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分析师Colin Hamilton周五在给投资者的一份报告中表示,“我们现在看到钴供应过剩的情况将持续到2023年(假设嘉能可在刚果加丹加的业务增加)。而对于镍来说,较慢的电动汽车普及率将为新供应项目带来更多时间,特别是来自高压酸浸(HPAL)业务。”
该分析师还认为,中国电池生产商再次青睐无镍磷酸铁锂(LFP)电池,特别是政府决定通过使用镍锰钴的替代驱动系统减少对电动汽车和其他车辆的国家补贴(NMC)技术使它们相对更具竞争力。
BMO认为,2025年电动汽车行业的全球钴消费量将达到86,000吨,低于此前预期的97,000吨。
“即使嘉能可削减了穆坦达矿场的产能,我们也看到2020- 21年相对可观的市场盈余。钴的最大希望可能是全球智能手机需求的转变(LCO阴极仍然占主导地位)”,BMO说。
对于镍,电动汽车占整体市场需求的比例要小得多。然而,BMO预测2025年的镍消费量现已下降超过50,000吨,达到347,000吨,电动汽车消耗量占总供应量的11%,低于之前预测的13%。
该银行预计,尽管如此,但不会对价格产生重大影响,因为世界上最大的镍矿产地印度尼西亚近日表示将从2020年1月1日起停止镍矿出口,比原先预计提前两年。
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近日,伦镍价格大幅上涨,两个交易日累计大涨250%,涨幅远超基本面。业内普遍认为,目前电池对镍的需求仅占总需求的10%,尚不足以拉动镍价上涨,资本博弈是导致本次镍价大幅上涨主要因素,镍价格已完全脱离供需范畴。受镍价上涨影响,现货市场成交寥寥,持货商惜售,下游企业亏损严重,采购意愿不足。
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对比特斯拉前期采用高镍三元NCA方案,若采用无钴磷酸铁锂电池,单车钴用量减少8kg,锂用量减少5kg
据外媒报道,美国能源部橡树岭国家实验室(ORNL)日前发布一份声明,授予储能初创企业Sparkz公司两项电池技术,许可该公司规模化生产其开发的电池。而该公司为此计划建设一个电池研发和生产设施。其中获得许可的一项技术是电池的无钴阴极,由于安全问题、供应有限以及开采地点的生产条件,钴材料在电池
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在全球推进可持续能源发展进程中,锂离子电池被视为一项至关重要的关键技术。在电动汽车、商用航天等领域广泛应用的同时,它所用的钴、镍等重金属材料也带来严重的负面影响。为此,IBM宣布成功开发出了一种新电池,主要依赖从海水中提取的三种材料,而且从初期测试来看在性能上也没有妥协。通过和戴姆
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