展的10至20年，氢能将成为能源的主体和中心，并将最终对生产生活和社会带来方方面面的影响，人类社会必将朝着这一方向发展。

许国提出，要使氢能成为真正的颠覆性产业，要全面超越纯电动车，需要做到三个结合，一是与智能化、5G相结合，二是与新的商业模式相结合，三是与特种用车相结合。

“做到这三个结合将首先带来运输能源结构的变化，然后是分布式发电结构的变化，最后是健康生活方式的变化，进而带来我们人类社会的重要变化。”许国说道。