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上汽大众新能源汽车开发于旭东:
大家好!我是来自于上汽大众的新能源车里的开发。今天汇报三个方面。第一部分是电动汽车的工作原理。第二部分是上汽大众动力电池系统结构设计。第三部分是动力电池系统结构特点。
我们上周新出厂的朗翼电动和BMS,尺寸是150毫米,它的工作电池范围是零下三十度到五十摄氏度。它的上盖是复合材料结构铝塑膜。从现在的角度来讲玻璃胶有两个有点,它的密封性比较好,但是它的主要缺点拆还是蛮拆的。这样会给威胁带来很大的麻烦放了十个模组,这样可以更多利用我们下面的空间,也就是把我们所有能利用的空间都利用。
为了保证后面十个模组的空间,我们设计了模组支架,这个模组支架材料是铝合金的,这个铝合金的材料需要非常高的机械性和抗压性。高压铜牌电阻比较小,强度比较高。除了高压以外我们还有很多的低压线束。我们在模组上面设置了一个In-Box。它主要包括预充续电器。它用于整个动力电池系统。
在模组上面我们设置了一个泡沫件,这个泡沫件主要功能除了固定之外还可以防火。如果出现热失控的话,我们必须要保护,大家知道在今年国家会颁布一个热扩散的法规要求,如果没有很好对电池线束没有办法保护,它的安全也是没有办法保证的。最后就是透气阀,保证内外电压一样,水能出得来但是进不去。
我们这个动力电池的特点归纳下来一共是三个方面,安全上面与竞争对手有很大的保证。第二是可靠性。第三个是性能方面。安全上面我们电器结构设计上面有很多结构,比如说我们有每电池三十秒就有检测,同时三十秒BMC记录保险丝的状态,另外汽车碰撞的情况下,我们竞争对手是通过报警接到通知,同时我们还有一个等边位的设计,我们要保证电池包的均值要小于十毫秒。
接下来给大家展示的是电芯挤压测试,这是跟大家汇报的热扩散情况,我们通过内短路的触发,大家可以看到下午三点四十分的时候热扩散开始,我的电池发生了热扩散顾客有半个小时进行反应并且逃离,这是我们的一个可靠性。我们很多竞争对手按照国标来设计的,国标对于电池的要求,对机械、电器、环境、安全、功能、寿命都有要求。但是上汽大众一共要满足169项的要求,所以我们标准是远远高于国家标准的。
比如说用18倍的压力对电池包进行喷水,喷水完之后进行检查,从任何的角度来说电池里不能有任何一滴水的。IPAK是用80度的热水对电池进行三个方向的喷水,这样喷水在暗室里进行检查,电池内部必须没有一滴水,这是IPX7浸水要达到半个小时,但是电池里不允许有一滴水,而且要浸入不同温度的水里,温差要达到三十度以上。我们要求不但有XYZ方向,而且还有XYZ的电池扭曲试验,这对电池的模组和元件都是非常可可的要求。我们叫In must实验。
台车实验国标是20G到25G,但是我们的要求是到60G,这里展示的国标要求我们都要满足,除了这些之外我们还有140多项国标没有的要求。在45度的高温下我们要实现1600个循环。对于我们电池来说,我们电池是性能优异的,我们电池是安全有保障的,以上就是我的汇报,谢谢。
(以上内容根据现场速记整理,未经嘉宾审核)
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“如果单单仅靠充电挣服务费的话,很难达到盈利的状况,不管是商业模式也好还是技术也好,包括交流等技术都会更成熟,但是对于消费者来讲关心的是安全和充电的便利性,后续的发展从国家的政策出台,包括一些地方的政策也是像北上广深的一些城市会发展的更快一些,我觉得后续充电市场很大,包括技术和商
“截止到目前为止我们也是全面实现了互联互通,不管是政府的公共平台也好还是各类停车场系统也好都是打通的,以后要做平台的数据接入状况。”——深圳驿普乐氏科技有限公司营销总监梁莹蓉2019年8月28日,由上海市汽车工程学会、江苏省可再生能源行业协会、广东省新能源汽车产业协会、中国土木工程学会
“提升盈利之道也就在于开源节流,来自中国产业信息网的敏感性分析来看,对整个盈利影响最大的数据就是设备利用率,设备利用率的高低将最大决定了盈利的状况。充电服务费是我们很难控制的,但是能够被充电运营商所控制的还有下面绿色的,也就是用电损耗,这样总体来看就可以知道我们盈利之道在于开源节
“城市充电是线性的增长,10%、20%就已经很高了,但是聚合充电未来是指数级的增长,一年增长10倍到20倍左右。”——朗新科技充电事业部副总经理郑灵国2019年8月28日,由上海市汽车工程学会、江苏省可再生能源行业协会、广东省新能源汽车产业协会、中国土木工程学会城市公共交通学会、广东省充电设施协
“国家规定新旧小区百分之百配充电桩,我们只需要50%就行了,每个充电位都有充电桩这样才能解决,因为中国是居住型的。”——上海市新能源汽车公共数据采集与监控研究中心主任丁晓华2019年8月28日,由上海市汽车工程学会、江苏省可再生能源行业协会、广东省新能源汽车产业协会、中国土木工程学会城市公
“我们认为充电运营企业要持续发展,我们需要构建完善成熟的商业模式,根据市场的需求发展产品,不断地提升用户的体验让我们充电运营企业整个竞争力大大加强。”——广州万城万充新能源科技有限公司副总经理梁翔飞2019年8月28日,由上海市汽车工程学会、江苏省可再生能源行业协会、广东省新能源汽车产
“香港充电的标准,在国内这个发展相对来说会比较容易也比较好,在国内来说基本上充电桩上面都是带充电线的,用户过来充电就可以用。但是在香港没有汽车的生产都是进口我们会在配电房里把配电商全部做好,用户买了电动汽车之后找我们,我们会在一周之内就把充电桩做好,这个充电桩也不需要用户自己来充
“截止到2019年七月我国充电桩保有量超过105万台,公共充电桩保有量超过45万辆,私人充电桩保量60万台。交流充电桩是60万台。直流的是15万台。从公共充电基础设施建设区域还是较为集中的。前10名地区占比可以达到74.9%。”——中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗2019年8月28日,由上海
“对于发达地区特别是一二线城市,除了努力发展低碳化交通工具之外,应该结合城市改造和建设重点发展不同模式的智能化共享汽车系统,力争使城市汽车保有量减少三分之一甚至更多,这是解决我国大城市交通问题最有效的措施。对于东部发展新能源汽车,也不一味发展高端新能源汽车,包括甲醇和氢燃料的汽车
“目前国家能源局正在推进能源技术装备自主化,力争在大规模储能、智能电网、先进核电、氢能转型,大力发展清洁能源产业,重点解决清洁能源消纳问题,努力解决气水、气风、气光问题。随着电动汽车大规模发展,既可以为电力系统削峰填谷。”——前国家能源局法制与体制改革司副司长、中国绿色能源协会副
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