登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
(来源:微信公众号“动力电池网” ID:sd-dldc 作者:行行)
谈及全球锂电产业的基本格局,大家脑海中首先想到的是中日韩三足鼎立的战略局面。而这其中,日本更被公认为是锂电池的发源地。时间回到1991年,日本企业索尼率先实现了锂电池的量产,随后松下等企业快速跟进,对锂电池技术和市场进行垄断,奠定了日本早期在全球锂电产业界的霸主地位。
随着发展新能源车成为全球共识,作为新能源车主要动力源的锂电池自然受宠,国内开始涌现出多家配套新能源车的锂电池生产企业。在这样的背景下,工信部出台《汽车动力蓄电池行业规范条件》(即俗称的“白名单”),将松下等日企排除在补贴政策之外。因为此,国内锂电池行业得到了快速发展。
如果仅从产能规模来看,国内动力电池已远超日本。相关数据显示,去年国内新能源汽车动力电池的总装机量约为56.89GWh,为日本的2.4倍。此外,去年全球动力电池装机量排名前十的企业名单中,日企仅有松下上榜,其它七家全部是中国企业,宁德时代更是连续两年超越松下获得全球动力电池装机量冠军。
但产能规模领先,并不意味着中国动力电池行业已强于日本。时至今日,国内动力电池企业与日企在技术方面依然存在不小差距。白名单正式废除、鼓励外资在华投资动力电池政策发布后,以松下为首的电池企业卷土重来,引发“狼来了”的担忧。不过值得欣慰的是,日本车企与国内电池企业之间的合作正在加深。
1日本锂电池战略已格格不入?
锂电池产业自从1991年在日本诞生起,持续到2005年在这15年的时间里,因其技术上的复杂性被称之为高科技行业,日本企业也因为对技术和市场的垄断而获取了高额利润。而到了2000年以后,锂电技术开始向中韩扩散,低端市场逐渐被中韩蚕食,但是这个时期内对日本锂电池产业影响并不大。
伴随着中端市场也逐渐被韩国侵占,日本锂电产业的整体利润快速下滑,导致很多企业相继出现了经营困难。为了应对这种局面,日本材料和电池企业纷纷到国外投资设厂不断地转移低端产能,希望能够降低运营成本;同时日本锂电界则进行了数次企业并购和重组,电池企业数量减小到了五六家左右。
而这样的自救方式,起到的作用并不大。为了防止核心技术外泄,日本企业在国外的工厂往往只生产不太核心的产品。比如负极企业只把后端工序放在中国,仅仅为了获取中国廉价石墨资源和廉价劳动力,正极企业也不会涉及高端产品和工艺,而代表着核心技术的锂电生产设备,更是从未跨出国门生产。
受此影响,日本在华锂电企业本土化明显不够,与国内企业及产业链缺乏深度交流,导致其产品定位和价格都比较高,只能满足部分高端需求,而在中低端市场不受青睐,这在动力电池领域表现得尤为明显。国内新能源车企使用韩国动力电池的不少,但是使用日本动力电池的却并不多见,就是最好的例子。
基于上述原因,从2005年开始日本锂电池的国际市场份额就在不断下降,2018年日本动力电池的全球市场份额已经下降至20%左右,其衰退速度之快令人震惊。而中国得益于政策的大力推动,从当初的籍籍无名迅速上升至50%以上。在全球动力电池装机量占比上,中国已经远远的领先于日韩企业。
更重要的是,由于利润难以保障,不少日企开始出售旗下电池业务。如SONY以11亿人民币将其锂电事业部贱卖;Nissan将其所持有的AESC的51%股份以10亿美元出售等。同时,日本的锂电池企业此前过度专注于传统3C领域,而对动力电池的切入显得比较滞后,导致其动力电池产能规模明显不足。
举个例子,作为特斯拉的独家电池供应商,此前有消息称,松下动力电池的产能甚至不足以满足特斯拉一家车企的需求。马斯克发推文宣称,“松下是罪魁祸首,因为它以较低的速度生产电池,这也限制了特斯拉Model 3轿车的生产。”与此同时,马斯克已开始在全球范围内寻找其他的电池供应伙伴。
而另一面,包括丰田、本田、日产等在内的日本车企,则是选择以燃料电池或固态电池为主的技术路线,等到这些车企“幡然醒悟”欲大规模实施电动化战略时,才发现根本没有合适的电池可用。中国作为全球最大的电动车市场,上述车企要实现电气化转型和销量增长,选择与中国电池企业合作成为的最佳的选择。
2中国电池军团“攻陷”日本车企
据了解,在混合动力及燃料电池车技术领域拥有领先优势的日本车企丰田,近年来开始频频宣布提速旗下车型电动化的转型,并制定新的五年目标。计划到2025年,新能源车销售数量要达到550万辆,其中450万由混合动力车和插电式混合动力车组成,其余100万辆则由燃料电池车和锂电池电动车组成。
除此之外,丰田还计划到2020年初在全球至少推出10款电池驱动的纯电动车型。通过上述计划可知,丰田未来对动力电池需求量势必很大,因此丰田也在全球范围内寻找除松下外的稳定的电池供应伙伴。今年6月初,丰田宣布与中国两家电池制造商比亚迪和宁德时代达成合作,未来将从两家公司采购动力电池。
而在今年春节期间,宁德时代官方宣布已与本田在东京签订合作协议,正式携手共同打造面向未来市场的电动汽车产品。根据协议,宁德时代成为本田在锂离子动力电池领域的合作伙伴,为其电动化提供可靠的动力支持。双方计划,2027年前宁德时代将向本田提供电量约56GWh汽车锂离子的动力电池。
本田还计划在电动汽车性能测试、生产技术和电池规格等领域与宁德时代合作,此外本田还希望与宁德时代合作开发全新的电动车车型,新车预计在2020年上半年在中国和其他地区同时进行销售。当时有日媒指出,在电动汽车日趋全球化的过程中,本田采用中国电池供应商生产的动力电池是大势所趋。
而除了丰田和本田外,日本另一汽车品牌日产早早向宁德时代抛出橄榄枝。在2018年北京国际车展上,日产方面宣布未来将向中国市场投放超过20款电动汽车,其中首款车型确定为轩逸纯电动车型。该车型搭载宁德时代电池,沿用聆风平台,其核心竞争力在于电池管理系统与电动机交换器方面的交互性。
而促成这些合作的原因,与宁德时代提前在日本市场积极的布局相关。此前宁德时代研究院院长梁成都曾透露,宁德时代于去年5月在日本设立销售办事处。按照规划,宁德时代将派出电池技术人员常驻日本,为客户开发提供支援,并强化对丰田、本田、日产等日本车企的推销,如今看来已初见成效。
而值得关注的是,中国电池军团不仅“攻陷”了日本车企,同时也希望在蓄电池市场与松下等产生正面的交锋。根据此前透露的信息,比亚迪将于2021年开始为日本的工厂和发电厂提供蓄电池;宁德时代则计划从明年开始为日本的住宅和企业提供更低价蓄电池,初步预计价格仅为日本同类产品的1/2。
业内人士认为,如果宁德时代和比亚迪正式进入日本市场,将意味着全球三大电池供应商将在日本市场正面交锋。“宁德时代和比亚迪在这个时间进入日本市场是很正常的,因为日本车企都已经开始新能源化。但是日本本土的松下实力也很强,此番比亚迪和宁德时代进军日本市场面临的竞争也将会很激烈”。
日本锂电企业的优势在于技术领先,这是中韩在短期内难以赶超的。对日本企业来说,要想维持生存和发展,就只能通过持续不断的技术创新走在中韩企业的前面,在每项技术扩散前就赚取到足够的利润,然后才有资本与韩国企业打价格战。但从目前情况来看,日本锂电池企业想要实现这个目标并不容易。
业内人士认为,国内动力电池市场的竞争会更加激烈,随着越来越多的优质企业凭借其创新的产品及雄厚的实力,逐渐开始走向国际化竞争。而在2018年全球动力电池装机总量的排行榜中,宁德时代和比亚迪分别位列第一和第三。两家公司宣布进入日本市场,表明其已经具有和松下等巨头正面刚的实力。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星储能网获悉,3月13日,华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东发布视频称,问界M92025款及问界M8订单远超预期,问界M92025款一周预订量超3万台,问界M8一周预订量超5.8万台。此前3月6日,鸿蒙智行宣布问界M92025款及问界M8开启预订,问界M92025款预售价47.8万元起,将于3月
北极星储能网获悉,2月28日,国家标准化管理委员会发布2025年第4号国家标准公告,批准《工业用合成盐酸》等273项国家标准和9项推荐性国家标准修改单。其中有5项电动汽车相关国家标准获批,摘录如下:
北极星储能网获悉,3月13日,泰国国家目标产业竞争力提升委员会召开会议,批准了欣旺达旗下子公司SunwandaAutomotiveEnergyTechnology(Thailand)Co.,Ltd.的一项投资计划,投资金额超过10亿美元,用于在泰国生产动力电池和储能电池。泰国国家目标产业竞争力提升委员会由泰国副总理兼财政部长PichaiCh
根据TrendForce集邦咨询最新研究,固态电池为具备商业化潜力的下一代电池技术,欧美等全球厂商正致力于开发大规模生产技术,加速车用固态电池性能验证。目前FactorialEnergy、QuantumScape和SESAI等新兴企业开发半固态、准固态电池已进入样品交付和中试样品验证阶段,预估最快于2026年左右将逐步量产第
北极星储能网获悉,3月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年2月国内动力电池数据,2月动力电池装车量34.9GWh,环比下降10.1%,同比增长94.1%。其中三元电池装车量6.4GWh,占总装车量18.5%,环比下降24.6%,同比下降7.2%;磷酸铁锂电池装车量28.4GWh,占总装车量81.5%,环比下降6.0%,同比增长
北极星储能网获悉,保时捷全球于2025年3月1日正式收购德国瓦尔塔股份公司集团旗下的V4Drive股份有限公司,并更名为V4Smart。双方将整合各自在圆柱形锂离子电池领域的专业技术,推动V4Smart品牌高性能电池的生产。V4Smart电池是高性能混合动力系统T-Hybrid的关键部件。保时捷设备制造有限公司已开始大力
北极星储能网获悉,3月10日,江西省人民政府发布《“高效办成一件事”2025年度第一批重点事项清单》,其中包括汽车以旧换新补贴申请、汽车报废更新补贴申请、家电以旧换新和手机等购新补贴申请等事项。以下为完整“高效办成一件事”2025年度第一批重点事项清单:
近日,天弋能源自主研发的平台产品——首台矿卡专用型TC系列动力PACKOTS样机正式下线。该样机的成功下线,标志着天弋能源在新能源矿用装备领域迈出了重要一步,也为行业绿色发展提供了新的解决方案,助力矿山企业实现节能减排目标,推动行业向绿色、高效方向转型升级。TC系列动力PACK是专为矿卡及工程
步入3月,锂电行业整体延续了积极的发展的势头。根据行业数据,下游电池厂排产需求高涨,推动整体电芯排产量大涨15%。其中,动力电池的增长更是亮眼,涨幅高达18%!此外,正极、负极、隔膜及电解液等关键环节的排产也呈现不同程度上涨。那么,3月行业排产具体数据究竟如何?本文中,真锂新媒对行业内核
北极星储能网获悉,2025年2月,我国动力和其他电池合计产量为100.3GWh,环比下降7.0%,同比增长128.2%。1-2月,我国动力和其他电池累计产量为208.1GWh,累计同比增长89.2%。销量方面:2月,我国动力和其他电池销量为90.0GWh,环比增长12.0%,同比增长140.7%。其中,动力电池销量为66.9GWh,占总销量74.
北极星储能网获悉,3月5日,韩国研究机构SNEResearch发布全球动力电池装车量2025年1月统计数据,2025年1月全球电动汽车(EV、PHEV、HEV)动力电池装车总量约64.3GWh,同比增长25.7%。中国企业在全球动力电池市场中表现依旧强劲,共有六家企业进入前十名,分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、
作者:周洪1,2(),俞海龙3,王丽平4,黄学杰3()单位:1.中国科学院武汉文献情报中心;2.中国科学院大学经济与管理学院信息资源管理系;3.中国科学院物理研究所;4.电子科技大学材料与能源学院引用:周洪,俞海龙,王丽平,等.基于BERTopic主题模型的锂电池前沿监测及主题分析研究[J].储能科学与技术,2025,14(
北极星储能网获悉,3月12日,恩捷股份披露投资者关系活动记录表,公布公司半固态隔膜、固态电解质未来研发方向、固态电池应用前景等情况。对于公司半固态隔膜情况,恩捷股份表示与北京卫蓝新能源科技股份有限公司、溧阳天目先导电池材料科技有限公司合资成立江苏三合电池材料科技有限公司,恩捷持有51%
中国具身智能机器人产业正处于技术与商业化落地的临界点。在政策密集支持、资本持续涌入、技术迭代加速等多重利好驱动下,具身智能机器人领域正从实验室研发迈向规模化量产新阶段。进入2025年,由于宇树科技在春晚的“出圈”,具身智能机器人领域成为市场投融资的热点,科技巨头纷纷布局、初创公司不断
行业过去几年投资的负极材料项目,正加速进入产能释放期。近日,有报道称,山西凯达新材料科技有限责任公司(简称“山西凯达”)年产20万吨锂电池负极材料前驱体及余热低碳节能综合利用项目一期土建工程,目前已完成90%,部分设备已进场,预计7月份将投入运行。据了解,该项目占地67.2亩,总建筑面积3
行业概况锂电材料指为锂电池的生产过程中所需的各种原材料,能够决定电池的性能、安全性、寿命和成本。目前锂电池由正极、负极、电解质、电解质盐、胶粘剂、隔膜、正极引线、负极引线、中心端子、绝缘材料、安全阀、正温度系数端子(PTC端子)、负极集流体、正极集流体、导电剂、电池壳等构成,锂电材
北极星储能网获悉,3月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年2月国内动力电池数据,2月动力电池装车量34.9GWh,环比下降10.1%,同比增长94.1%。其中三元电池装车量6.4GWh,占总装车量18.5%,环比下降24.6%,同比下降7.2%;磷酸铁锂电池装车量28.4GWh,占总装车量81.5%,环比下降6.0%,同比增长
北极星储能网获悉,保时捷全球于2025年3月1日正式收购德国瓦尔塔股份公司集团旗下的V4Drive股份有限公司,并更名为V4Smart。双方将整合各自在圆柱形锂离子电池领域的专业技术,推动V4Smart品牌高性能电池的生产。V4Smart电池是高性能混合动力系统T-Hybrid的关键部件。保时捷设备制造有限公司已开始大力
北极星储能网获悉,3月11日,甘肃省金昌市政府与杭州鹏成新能源有限公司(简称:鹏成新能源)合作框架协议签约仪式在市行政中心举行,双方将在新能源电池领域开展深度合作。此次签约的蓄谷新能源产业园项目将建设年产1GWh锂电池集成系统、1GWh锂离子电芯、2万吨全硅负极材料和1万吨锂电池回收再生的新
北极星储能网获悉,近日,福建漳州市发改委宣布位于福建诏安工业园区内的超大圆柱钠离子储能电池中试基地项目正式开工建设,该项目是民营企业诏安金钠新能源科技有限公司在新材料和储能领域的一次重大突破。据了解,该项目总投资1.8亿元,占地面积达37,256.1平方米,总建筑面积47,168平方米,规划建设
北极星储能网获悉,3月4日,浙江省人民政府下达2025年浙江省国民经济和社会发展计划。其中提到,确保台州清陶锂电池等项目建成投运。培育壮大新兴产业,“一业一策”支持生物医药、高端装备、新能源汽车、新材料等产业发展,提升智能物联、集成电路、高端软件、智能光伏等产业集群建设水平,力争战略性
北极星储能网获悉,3月4日,安徽省淮南市生态环境局发布“安徽玖仕新能源科技有限公司新能源锂电池回收及综合利用项目”的环境影响评价第一次公示,标志着该项目正式进入环保审查阶段。该项目的建设单位为安徽玖仕新能源科技有限公司,将租用淮南经济技术开发区智慧显示产业园二号厂房,改造面积约1500
北极星储能网获悉,3月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年2月国内动力电池数据,2月动力电池装车量34.9GWh,环比下降10.1%,同比增长94.1%。其中三元电池装车量6.4GWh,占总装车量18.5%,环比下降24.6%,同比下降7.2%;磷酸铁锂电池装车量28.4GWh,占总装车量81.5%,环比下降6.0%,同比增长
北极星储能网获悉,1月24日,国家金融监管总局、工信部、交通部、商务部联合印发《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》,其中明确:推动降低维修成本。丰富新能源汽车维修零部件供给渠道和类型,鼓励推动新能源汽车企业和动力电池企业通过技术开放,提升动力电池的维修经济性,
近日,2024年新势力汽车品牌“年终成绩单”陆续出炉。多家造车新势力2024年销量大幅增长,并纷纷设定2025年销售目标,部分车企2025年销量目标较2024年最高超2倍。值得注意的是,造车新势力销量的快速增长,不仅带动动力电池装机量攀升,而且也成为影响动力电池企业装机量排名变化的重要“变量”之一。0
据海内外多家媒体报道,韩国大型电池厂商正急于培养人才。1月6日,相关报道显示,三星SDI计划从2026年开始与成均馆大学合作,在韩国首次新设旨在培养电池专业人才的“电池工程系”。该系计划每年选拔30名学生,对从电池材料到大型零部件制造的全过程进行系统教育,并赋予毕业生进入三星SDI的优先权。据
刚刚进入2025年,宁德时代、亿纬锂能、远景动力、瑞浦兰钧等多家头部电池企业,相继传来产能建设项目的新进展。1月5日,亿纬锂能荆门高新区超级工厂二期(60B)基桩工程正式启动。这是继去年12月10日其超级工厂一期(60A)项目投产后,亿纬锂能又一重要扩产部署。据悉,二期(60B)工厂量产产品为亿纬锂能全
在2024年,郁金香创新公司(ulipInnovationKft.)宣布计划将汇集日韩两大动力电池生产商——韩国LG和日本松下的1500多个专利家族的5000多项专利组合,供全球所有电池制造商使用。其剑指中国厂商的意味已经非常明显。其实在这之前,韩日厂商已经开始对中国电池产业链企业提起了大量专利侵权诉讼,诉讼地点
近日,先进固态电池解决方案提供商恩力动力完成数亿人民币B轮融资,由清大海峡与金石投资共同领投,老股东大兴投资旗下基金跟投。本轮资金将用于固态电池研发、市场拓展及产能建设等方面。恩力动力自主研发、生产的高比能软包电池,开发出3.5-100Ah各系列电芯产品,能量密度高达300-450Wh/kg,其电芯温
北极星储能网获悉,12月24日西典新能发布关于部分募集资金投资项目延期的公告。公告指出,年产800万件动力电池连接系统扩建项目达到预定可使用状态的日期由2024年第四季度延期至2025年第四季度。截至2024年11月30日,西典新能募集资金专户的余额为5.84亿元,累计投入募集资金金额为3.32亿元。西典新能
北极星储能网获悉,天眼查App显示,近日,浙江闪聚电池有限公司成立,法定代表人为任向飞,注册资本为5000万元,经营范围包含:电池制造;电池销售;电池零配件生产;电池零配件销售;汽车零部件及配件制造;电机及其控制系统研发;电动机制造等。股权穿透显示,该公司由吉利旗下浙江吉润汽车有限公司
北极星储能网获悉,根据市场研究机构SNEResearch12月5日数据,2024年1月-10月全球电动汽车电池装机量可达到686.7GWh,较去年同期增长25%。其中,宁德时代装机量252.8GWh,稳居榜首;比亚迪115.3GWh,排名第二,二者市场份额合计可达到53.6%,比去年同期增长了3.3个百分点。韩国三大企业LG新能源(LGEne
北极星储能网获悉,美国能源部贷款计划办公室12月16日宣布,已敲定向福特汽车和韩国电池制造商SKOn的合资企业BlueOvalSK提供至多96.3亿美元直接贷款,用于资助其在美田建设的三座电池制造厂。据悉三家工厂,一家位于田纳西州,另外两家位于肯塔基州,每年将带来超过120GWh的动力电池产量。该贷款金额高
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!