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上汽大众新能源汽车开发于旭东:
大家好!我是来自于上汽大众的新能源车里的开发。今天汇报三个方面。第一部分是电动汽车的工作原理。第二部分是上汽大众动力电池系统结构设计。第三部分是动力电池系统结构特点。
我们上周新出厂的朗翼电动和BMS,尺寸是150毫米,它的工作电池范围是零下三十度到五十摄氏度。它的上盖是复合材料结构铝塑膜。从现在的角度来讲玻璃胶有两个有点,它的密封性比较好,但是它的主要缺点拆还是蛮拆的。这样会给威胁带来很大的麻烦放了十个模组,这样可以更多利用我们下面的空间,也就是把我们所有能利用的空间都利用。
为了保证后面十个模组的空间,我们设计了模组支架,这个模组支架材料是铝合金的,这个铝合金的材料需要非常高的机械性和抗压性。高压铜牌电阻比较小,强度比较高。除了高压以外我们还有很多的低压线束。我们在模组上面设置了一个In-Box。它主要包括预充续电器。它用于整个动力电池系统。
在模组上面我们设置了一个泡沫件,这个泡沫件主要功能除了固定之外还可以防火。如果出现热失控的话,我们必须要保护,大家知道在今年国家会颁布一个热扩散的法规要求,如果没有很好对电池线束没有办法保护,它的安全也是没有办法保证的。最后就是透气阀,保证内外电压一样,水能出得来但是进不去。
我们这个动力电池的特点归纳下来一共是三个方面,安全上面与竞争对手有很大的保证。第二是可靠性。第三个是性能方面。安全上面我们电器结构设计上面有很多结构,比如说我们有每电池三十秒就有检测,同时三十秒BMC记录保险丝的状态,另外汽车碰撞的情况下,我们竞争对手是通过报警接到通知,同时我们还有一个等边位的设计,我们要保证电池包的均值要小于十毫秒。
接下来给大家展示的是电芯挤压测试,这是跟大家汇报的热扩散情况,我们通过内短路的触发,大家可以看到下午三点四十分的时候热扩散开始,我的电池发生了热扩散顾客有半个小时进行反应并且逃离,这是我们的一个可靠性。我们很多竞争对手按照国标来设计的,国标对于电池的要求,对机械、电器、环境、安全、功能、寿命都有要求。但是上汽大众一共要满足169项的要求,所以我们标准是远远高于国家标准的。
比如说用18倍的压力对电池包进行喷水,喷水完之后进行检查,从任何的角度来说电池里不能有任何一滴水的。IPAK是用80度的热水对电池进行三个方向的喷水,这样喷水在暗室里进行检查,电池内部必须没有一滴水,这是IPX7浸水要达到半个小时,但是电池里不允许有一滴水,而且要浸入不同温度的水里,温差要达到三十度以上。我们要求不但有XYZ方向,而且还有XYZ的电池扭曲试验,这对电池的模组和元件都是非常可可的要求。我们叫In must实验。
台车实验国标是20G到25G,但是我们的要求是到60G,这里展示的国标要求我们都要满足,除了这些之外我们还有140多项国标没有的要求。在45度的高温下我们要实现1600个循环。对于我们电池来说,我们电池是性能优异的,我们电池是安全有保障的,以上就是我的汇报,谢谢。
(以上内容根据现场速记整理,未经嘉宾审核)
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“目前国家能源局正在推进能源技术装备自主化,力争在大规模储能、智能电网、先进核电、氢能转型,大力发展清洁能源产业,重点解决清洁能源消纳问题,努力解决气水、气风、气光问题。随着电动汽车大规模发展,既可以为电力系统削峰填谷。”——前国家能源局法制与体制改革司副司长、中国绿色能源协会副
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